一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器的制作方法

本实用新型涉及一种以电机为原动机的对转吊舱推进器，更具体的说，本实用新型设计一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器。

背景技术：

目前，吊舱式推进器由于低噪声、低振动的优点已广泛应用于潜水作业供应船、石油钻井平台、补给船、穿梭油轮及滚装船、破冰船及部分军船。吊舱式推进器将推进电机置于船舱外部，发电机产生的电能的通过电缆传输给置于船舱外部的电机，电机直接驱动螺旋桨旋转为船舶提供动力。

在船舶航行时，螺旋桨旋转不可避免的会有一定的功率损失，为了将损失的功率回收利用，目前有开发出在推进器两侧布置反向旋转的螺旋桨的方案，但这种布置方案使推进器的轴向尺寸大大增加，对船体型线的要求高，且适用船型少，不能满足需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对螺旋桨旋转产生的功率损失没有很好的解决方案的问题，提出一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型提供一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，该推进器包括滑环、转舵装置、井箱、回转轴承、下箱体、第一电机、第一螺旋桨轴、第二螺旋桨轴、第二电机、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述滑环的底端安装井箱，所述井箱上安装转舵装置，且井箱通过回转轴承连接下箱体，所述下箱体连接吊舱水下壳体，在吊舱水下壳体内固定安装第一电机和第二电机，所述第一电机连接第一螺旋桨轴，第二电机连接第二螺旋桨轴，且第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴同轴布置，第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴的输出端均位于吊舱水下壳体的尾端，且分别连接第二螺旋桨和第一螺旋桨，驱动第二螺旋桨和第一螺旋桨反向旋转，所述第一电机和第二电机的供电、信号端通过线缆连接至滑环内。

进一步地，所述的第二螺旋桨在第一螺旋桨的后端，且第二螺旋桨的直径为前方第一螺旋桨直径的0.6～0.8倍。

进一步地，所述的第二螺旋桨轴开设有中心孔，供第一螺旋桨轴穿过。

进一步地，所述的第二螺旋桨轴和第一螺旋桨轴之间设有自润滑轴承。

进一步地，所述第一螺旋桨轴的直径小于第二螺旋桨轴上中心孔的直径。

进一步地，所述的转舵装置至少为两台。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的吊舱推进器内部同轴布置有两个电机，分别驱动两个螺旋桨轴，带动两个螺旋桨反向旋转；航行时，后侧螺旋桨可以有效吸收前螺旋桨尾流涡动能量，转化为额外推进动力，减小螺旋桨功率损失，减小噪声和空泡。同时相比较于螺旋桨在两侧的对转式推进器，螺旋桨在同侧可有效减小推进器的外形尺寸，适用船型更广。

本实用新型的第二螺旋桨轴开有中心孔，供第一螺旋桨轴穿过，在两个螺旋桨轴之间有自润滑轴承，能够有效固定第一螺旋桨轴。

本实用新型的吊舱推进器通过转舵机构带动回转轴承旋转，转舵机构驱动推进器360°任意方向旋转来实现转舵功能，使船舶灵活转向和移动，确保船舶动力定位和横移的高效性能，使船体航向的稳定性得到了显著的改善，具有很高的市场前景和应用价值。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为本实用新型整体的结构示意图。

图中：1、滑环；2、转舵装置；3、井箱；4、回转轴承；5、下箱体；6、第一电机；7、第一螺旋桨轴；8、第二螺旋桨轴；9、第二电机；10、自润滑轴承；11、第一螺旋桨；12、第二螺旋桨；13、线缆。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。

如图1所示，一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，该推进器包括滑环1、转舵装置2、井箱3、回转轴承4、下箱体5、第一电机6、第一螺旋桨轴7、第二螺旋桨轴8、第二电机9、第一螺旋桨11和第二螺旋桨12，所述滑环1的底端安装井箱3，所述井箱3上安装转舵装置2，且井箱3通过回转轴承4连接下箱体5，所述下箱体5连接吊舱水下壳体，在吊舱水下壳体内固定安装第一电机6和第二电机9，所述第一电机6连接第一螺旋桨轴7，第二电机9连接第二螺旋桨轴8，且第一螺旋桨轴7和第二螺旋桨轴8同轴布置，第一螺旋桨轴7和第二螺旋桨轴8的输出端均位于吊舱水下壳体的尾端，且分别连接第二螺旋桨12和第一螺旋桨11，驱动第二螺旋桨12和第一螺旋桨11反向旋转，所述第一电机6和第二电机9的供电、信号端通过线缆13连接至滑环1内。

