一种可调节阻尼力的汽车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种可调节阻尼力的汽车用减震器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，现有技术中，一般汽车用减震器的减震阻尼力均为固定数值设置，对于不同负载的汽车来说，无法根据实际载重进行阻尼力调节，为此，我们提出一种可调节阻尼力的汽车用减震器解决上述问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节阻尼力的汽车用减震器，具备通过在筒体上设置可活动的限位套筒，使得限位套筒固定在筒体下部的不同高度位置时，限位板与限位套筒之间的距离随之变化，导致弹簧的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，避免现有技术中减震器无法根据实际载重进行阻尼力调节的问题等优点，解决了背景技术提出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述通过在筒体上设置可活动的限位套筒，使得限位套筒固定在筒体下部的不同高度位置时，限位板与限位套筒之间的距离随之变化，导致弹簧的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，避免现有技术中减震器无法根据实际载重进行阻尼力调节的问题的目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体，所述筒体内插设有活塞杆，且活塞杆的顶部和筒体的底部设置均设置有连接头，所述筒体的外侧套设有弹簧，所述活塞杆的杆体固定连接有限位板，且限位板与弹簧的上端弹性相抵，所述筒体的下端设置有限位套筒，且限位套筒的上端与与弹簧的下端弹性相抵；
8.所述限位套筒活动套设于筒体下部，且限位套筒与筒体通过紧固件固定连接。
9.优选的，所述紧固件为紧固螺栓，且筒体的表面开设有与紧固螺栓相匹配的螺孔，所述限位套筒的表面开设有与螺孔相匹配的通孔。
10.优选的，所述通孔为沉孔，且通孔的内壁开设有限位槽，所述紧固螺栓的侧壁固定连接有限位凸板，且限位凸板嵌设于限位槽内。
11.优选的，所述筒体的表面与限位套筒的内壁均开设有相互螺旋连接的螺纹。
12.优选的，所述螺孔的数量为多组，且多组螺孔沿筒体的侧壁呈竖向等距分布，每组螺孔以筒体的轴心呈放射状等距分布。
13.优选的，所述限位套筒的外围设置有转动防滑纹。
14.(三)有益效果
15.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
16.1、该种可调节阻尼力的汽车用减震器，通过在筒体上设置可活动的限位套筒，使得限位套筒固定在筒体下部的不同高度位置时，限位板与限位套筒之间的距离随之变化，导致弹簧的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，避免现有技术中减震器无法根据实际载重进行阻尼力调节的问题。
17.2、该种可调节阻尼力的汽车用减震器，筒体的表面与限位套筒的内壁均开设有相互螺旋连接的螺纹，使得限位套筒可以通过转动的方式在筒体的表面上下移动，相对于直接滑动来说更加省力，为了使得转动时手部与限位套筒之间具有较大的摩擦力，限位套筒的外围设置有转动防滑纹。
附图说明
18.图1为现有技术的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的结构示意图；
20.图3为本实用新型的局部剖面结构示意图。
21.图中：1、筒体；2、连接头；3、活塞杆；4、弹簧；5、限位套筒；6、限位板；7、螺孔；8、紧固螺栓；9、限位槽；10、限位凸板； 11、螺纹。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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3，一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体1，所述筒体内插设有活塞杆3，且活塞杆3的顶部和筒体1的底部设置均设置有连接头2，筒体1的外侧套设有弹簧4，活塞杆3的杆体固定连接有限位板6，且限位板6与弹簧4的上端弹性相抵，筒体1的下端设置有限位套筒5，且限位套筒5的上端与与弹簧4的下端弹性相抵，为了使得减震器的减震阻尼力能够调节，限位套筒5活动套设于筒体1下部，且限位套筒5与筒体1通过紧固件固定连接，当限位套筒5固定在筒体1下部的不同高度位置时，此时限位板6与限位套筒5之间的距离随之变化，导致弹簧4的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，当弹簧4被压缩较短时，此时活塞杆3下移时受到的减震阻尼力较大，当弹簧4被较长时，活塞杆3下移时受到的减震阻尼力较小。
