分离式船舶上甲板舷墙的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种分离式船舶上甲板舷墙。


背景技术：

2.船舶上甲板舷墙是一种由钢板、型材以及肘板组合而成的钢结构物，主要设置于船舶最上层甲板边板以上，起到防风浪、保护作业人员安全的作用。甲板舷墙与舷侧外板在板缝线处通过焊接形式连接。
3.船舶设计过程中，船体梁横剖面上端最小模数通常由最上层连续纵向构件决定，现有船舶上甲板舷墙由于与船体梁上甲板采用的焊接连接形式，需要承受来自船舶运营过程中船体梁变形所引发的总纵应力，这导致了现有舷墙设计板厚通常与相邻舷侧外板板厚一致，甚至更大。对于一些总纵强度本身就存在较大设计裕度的船舶，如多甲板滚装船，无需甲板以上的舷墙构件提供额外的总纵强度贡献；同时，舷墙作为防护型结构件，本身设计载荷要比总纵载荷低很多，无需很大设计板厚就可以满足强度要求，现有连接型舷墙增大了不必要设计冗余度，造成钢料浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种分离式船舶上甲板舷墙。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种分离式船舶上甲板舷墙，其包括设于上甲板上方的舷墙板；上甲板的边缘固设有舷侧外板；舷墙板设于舷侧外板的上方；舷墙板和舷侧外板之间不直接连接；舷墙板和舷侧外板之间具有条状间隙；条状间隙为舷墙板的底端线和舷侧外板的顶端线之间的镂空部；条状间隙沿船长方向延伸；条状间隙的宽度为30～200毫米；舷侧外板的顶端线位于上甲板的上方；舷墙板固设有肘板，肘板的底部固设于上甲板；肘板与舷侧外板之间不直接连接。
7.舷墙板上设有多个加强筋。
8.加强筋沿舷墙板横向延伸。
9.位于上方的加强筋与位于下方的加强筋平行。
10.加强筋平行于舷墙板的底端线。
11.加强筋设于舷墙板的内侧。
12.肘板位于舷墙板的内侧。
13.舷墙板与肘板的一侧边缘固接；肘板的另一侧边缘固接有面板。
14.舷墙板的底端线和舷侧外板的顶端线平行。
15.肘板和上甲板之间、肘板和舷墙板之间均为焊接连接。
16.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的分离式船舶上甲板舷墙，通过舷墙板和舷侧外板之间的30～200毫米的条状间隙，使上甲板上方的舷墙板与舷侧外板分开，舷墙
依靠肘板与上甲板连接作为支撑。上甲板上方的舷墙板与舷侧外板分离，舷墙板自身不再参与船体梁总纵变形，明显降低甲板舷墙总纵变形引发的应力，从而有效减小舷墙设计板厚及加强筋尺寸，减轻船舶结构重量。
附图说明
17.图1为本实用新型较佳实施例的。
18.图2为图1中a向视图。
具体实施方式
19.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
20.如图1和图2所示，一种分离式船舶上甲板舷墙，其包括设于上甲板10上方的舷墙板20；上甲板10的边缘固设有舷侧外板30；舷墙板20设于舷侧外板30的上方。
21.舷墙板20和舷侧外板30之间不直接连接；舷墙板20和舷侧外板30之间具有条状间隙40。
22.条状间隙40为舷墙板的底端线和舷侧外板的顶端线之间的镂空部；条状间隙40沿船长方向延伸；条状间隙40的宽度为30～200毫米。
23.舷侧外板的顶端线位于上甲板的上方。舷墙板20的底端线和舷侧外板30的顶端线平行。
24.舷墙板20固设有肘板21，肘板21的底部固设于上甲板10；肘板21与舷侧外板30之间不直接连接。
25.舷墙板的外侧朝向船舶外侧。肘板21位于舷墙板的内侧。
26.舷墙板20与肘板21的一侧边缘固接；肘板21的另一侧边缘固接有面板23。
27.肘板21和上甲板10之间、肘板21和舷墙板20之间均为焊接连接。
28.舷墙板20上设有多个加强筋22。
29.加强筋22沿舷墙板横向延伸。位于上方的加强筋与位于下方的加强筋平行。加强筋22平行于舷墙板20的底端线。
30.加强筋22设于舷墙板的内侧。
31.本实用新型的分离式船舶上甲板舷墙，通过舷墙板和舷侧外板之间的30～200毫米的条状间隙，使上甲板上方的舷墙板与舷侧外板分开，舷墙板依靠肘板与上甲板连接作为支撑。
32.上甲板上方的舷墙板与舷侧外板分离，舷墙板自身不再参与船体梁总纵变形，明显降低甲板舷墙总纵变形引发的应力，从而有效减小舷墙设计板厚及加强筋尺寸，减轻船舶结构重量。
33.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。