一种衡重式挡墙的制作方法

1.本实用新型属于衡重式挡墙技术领域，具体涉及一种衡重式挡墙。


背景技术：

2.20世纪中叶，为适应我国西南地区地形陡峭的特点，我国独创了衡重式挡土墙。近年来，其在工民建及公路行业中得到进一步推广。但挡土高度较大时，其截面尺寸大，对地基承载力要求高，加之施工要留设衡重台，对施工控制要求严格。
3.在工民建领域，因施工质量控制不严格导致的衡重台尺寸不足、地基承载力不足、挡墙临土侧坡率偏差的情况时有发生，致使产生安全隐患。常规处理措施为在挡墙面板加格构锚杆（索）、在挡墙临土侧增设抗滑桩、在墙趾采用静压桩、旋喷桩或高压注浆以及采用灌注桩托换等，但成本高、工期长，且支护方式较被动。
4.在公路行业，由于道路管网升级，需要加大其尺寸，且更新管网后存在渗漏风险；在坡脚涉水地段，常由于水流冲刷致使挡墙坡脚局部被淘空，承载力不足或存在倾覆隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型为了解决现有衡重式挡墙因施工质量不易控制而采用加格构锚杆、增设抗滑桩、静压桩、旋喷桩等施工方式存在着成本高、工期长等问题，而提供一种衡重式挡墙。
6.为解决技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种衡重式挡墙，包括原有衡重式挡墙，其特征在于， 所述原有衡重式挡墙的墙趾处设置用于加固原有衡重式挡墙基底的注浆花管，所述原有衡重式挡墙的墙背设置有用于加固原有衡重式挡墙的墙背侧的土体的注浆花管，所述注浆花管内浇筑有混凝土；原有衡重式挡墙变形的填土卸载之后铺设有隔水层，并且所述隔水层的上方重新浇筑有新挡墙，所述原有衡重式挡墙的上部连接有牛腿，所述牛腿的上端和新挡墙的上端浇筑有盖板用于将牛腿和新挡墙连接为一个整体。
8.在一些实施例中，所述新挡墙与原有衡重式挡墙之间回填有填土。
9.在一些实施例中，所述盖板的上方进行回填有填土。
10.在一些实施例中，所述牛腿经u型钢筋连接在原有衡重式挡墙上，所述原有衡重式挡墙上用于与牛腿连接的接触面上进行凿毛处理并获得凹凸不平的凹凸面。
11.在一些实施例中，所述原有衡重式挡墙上开设有倾斜设置的泄水孔，所述泄水孔的上端位于原有衡重式挡墙上并与新挡墙底面相互平行的平面上，所述泄水孔内插入有泄水管。
12.在一些实施例中，所述新挡墙包括由钢筋混凝土浇筑而成的基础底板，所述基础底板上交浇筑有呈梯形状的重力式挡墙，所述重力式挡墙与基础底板之间设置有若干竖向设置并用于连接重力式挡墙与基础底板的插筋。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.本实用新型的衡重式挡墙，较传统加固方案，卸载挡墙衡重台上部的土体（填土），减小了挡墙对地基承载力的要求；通过注浆花管注浆增加了地基承载力，提高了墙背土体的参数，减小了土压力。主动减小了挡墙承受的土压力，使得挡墙在加固期间风险大幅度减少；通过增设新挡墙及盖板，原有衡重式挡墙与新挡墙之间形成的可利用架空空间，放置管网，便于检修；加固半幅以后公路可半幅通车。本实用新型用于因地基承载力、抗倾覆不足、挡墙坡脚被掏空以及公路抢险救灾。同时相比于现有衡重式挡墙的加固方式（例如在挡墙面板加格构锚杆（索）、在挡墙临土侧增设抗滑桩、在墙趾采用静压桩、旋喷桩或高压注浆以及采用灌注桩托换等），具有施工量小、施工周期短、施工成本低的特点，能够满足快速抢险的需求。
附图说明
15.图1为本实用新型一实施例的结构示意图；
16.图2为本实用新型的新挡墙的结构示意图；
17.图3为本实用新型的牛腿与原有衡重式挡墙的连接示意图；
18.图中标记：1、原有衡重式挡墙，2、注浆花管，3、隔水层，4、泄水管，5、新挡墙，51、基础底板，52、重力式挡墙，53、插筋，6、填土，7、牛腿，8、盖板。