24.在本实施例中，紧固件为紧固螺栓8，且筒体1的表面开设有与紧固螺栓8相匹配的螺孔7，限位套筒5的表面开设有与螺孔7相匹配的通孔，使得紧固螺栓8可以贯穿通孔并与螺孔7螺旋固定，从而实现限位套筒5的位置固定，请参阅图2，螺孔7的数量为多组，且多组螺孔7沿筒体1的侧壁呈竖向等距分布，每组螺孔7以筒体1的轴心呈放射状等距分布。
25.请参阅图3，为了避免限位套筒5移动时紧固螺栓8从通孔上掉落，通孔为沉孔，且通孔的内壁开设有限位槽9，紧固螺栓8的侧壁固定连接有限位凸板10，且限位凸板10嵌设
于限位槽9内，使得紧固螺栓8受到限位凸板10和限位槽9的限位作用，从螺孔7内拧出后不会脱离通孔，避免紧固螺栓8从通孔上掉落。
26.为了较为方便的移动限位套筒5的位置，筒体1的表面与限位套筒5的内壁均开设有相互螺旋连接的螺纹11，使得限位套筒5可以通过转动的方式在筒体1的表面上下移动，相对于直接滑动来说更加省力，为了使得转动时手部与限位套筒5之间具有较大的摩擦力，限位套筒5的外围设置有转动防滑纹。
27.工作原理：当使用该种可调节阻尼力的汽车用减震器时，通过转动限位套筒5调节限位套筒5在筒体1上的高度，并通过拧入紧固螺栓8使得限位套筒5与筒体1之间的位置固定，当限位套筒5固定在筒体1下部的不同高度位置时，此时限位板6与限位套筒5之间的距离随之变化，导致弹簧4的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，当弹簧4被压缩较短时，活塞杆3下移时受到的减震阻尼力较大，当弹簧4被较长时，活塞杆3下移时受到的减震阻尼力较小，避免现有技术中减震器无法根据实际载重进行阻尼力调节的问题。
28.尽管已经示出和描了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体(1)，所述筒体内插设有活塞杆(3)，且活塞杆(3)的顶部和筒体(1)的底部设置均设置有连接头(2)，所述筒体(1)的外侧套设有弹簧(4)，所述活塞杆(3)的杆体固定连接有限位板(6)，且限位板(6)与弹簧(4)的上端弹性相抵，所述筒体(1)的下端设置有限位套筒(5)，且限位套筒(5)的上端与弹簧(4)的下端弹性相抵；其特征在于：所述限位套筒(5)活动套设于筒体(1)下部，且限位套筒(5)与筒体(1)通过紧固件固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节阻尼力的汽车用减震器，其特征在于：所述紧固件为紧固螺栓(8)，且筒体(1)的表面开设有与紧固螺栓(8)相匹配的螺孔(7)，所述限位套筒(5)的表面开设有与螺孔(7)相匹配的通孔。3.根据权利要求2所述的一种可调节阻尼力的汽车用减震器，其特征在于：所述通孔为沉孔，且通孔的内壁开设有限位槽(9)，所述紧固螺栓(8)的侧壁固定连接有限位凸板(10)，且限位凸板(10)嵌设于限位槽(9)内。4.根据权利要求1所述的一种可调节阻尼力的汽车用减震器，其特征在于：所述筒体(1)的表面与限位套筒(5)的内壁均开设有相互螺旋连接的螺纹(11)。5.根据权利要求2所述的一种可调节阻尼力的汽车用减震器，其特征在于：所述螺孔(7)的数量为多组，且多组螺孔(7)沿筒体(1)的侧壁呈竖向等距分布，每组螺孔(7)以筒体(1)的轴心呈放射状等距分布。6.根据权利要求4所述的一种可调节阻尼力的汽车用减震器，其特征在于：所述限位套筒(5)的外围设置有转动防滑纹。

技术总结
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种可调节阻尼力的汽车用减震器，包括筒体，所述筒体内插设有活塞杆，且活塞杆的顶部和筒体的底部设置均设置有连接头，所述筒体的外侧套设有弹簧，所述活塞杆的杆体固定连接有限位板，且限位板与弹簧的上端弹性相抵，所述筒体的下端设置有限位套筒，且限位套筒的上端与与弹簧的下端弹性相抵。该种可调节阻尼力的汽车用减震器，通过在筒体上设置可活动的限位套筒，使得限位套筒固定在筒体下部的不同高度位置时，限位板与限位套筒之间的距离随之变化，导致弹簧的形变程度不同，由此带来不同的减震阻尼力，避免现有技术中减震器无法根据实际载重进行阻尼力调节的问题。际载重进行阻尼力调节的问题。际载重进行阻尼力调节的问题。


技术研发人员：许家会 许翔
受保护的技术使用者：南京子奎金属制品有限公司
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021/10/23