一种新型防水吸音棉的制作方法

本技术属于汽车零部件领域，具体地说，涉及一种新型防水吸音棉。

背景技术：

1、防水吸音棉因需同时满足隔音与防潮需求，应用广泛。现有防水吸音棉多采用简单多层叠加结构，但其性能存在明显不足：其一，吸音层常为单一密度设计，无法针对不同频段噪音优化吸音效果，导致中低频噪音吸收效率低；其二，支撑层多为平板式结构，支撑稳定性差且易压缩吸音空间，影响整体声学性能；其三，防水层多为单层膜结构，防水耐久性不足，部分涂层易脱落，且缺乏疏水优化，遇水易渗透；其四，阻尼密封层材料选择随意，部分材料密封性能差，易出现噪音泄露或水汽渗入现象。这些问题导致现有防水吸音棉难以兼顾吸音、防水、支撑与密封的综合性能，无法满足高要求场景的使用需求，因此亟需研发一种结构优化、性能全面的新型防水吸音棉。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种解决现有吸音棉低频吸收效果差、结构强度不足及防水性能有限等问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种新型防水吸音棉，包括：沿厚度方向从内至外依次设置为阻尼密封层、第一多孔吸音层、支撑层、第二多孔吸音层、防水层，第一多孔吸音层的密度由靠近阻尼密封层的一侧向靠近支撑层的一侧逐渐增大，第二多孔吸音层的密度由靠近支撑层的一侧向靠近防水层的一侧逐渐减小，支撑层为格栅式凸起结构，格栅式凸起结构包括横向凸起条和纵向凸起条，横向凸起条与纵向凸起条相互垂直交叉形成网格状，防水层包括防水基材层和设置于防水基材层外侧的防水涂层。

3、根据本实用新型一实施方式，其中上述阻尼密封层为闭孔橡胶层或闭孔橡塑泡沫层。

4、根据本实用新型一实施方式，其中上述第一多孔吸音层的密度由靠近阻尼密封层的一侧向靠近支撑层的一侧连续增大，且第一多孔吸音层靠近支撑层一侧的密度为18-25kg/m³，靠近阻尼密封层一侧的密度为10-15kg/m³。

5、根据本实用新型一实施方式，其中上述第二多孔吸音层的密度由靠近支撑层的一侧向靠近防水层的一侧连续减小，且第二多孔吸音层靠近支撑层一侧的密度为18-25kg/m³，靠近防水层一侧的密度为10-15kg/m³。

6、根据本实用新型一实施方式，其中上述防水基材层为eva防水膜，防水基材层的厚度为0.3-0.8mm。

7、根据本实用新型一实施方式，其中上述防水涂层为纳米二氧化硅防水涂层，防水涂层的厚度为0.05-0.15mm，且防水涂层表面设有直径5-20μm的微米级疏水凸点，凸点间距为30-50μm。

8、与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

9、1）通过第一多孔吸音层和第二多孔吸音层形成双向梯度密度结构，有效拓宽吸音频带；通过支撑层采用格栅式凸起结构，既增强结构稳定性又减轻重量；通过防水层。实现超疏水效果。本实用新型兼具宽频高效吸音、优异结构强度和持久防水防潮等多重优势。

10、当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。

1.一种新型防水吸音棉，其特征在于，包括：沿厚度方向从内至外依次设置为阻尼密封层、第一多孔吸音层、支撑层、第二多孔吸音层、防水层，所述第一多孔吸音层的密度由靠近所述阻尼密封层的一侧向靠近所述支撑层的一侧逐渐增大，所述第二多孔吸音层的密度由靠近所述支撑层的一侧向靠近所述防水层的一侧逐渐减小，所述支撑层为格栅式凸起结构，所述格栅式凸起结构包括横向凸起条和纵向凸起条，横向凸起条与纵向凸起条相互垂直交叉形成网格状，所述防水层包括防水基材层和设置于所述防水基材层外侧的防水涂层。

2.根据权利要求1所述的新型防水吸音棉，其特征在于，所述阻尼密封层为闭孔橡胶层或闭孔橡塑泡沫层。

3.根据权利要求1所述的新型防水吸音棉，其特征在于，所述第一多孔吸音层的密度由靠近所述阻尼密封层的一侧向靠近所述支撑层的一侧连续增大，且所述第一多孔吸音层靠近所述支撑层一侧的密度为18-25kg/m³，靠近所述阻尼密封层一侧的密度为10-15kg/m³。

4.根据权利要求1所述的新型防水吸音棉，其特征在于，所述第二多孔吸音层的密度由靠近所述支撑层的一侧向靠近所述防水层的一侧连续减小，且所述第二多孔吸音层靠近所述支撑层一侧的密度为18-25kg/m³，靠近所述防水层一侧的密度为10-15kg/m³。

5.根据权利要求1所述的新型防水吸音棉，其特征在于，所述防水基材层为eva防水膜，防水基材层的厚度为0.3-0.8mm。

6.根据权利要求1所述的新型防水吸音棉，其特征在于，所述防水涂层为纳米二氧化硅防水涂层，所述防水涂层的厚度为0.05-0.15mm，且所述防水涂层表面设有直径5-20μm的微米级疏水凸点，凸点间距为30-50μm。