一种船舶的舭龙骨结构的制作方法

1.本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种船舶的舭龙骨结构。


背景技术：

2.船舶的横摇对船舶性能的影响最大，为了减缓或降低船舶的横摆，可在船舶上加设减摇装置。目前，船舶常用的减摇装置有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、回转仪减摇装置和舵减摇装置等。其中，舭龙骨因其结构简单、造价低、维护方便且效能较好而得到广泛应用，几乎每艘船舶都装有舭龙骨。舭龙骨减摇的原理为利用其装在船体舭部外壳上来产生对船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇。一般来说，舭龙骨是固定安装在船体外面舭部且尽量与舭列板垂直，沿着水流方向的一块长条板，它是最简单的一种被动式水动力船舶减摇装置。目前现有技术中的舭龙骨在安装时，由于船体结构较长，连续结构焊接工作较多，会导致船舶外板出现大的焊接应力，当船舶大合拢时，两个分段间由于精度偏差，完整的舭龙骨不能在小合拢阶段预先安装，需要在分段大接缝处保留1m左右的局部舭龙骨，当分段大接缝验收后在船台上定位安装，焊接完整性差；同时舭龙骨参与总纵弯曲，当舭龙骨局部脱落时，会导致整个舭龙骨脱落而撞击船壳，导致破损影响范围扩大。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种船舶的舭龙骨结构，能够避免舭龙骨参与总纵弯曲，提高了舭龙骨装配及焊接的完整性，减小了连续焊接的工作量，提高了安装装配预装率。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种船舶的舭龙骨结构，其对称设置于船舶宽度方向上两侧的舭部且均与所述船舶的外板连接，包括：
6.多个舭龙骨本体，多个所述舭龙骨本体沿所述船舶的船体流线走向均匀间隔设置，各个所述舭龙骨本体均沿所述船舶的船体流线走向延伸，多个所述舭龙骨本体均与所述外板连接；
7.多个垫块，多个所述垫块沿所述船舶的船体流线走向均匀间隔布置，多个所述垫块与多个所述舭龙骨本体一一对应，所述垫块设置于所述舭龙骨本体和所述外板之间且两侧分别与所述舭龙骨本体和所述外板连接。
8.可选地，所述舭龙骨本体与所述船舶的船中线的水平距离小于等于所述船舶长度的0.15倍。
9.可选地，多个所述舭龙骨本体均设置于所述船舶的平行中体段。
10.可选地，所述舭龙骨本体向远离所述船舶方向延伸的延伸线与所述船舶的基线之间的夹角为45
°
。
11.可选地，所述舭龙骨本体在长度方向的两端均设置有倾斜面，且所述舭龙骨本体远离所述船舶的一端的长度小于所述舭龙骨本体靠近所述船舶的一端的长度。
12.可选地，所述舭龙骨本体在所述船舶宽度方向上的距离小于等于所述船舶船宽的
一半。
13.可选地，所述舭龙骨本体远离所述船舶的一端设置有弯折部，所述弯折部沿所述舭龙骨本体的长度方向延伸且与所述舭龙骨本体垂直连接。
14.可选地，所述舭龙骨本体与所述弯折部一体成型且均由球扁钢制成，所述球扁钢的宽度为340mm且厚度为12mm。
15.可选地，所述舭龙骨本体设置有八个，所述船舶在宽度方向的两侧分别设置有四个所述舭龙骨本体，所述船舶的同一侧的四个所述舭龙骨本体一一对应设置于所述船舶的66～69肋位线之间、70～73肋位线之间、74～77肋位线之间和78～81肋位线之间。
16.可选地，所述垫块由扁钢制成，所述垫块的宽度为75mm且厚度为14mm。
17.本发明的有益效果：本发明提供的船舶的舭龙骨结构，将多个舭龙骨本体沿船舶的船体流线走向均匀间隔设置，能够减小连续焊接的工作量，提高安装装配预装率；同时当其中一个舭龙骨本体局部脱落时，不会影响其他的舭龙骨本体，从而不会扩大破损影响的范围，且避免了舭龙骨参与总纵弯曲；在舭龙骨本体与船舶外板之间还设置有垫块，能够保证当舭龙骨本体撞坏时不会影响到船舶外板，延长了外板的使用寿命。
附图说明
18.图1是本发明实施例提供的船舶的舭龙骨结构的部分结构示意图；
19.图2是本发明实施例提供的舭龙骨本体的结构示意图一；
20.图3是本发明实施例提供的舭龙骨本体的结构示意图二。
21.图中：
22.10
‑
外板；20
‑
基线；
[0023]1‑
舭龙骨本体；11
‑
倾斜面；2
‑
垫块；3
‑
弯折部。
具体实施方式
[0024]
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0026]
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。
[0028]
如图1
‑
