一种设多波束导流装置的月池结构科考船的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种设多波束导流装置的月池结构科考船。

背景技术：

多波束测深系统是近年来快速发展起来的海底探测用的高新设备，已经在当代海洋工程、海洋开发、海洋研究、海底资源环境调查中发挥极其重要的作用。

船舶在航行过程中，碎波、飞溅等在船首水线面附近会产生大量的气泡，如果气泡随水流下泄到船底多波束底部附近，就会对多波束的测量精度产生极大负面影响。常规导流罩型线大多采用圆弧流线型，并与主船体光顺过度连接，船体首部型线对多波束导流罩的防气泡性能产生影响。同时，安装导流罩之后，引起船舶阻力的增加，很难满足船舶高速航行的目的。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种设多波束导流装置的月池结构科考船，以提升多波束的测量精度为目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

一种设多波束导流装置的月池结构科考船，包括船体、压波板、降波环和设于降波环外周的导流结构，所述的压波板设于月池下部，压波板外周与月池侧壁之间设有间隙，所述的降波环设于月池下端端部，降波环的上端内侧口径与月池下端口径相同，降波环的从上往下其内径呈弧形增大，所述的导流结构包括设于降波环下端的底板，底板上设有降波孔，降波孔的孔周与降波环下端的环口连接固定，所述的底板与船体的底部通过肋板连接。

在船舶航行过程中，水流通过降波环内部的光滑弧面进入船底，能够有效的降低进入船底的水流的波动，增加多波束仪器的测量精度，压波板与月池之间的间隙，方便高压水体或者气泡沿着月池从船底向上涌；通过底板与肋板组成的导流结构可有效避免拖体涡，显著减小导流装置的阻力。

作为优选技术手段：所述的降波环为等壁厚板，降波环的上端内侧与月池下端光滑连接过渡，降波环的上端向上延伸并与船底相连。光滑连接过渡可有效降低水流变化，降波环的上端向上延伸并与船底相连可有效增强连接的结构强度。

作为优选技术手段：所述的压波板与月池之间通过连接件可拆卸连接。实现压波板的连接固定，且在船舶低速航行时方便压波板的拆除。

作为优选技术手段：所述的压波板的面积s1与月池的直径d之间满足πd²/5≤s1<πd²/4，压波板的厚度h>d/100。压波板尺寸能有效保证适于高压水体或者气泡上涌的间隙，压波板保留一定的厚度，有效保证了压波板本身纵向的稳定性。

作为优选技术手段：所述的降波环的切线倾角在3︒≤α≤15︒，降波环的上端与下端之间的距离l为d/100<l<d/50。该范围切线倾角和降波环高度能够有效的降低进入船底的水流的波动。

作为优选技术手段：所述的底板靠近船艉的一侧为外径r的圆弧环板，d/2≤r≤d，靠近船艏的一侧是两条与圆弧环板相切的直线相交成一个角度为β的锐角板，30︒≤β≤60︒，圆弧环板与锐角板为同一块板料。可有效降低航行阻力。

作为优选技术手段：所述的肋板包括前肋板和后肋板，所述的前肋板和后肋板呈一直线的设于船体的对称中线上，其中，前肋板位于降波环的船首一侧，后肋板位于降波环的船艉一侧。可更好地降低航行阻力，避免拖体涡。

作为优选技术手段：所述的前肋板位于船首一端的端部与锐角板船首端相齐，所述的后肋板位于船艉一端的端部与圆弧环板的船艉端相齐。肋板完全位于底板上面，可以更好地降低肋板端部产生的乱流。

作为优选技术手段：所述的前肋板与底板、船体底部、降波环之间均焊接连接，所述的后肋板与底板、船体底部、降波环之间均焊接连接，所述的底板与降波环下端焊接连接，所述的降波环与月池下端和船体底部均焊接连接。通过焊接连接方式，不但连接牢固，且可有效避免连接缝隙，经过后打磨处理，连接表面光滑，能有效提升降流减阻效果。