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.结合附图，本实用新型衡重式挡墙，包括原有衡重式挡墙1，原有衡重式挡墙1的墙背回填有填土6， 所述原有衡重式挡,1的墙趾处设置用于加固原有衡重式挡墙1基底的注浆花管2，所述原有衡重式挡墙1的墙背设置有用于加固原有衡重式挡墙的墙背侧的土体的注浆花管2，所述注浆花管2内浇筑有混凝土，即是说通过注浆花管2来对原有衡重式挡墙的墙趾以及墙背侧的土体进行加固，提高原有衡重式挡墙1的承载能力以及降低墙背土体侧的土压力，从而保障加固期间的施工安全；原有衡重式挡墙1变形的填土6卸载之后铺设有隔水层3，并且所述隔水层3的上方重新浇筑有新挡墙5，所述原有衡重式挡墙1的上部连接有牛腿7，所述牛腿7的上端和新挡墙5的上端浇筑有盖板8用于将牛腿7和新挡墙5连接为一
个整体。
22.其中，在施工过程中，注浆花管2可以采用φ50mm的钢管，并在钢管上开设有若干直径为10mm的注浆孔，便于进行注浆过程中混凝土与四周的土体、原有衡重式挡墙1形成一个整体。
23.其中，注浆花管2采样梅花型布置。间距控制在150
‑
250mm之间。
24.在一些实施例中，所述新挡墙5与原有衡重式挡墙1之间回填有填土6，其中，在对原有衡重式挡墙1进行加固期间，新挡墙5与原有衡重式挡墙1之间的架空空间可以作为放置管网，以便于施工和检修。
25.在一些实施例中，所述盖板8的上方进行回填有填土6，即是说在对原有衡重式挡墙1加固之后根据绿化的要求进行回填。
26.在一些实施例中，所述牛腿7经u型钢筋9连接在原有衡重式挡墙1上，所述原有衡重式挡墙1上用于与牛腿7连接的接触面上进行凿毛处理并获得凹凸不平的凹凸面，即是说先对原有衡重式挡墙1先进行凿毛处理，然后再通过u型钢筋9将牛腿7连接在原有衡重式挡墙1上。
27.在一些实施例中，所述原有衡重式挡墙1上开设有倾斜设置的泄水孔，所述泄水孔的上端位于原有衡重式挡墙1上并与新挡墙5底面相互平行的平面上，所述泄水孔内插入有泄水管4，通过泄水管4来进行排水提高排水能力，既能够防止土体含水量过多而引起侧压力过大，同时又便于进行新挡墙5的施工。
28.在一些实施例中，所述新挡墙5包括由钢筋混凝土浇筑而成的基础底板51，所述基础底板51上交浇筑有呈梯形状的重力式挡墙52，所述重力式挡墙52与基础底板51之间设置有若干竖向设置并用于连接重力式挡墙52与基础底板51的插筋53。其中，基础底板51的宽度大于重力式挡墙52的宽度，本领域的技术人员都能明白和理解。
29.本实用新型的衡重式挡墙，较传统加固方案，卸载挡墙衡重台上部的土体（填土），减小了挡墙对地基承载力的要求；通过注浆花管注浆增加了地基承载力，提高了墙背土体的参数，减小了土压力。主动减小了挡墙承受的土压力，使得挡墙在加固期间风险大幅度减少；通过增设新挡墙及盖板，原有衡重式挡墙与新挡墙之间形成的可利用架空空间，放置管网，便于检修；加固半幅以后公路可半幅通车。本实用新型用于因地基承载力、抗倾覆不足、挡墙坡脚被掏空以及公路抢险救灾。同时相比于现有衡重式挡墙的加固方式（例如在挡墙面板加格构锚杆（索）、在挡墙临土侧增设抗滑桩、在墙趾采用静压桩、旋喷桩或高压注浆以及采用灌注桩托换等），具有施工量小、施工周期短、施工成本低的特点，能够满足快速抢险的需求。
30.本实用新型的对原有衡重式挡墙1进行加固的施工步骤是：
31.（1）将原有衡重式挡墙1墙背侧已经变形（出现塌陷、裂纹）的填土6进行卸载或者部分卸载；
32.（2）对原有衡重式挡墙1的墙趾以及墙背侧的土体增设注浆花管并进行注浆，从而加固原有衡重式挡墙的基底和墙背侧的土体；
33.（3）待原有衡重式挡墙1变形量较小之后进行隔水层3的施工；
34.（4）在原有衡重式挡墙1上钻仰倾斜的泄水孔，并插入排水管4进行排水；
35.（5）在隔水层3上施工新挡墙5；
36.（6）在原有衡重式挡墙1的上端进行凿毛处理，通过u型钢筋9上连接牛腿7，利用牛腿7和新挡墙5形成简支支座，在牛腿7和新挡墙5之间浇筑盖板8。
37.（7）在盖板8和新挡墙5上进行回填填土6，并对填土6进行压实度满足规范要求。并且根据园林或者公路路面要求做相应的处理。
38.以上，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。