卡条及交通工具的制作方法

本申请涉及交通工具配件，特别是涉及卡条及交通工具。

背景技术：

1、卡条结构，作为整车外观密封、装配定位、降低风噪的核心零部件，广泛应用于各类乘用、商用车辆的前挡风玻璃底部装配位置，实现汽车的通风盖板和前挡风玻璃之间的匹配安装及连接，以获得较好的外观匹配效果。

2、相关技术中的卡条结构与周边零件的匹配关系为：卡条结构内设置有金属骨架，通风盖板的卡脚通过卡条的倒钩与卡条结构卡接，卡条结构还通过双面胶带与前挡风玻璃粘接连接。

3、然而，相关技术中的卡条结构的装配与适配性差。现有卡条结构的密封、缓冲、止退、插拔力调节等功能结构布局相对独立分散。针对不同厚度规格的前挡风玻璃、不同造型的通风盖板，需要单独重新设计卡条截面，截面开发种类多、周期长、模具投入成本高；同时分体式结构在整车装配过程中，插拔手感生硬，各功能区配合度差，装配后易出现密封不严、局部松动、止退失效等各种质量问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对解决相关技术中的至少一个问题，提供一种卡条及交通工具，它能够便于组装，提高止退稳定性，及能够适配不同厚度玻璃、不同类型通风盖板，从而降低产品适配、模具开发及生产制造成本。

2、一方面，本申请提供一种卡条，包括：

3、卡条主体，所述卡条主体用于安装于玻璃与结构件之间，所述卡条主体设有卡槽，所述卡槽用于与所述结构件的卡勾卡接配合；

4、弹性件，所述弹性件连接于所述卡槽的内侧壁，所述弹性件包括防脱部、阻尼调整部及支撑部，所述防脱部及所述支撑部均与所述卡槽的内侧壁连接，所述防脱部及所述支撑部还通过所述阻尼调整部相连；及

5、抵接部，所述抵接部设置于所述卡槽的其中一侧内壁，所述抵接部位于所述防脱部与所述支撑部之间；所述防脱部、所述支撑部、所述阻尼调整部及所述抵接部围合形成第一缓冲腔室，所述阻尼调整部设有朝向所述第一缓冲腔室内凸出的第一凸面；当所述结构件从所述卡槽内向外拔时，所述防脱部在所述卡勾的挤压下带动所述阻尼调整部朝向所述抵接部弯曲变形，以使得所述第一凸面与所述抵接部相互抵接。

6、在其中一个实施例中，所述抵接部设有朝向所述阻尼调整部凸出的第二凸面；当所述结构件处于未受力状态时，所述第二凸面与所述第一凸面设有间隔；当所述结构件从所述卡槽内向外拔时，所述第二凸面与所述第一凸面相互抵接。

7、在其中一个实施例中，所述阻尼调整部远离于所述抵接部的一侧形成有朝向所述抵接部凹设的凹面；和/或，所述阻尼调整部设置呈弯曲部。

8、在其中一个实施例中，所述阻尼调整部与所述防脱部的中部部位相连，所述防脱部远离于所述卡槽其中一侧内壁的一端为自由端，所述自由端与所述卡槽其中一侧内壁的距离大于所述阻尼调整部与所述卡槽其中一侧内壁的距离。

9、在其中一个实施例中，所述防脱部与所述卡槽其中一侧内壁呈夹角设置，所述防脱部与所述卡槽其中一侧内壁的夹角为a,80°≤a≤100°。

10、在其中一个实施例中，所述弹性件还包括密封部及连接部，所述密封部设于所述卡槽靠近于所述玻璃的内侧壁，所述密封部用于与所述结构件的盖板本体密封抵接，所述密封部与所述连接部相连，所述连接部用于设置于所述盖板本体与所述玻璃之间；所述卡条主体靠近于所述玻璃的一侧顶部设有朝所述玻璃倾斜延伸设置的承托部，所述连接部与所述承托部连接，所述密封部、所述连接部及所述承托部围合形成第二缓冲腔室。

11、在其中一个实施例中，所述防脱部、所述阻尼调整部及所述支撑部均设置于所述卡槽靠近于所述玻璃的内侧壁；所述密封部远离于所述连接部的一侧与所述阻尼调整部相连；所述第二缓冲腔室通过所述密封部、所述连接部、所述支撑部及所述承托部围合形成。

12、在其中一个实施例中，所述防脱部、所述支撑部、所述阻尼调整部、所述密封部及所述连接部为一体化结构。

13、在其中一个实施例中，所述弹性件与所述卡条主体一体挤出成型。

14、在其中一个实施例中，所述密封部靠近于所述支撑部的一端的壁厚设为d1，所述密封部的中部部位的最大壁厚设为d2，所述密封部靠近于所述连接部的一端的壁厚设为d3；其中，d2＞d3＞d1。