有益效果：能够有效的降低进入船底的水流的波动，增加多波束仪器的测量精度，压波板与月池之间的间隙，方便高压水体或者气泡沿着月池从船底向上涌；通过底板与肋板组成的导流结构可有效避免拖体涡，显著减小导流装置的阻力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型另一视向结构示意图。

图3是本实用新型又一视向结构示意图。

图中：1-压波板；2-降波环；3-月池；4-底板；5-船体；6-螺柱；7-后肋板；8-前肋板；401-圆弧环板；402-锐角板。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-3所示，一种设多波束导流装置的月池结构科考船，包括船体5、压波板1、降波环2和设于降波环2外周的导流结构，压波板1设于月池3下部，压波板1外周与月池3侧壁之间设有间隙，降波环2设于月池3下端端部，降波环2的上端内侧口径与月池3下端口径相同，降波环2的从上往下其内径呈弧形增大，导流结构包括设于降波环2下端的底板4，底板4上设有降波孔，降波孔的孔周与降波环2下端的环口连接固定，底板4与船体5的底部通过肋板连接。

为了降低水流变化，降波环2为等壁厚板，降波环2的上端内侧与月池3下端光滑连接过渡，降波环2的上端向上延伸并与船底相连。光滑连接过渡可有效降低水流变化，降波环2的上端向上延伸并与船底相连可有效增强连接的结构强度。

为了方便压波板1的拆除，压波板1与月池3之间通过连接件可拆卸连接。实现压波板1的连接固定，且在船舶低速航行时方便压波板1的拆除。

为了保证适于高压水体或者气泡上涌的间隙，压波板1的面积s1与月池3的直径d之间满足πd²/5≤s1<πd²/4，压波板1的厚度h>d/100。压波板1尺寸能有效保证适于高压水体或者气泡上涌的间隙，压波板1保留一定的厚度，有效保证了压波板1本身纵向的稳定性。

为了降低进入船底的水流的波动，降波环2的切线倾角在3︒≤α≤15︒，降波环2的上端与下端之间的距离l为d/100<l<d/50。该范围切线倾角和降波环2高度能够有效的降低进入船底的水流的波动。

为了降低航行阻力，底板4靠近船艉的一侧为外径r的圆弧环板401，d/2≤r≤d，靠近船艏的一侧是两条与圆弧环板401相切的直线相交成一个角度为β的锐角板402，30︒≤β≤60︒，圆弧环板401与锐角板402为同一块板料。可有效降低航行阻力。

为了更好地降低航行阻力，肋板包括前肋板8和后肋板7，前肋板8和后肋板7呈一直线的设于船体5的对称中线上，其中，前肋板8位于降波环2的船首一侧，后肋板7位于降波环2的船艉一侧。可更好地降低航行阻力，避免拖体涡。

为了降低肋板端部产生的乱流，前肋板8位于船首一端的端部与锐角板402船首端相齐，后肋板7位于船艉一端的端部与圆弧环板401的船艉端相齐。肋板完全位于底板4上面，可以更好地降低肋板端部产生的乱流。

为了提升降流减阻效果，前肋板8与底板4、船体5底部、降波环2之间均焊接连接，后肋板7与底板4、船体5底部、降波环2之间均焊接连接，底板4与降波环2下端焊接连接，降波环2与月池3下端和船体5底部均焊接连接。通过焊接连接方式，不但连接牢固，且可有效避免连接缝隙，经过后打磨处理，连接表面光滑，能有效提升降流减阻效果。

在船舶航行过程中，水流通过降波环2内部的光滑弧面进入船底，能够有效的降低进入船底的水流的波动，增加多波束仪器的测量精度，压波板1与月池3之间的间隙，方便高压水体或者气泡沿着月池3从船底向上涌；通过底板4与肋板组成的导流结构可有效避免拖体涡，显著减小导流装置的阻力。

以上图1-3所示的一种设多波束导流装置的月池结构科考船是本实用新型的具体实施例，已经体现出本实用新型突出的实质性特点和显著进步，可根据实际的使用需要，在本实用新型的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。