图3所示，该船舶的舭龙骨结构，对称设置于船舶宽度方向上两侧的舭部且均与船舶的外板10连接，包括多个舭龙骨本体1和多个垫块2，其中多个舭龙骨本体1沿船舶的船体流线走向均匀间隔设置，各个舭龙骨本体1均沿船舶的船体流线走向延伸，多个舭龙骨本体1均与外板10连接；多个垫块2沿船舶的船体流线走向均匀间隔布置，多个垫块2与多个舭龙骨本体1一一对应，垫块2设置于舭龙骨本体1和外板10之间且两侧分别与舭龙骨本体1和外板10连接。可以理解的是，该船舶的舭龙骨结构将多个舭龙骨本体1沿船舶的船体流线走向均匀间隔设置，能够减小连续焊接的工作量，提高安装装配预装率；同时当其中一个舭龙骨本体1局部脱落时，不会影响其他的舭龙骨本体1，从而不会扩大破损影响的范围，且避免了舭龙骨参与总纵弯曲；在舭龙骨本体1与船舶外板10之间还设置有垫块2，能够保证当舭龙骨本体1撞坏时不会影响到船舶外板10，延长了外板10的使用寿命。
[0029]
本实施例中，垫块2与外板10之间以及垫块2和舭龙骨本体1之间均采用焊接连接，能够保证连接的可靠。在其他实施例中，上述连接也可以选取其他连接强度较好的连接方式。
[0030]
可选地，多个舭龙骨本体1均设置于船舶的平行中体段。设置于船舶的平行中体段能够有利于安装，同时有利于舭龙骨本体1在船舶上的对称设置。本实施例中，舭龙骨本体1设置有八个，船舶在宽度方向的两侧分别设置有四个舭龙骨本体1，船舶的同一侧的四个舭龙骨本体1一一对应设置于船舶的66～69肋位线之间、70～73肋位线之间、74～77肋位线之间和78～81肋位线之间。可以理解的是，上述设置能够保证舭龙骨本体1的安装简易，节省了安装时间，减少了船台安装的工作量，提高了效率，缩短了船舶建造周期。至于上述肋位线对应的船舶的具体位置已为现有技术，在此不再进行赘述。在其他实施例中，也可以根据实际使用需求的不同适应性调整舭龙骨本体1对应的船舶的肋位线的位置或者也可以适应性增减舭龙骨本体1的数量。
[0031]
本实施例中，垫块2也设置为八个，与八个舭龙骨本体1一一对应。具体地，垫块2由扁钢制成，垫块2的宽度为75mm且厚度为14mm。可以理解的是，扁钢的材料易得，在船舶建造上应用广泛。在其他实施例中，垫块2也可以采用其他材质，尺寸也可以适用性调整，同时，垫块2的数量也可以根据舭龙骨本体1的数量适应性增减。
[0032]
可选地，舭龙骨本体1与船舶的船中线的水平距离小于等于船舶长度的0.15倍。可以理解的是，上述设置能够保证安装在船舶上的舭龙骨减少船舶横摇的效果更好。在其他实施例中，也可以根据实际船型的不同适应性调整舭龙骨本体1与船舶的船中线的水平距离。
[0033]
可选地，舭龙骨本体1在船舶宽度方向上的距离小于等于船舶船宽的一半。可以理解的是，当沿着竖直方向从船舶的上方向下俯视时，无法看到舭龙骨本体1，即舭龙骨本体1在船宽方向不会伸出船宽范围，能够避免舭龙骨本体1设置的过长，在船舶航行时，易刮到杂物而影响该舭龙骨结构的效果。至于舭龙骨本体1在船宽方向上的长度的具体数值在此不做限定，可根据实际使用需求适应性选取。
[0034]
可选地，如图3所示，舭龙骨本体1向远离船舶方向延伸的延伸线与船舶的基线20之间的夹角为45
°
(图3中α)。具体地，基线20即为船舶底板所在的水平线。通过上述设置能够便于舭龙骨本体1在外板10上的安装。本实施例中，垫块2与外板10的焊接点距离基线20
的垂直距离为680mm。通过上述设置能够准确定位舭龙骨本体1的位置，便于安装，能够节省安装时间。在其他实施例中，舭龙骨本体1向远离船舶方向延伸的延伸线与基线20之间的夹角以及垫块2与外板10的焊接点距离基线20的垂直距离均可根据实际需求的不同适应性调整。
[0035]
可选地，如图1
‑
图3所示，舭龙骨本体1在长度方向的两端均设置有倾斜面11，且舭龙骨本体1远离船舶的一端的长度小于舭龙骨本体1靠近船舶的一端的长度。可以理解的是，在舭龙骨本体1在长度方向的两端均设置有倾斜面11，能够进一步提升舭龙骨本体1的使用效果。至于倾斜面11倾斜的角度在此不做限定，可根据实际需要适应性设置。
[0036]
可选地，舭龙骨本体1远离船舶的一端设置有弯折部3，弯折部3沿舭龙骨本体1的长度方向延伸且与舭龙骨本体1垂直连接。可以理解的是，通过弯折部3能够提高舭龙骨本体1的减摇效果。本实施例中，舭龙骨本体1与弯折部3一体成型且均由球扁钢制成，球扁钢的宽度为340mm且厚度为12mm。一体成型能够保证连接可靠，且球扁钢的材质在船舶建造领域应用广泛。在其他实施例中，弯折部3和舭龙骨本体1也可以设置为分体结构，或者也可以不设置弯折部3；球扁钢的尺寸也可以适应性调整，同时弯折部3和舭龙骨本体1也可以采用其他材质。
[0037]
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。