在本实施方式中，吊舱推进器通过转舵装置2带动回转轴承4旋转，转舵装置2驱动推进器360°任意方向旋转来实现转舵功能，使船舶灵活转向和移动，确保船舶动力定位和横移的高效性能，使船体航向的稳定性得到了显著的改善，具有很高的市场前景和应用价值。

进一步地，所述的第二螺旋桨12在第一螺旋桨11的后端，且第二螺旋桨12的直径为前方第一螺旋桨11直径的0.6～0.8倍。

在本实施方式中，第二螺旋桨12的直径为前方第一螺旋桨11直径的0.6倍为例，后侧的第二螺旋桨12可以有效吸收前侧第一螺旋桨11的尾流涡动能量，转化为额外推进动力，减小螺旋桨功率损失，减小噪声和空泡。同时相比较于螺旋桨在两侧的对转式推进器，螺旋桨在同侧可有效减小推进器的外形尺寸，适用船型更广。

进一步地，第二螺旋桨轴8开设有中心孔，供第一螺旋桨轴7穿过；所述的第二螺旋桨轴8和第一螺旋桨轴7之间设有自润滑轴承10，能够有效固定第一螺旋桨轴7；第一螺旋桨轴7的直径小于第二螺旋桨轴8上中心孔的直径，通过以上结构完成吊舱推进器水下部分两个同侧螺旋桨反向旋转。

进一步地，所述的转舵装置2至少为两台；来确保当部分转舵装置2失效时船舶仍具有转舵功能；所述吊舱推进器下箱体通过回转轴承连接井箱，通过转舵机构驱动回转轴承回转，使吊舱推进器水下部分360°水平转舵，为船舶提供各个方向的推力；

吊舱水下部分的供电、信号传输通过线缆13连接到滑环1中，来保证在转舵过程中的水下元件的运行和监控。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：

1.一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：该推进器包括滑环(1)、转舵装置(2)、井箱(3)、回转轴承(4)、下箱体(5)、第一电机(6)、第一螺旋桨轴(7)、第二螺旋桨轴(8)、第二电机(9)、第一螺旋桨(11)和第二螺旋桨(12)，所述滑环(1)的底端安装井箱(3)，所述井箱(3)上安装转舵装置(2)，且井箱(3)通过回转轴承(4)连接下箱体(5)，所述下箱体(5)连接吊舱水下壳体，在吊舱水下壳体内固定安装第一电机(6)和第二电机(9)，所述第一电机(6)连接第一螺旋桨轴(7)，第二电机(9)连接第二螺旋桨轴(8)，且第一螺旋桨轴(7)和第二螺旋桨轴(8)同轴布置，第一螺旋桨轴(7)和第二螺旋桨轴(8)的输出端均位于吊舱水下壳体的尾端，且分别连接第二螺旋桨(12)和第一螺旋桨(11)，驱动第二螺旋桨(12)和第一螺旋桨(11)反向旋转，所述第一电机(6)和第二电机(9)的供电、信号端通过线缆(13)连接至滑环(1)内。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：所述的第二螺旋桨(12)在第一螺旋桨(11)的后端，且第二螺旋桨(12)的直径为前方第一螺旋桨(11)直径的0.6～0.8倍。

3.根据权利要求1所述的螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：所述的第二螺旋桨轴(8)开设有中心孔，供第一螺旋桨轴(7)穿过。

4.根据权利要求1或3所述的螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：所述的第二螺旋桨轴(8)和第一螺旋桨轴(7)之间设有自润滑轴承(10)。

5.根据权利要求3所述的螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：所述第一螺旋桨轴(7)的直径小于第二螺旋桨轴(8)上中心孔的直径。

6.根据权利要求1所述的螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，其特征在于：所述的转舵装置(2)至少为两台。

技术总结
本实用新型提供一种螺旋桨在同侧的对转式吊舱推进器，该推进器包括滑环，所述滑环的底端安装井箱，所述井箱上安装转舵装置，且井箱通过回转轴承连接下箱体，所述下箱体连接吊舱水下壳体，在吊舱水下壳体内固定安装第一电机和第二电机，分别连接第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴，且同轴布置，第一螺旋桨轴和第二螺旋桨轴的输出端均位于吊舱水下壳体的尾端，分别驱动第二螺旋桨和第一螺旋桨反向旋转。本实用新型的吊舱推进器内部同轴布置有两个电机，分别驱动螺旋桨轴，带动两个螺旋桨反向旋转；航行时，后侧螺旋桨可以有效吸收前螺旋桨尾流涡动能量，转化为额外推进动力，减小螺旋桨功率损失，减小噪声和空泡，有效提高推进器性能。

技术研发人员：舒永东;杜鹏;陈代明;高天;谢堂海
受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司
技术研发日：2020.10.13
技术公布日：2021.06.29