15、在其中一个实施例中，d1/d2=0.3-0.8；和/或，d3/d2=0.6-0.9。

16、在其中一个实施例中，所述卡条主体包括骨架及包覆层，所述包覆层包覆于所述骨架；所述骨架采用一体挤压成型的金属型材或采用注塑一体成型塑料件，所述包覆层采用硬质材质制成。

17、在其中一个实施例中，所述抵接部与所述包覆层采用相同材料制成且为一体化结构；或者，所述抵接部与所述弹性件采用相同材料制成且为一体化结构。

18、在其中一个实施例中，所述弹性件的硬度小于所述包覆层的硬度；和/或，所述弹性件采用软质材料制成。

19、在其中一个实施例中，所述卡条主体设有安装部及第一缓冲部，所述安装部用于安装所述玻璃，所述第一缓冲部连接于所述安装部远离于所述玻璃的一侧，所述第一缓冲部用于与车身钣金抵接。

20、在其中一个实施例中，所述卡条主体设有安装部及第二缓冲部，所述安装部用于安装所述玻璃；所述第二缓冲部连接于所述卡条主体背向于所述安装部的一侧的底部。

21、另一方面，本申请还提供一种交通工具，包括所述的卡条，还包括玻璃及结构件，所述卡条连接于所述玻璃与所述结构件之间。

22、上述的卡条及交通工具，基于弹性件的具体结构形状设置及阻尼调整部与抵接部的配合关系，在将结构件装入卡槽内的过程中，结构件的卡勾能挤压防脱部，阻尼调整部适应性地被拉伸，使得卡勾能顺利地卡入卡槽内，从而实现卡条与结构件之间的卡接，组装方便；当结构件从卡槽内向外拔时，由于阻尼调整部的第一凸面朝向第一缓冲腔室内，这样防脱部在卡勾的挤压下将带动阻尼调整部朝向第一缓冲腔室内变形，即朝向抵接部弯曲变形，并使得第一凸面与抵接部相互抵接，抵接部能阻止阻尼调整部的继续变形，增加结构件的抗拔阻力，能有效防止结构件脱出卡槽，提高止退稳定性。

1.一种卡条，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述抵接部设有朝向所述阻尼调整部凸出的第二凸面；当所述结构件处于未受力状态时，所述第二凸面与所述第一凸面设有间隔；当所述结构件从所述卡槽内向外拔时，所述第二凸面与所述第一凸面相互抵接。

3.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述阻尼调整部远离于所述抵接部的一侧形成有朝向所述抵接部凹设的凹面；和/或，所述阻尼调整部设置呈弯曲部。

4.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述阻尼调整部与所述防脱部的中部部位相连，所述防脱部远离于所述卡槽其中一侧内壁的一端为自由端，所述自由端与所述卡槽其中一侧内壁的距离大于所述阻尼调整部与所述卡槽其中一侧内壁的距离。

5.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述防脱部与所述卡槽其中一侧内壁呈夹角设置，所述防脱部与所述卡槽其中一侧内壁的夹角为a,80°≤a≤100°。

6.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述弹性件还包括密封部及连接部，所述密封部设于所述卡槽靠近于所述玻璃的内侧壁，所述密封部用于与所述结构件的盖板本体密封抵接，所述密封部与所述连接部相连，所述连接部用于设置于所述盖板本体与所述玻璃之间；所述卡条主体靠近于所述玻璃的一侧顶部设有朝所述玻璃倾斜延伸设置的承托部，所述连接部与所述承托部连接，所述密封部、所述连接部及所述承托部围合形成第二缓冲腔室。

7.根据权利要求6所述的卡条，其特征在于，所述防脱部、所述阻尼调整部及所述支撑部均设置于所述卡槽靠近于所述玻璃的内侧壁；所述密封部远离于所述连接部的一侧与所述阻尼调整部相连；所述第二缓冲腔室通过所述密封部、所述连接部、所述支撑部及所述承托部围合形成。

8.根据权利要求7所述的卡条，其特征在于，所述防脱部、所述支撑部、所述阻尼调整部、所述密封部及所述连接部为一体化结构。

9.根据权利要求8所述的卡条，其特征在于，所述弹性件与所述卡条主体一体挤出成型。

10.根据权利要求6所述的卡条，其特征在于，所述密封部靠近于所述支撑部的一端的壁厚设为d1，所述密封部的中部部位的最大壁厚设为d2，所述密封部靠近于所述连接部的一端的壁厚设为d3；其中，d2＞d3＞d1。

11.根据权利要求10所述的卡条，其特征在于，d1/d2=0.3-0.8；和/或，d3/d2=0.6-0.9。

12.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述卡条主体包括骨架及包覆层，所述包覆层包覆于所述骨架；所述骨架采用一体挤压成型的金属型材或采用注塑一体成型塑料件，所述包覆层采用硬质材质制成。

13.根据权利要求12所述的卡条，其特征在于，所述抵接部与所述包覆层采用相同材料制成且为一体化结构；或者，所述抵接部与所述弹性件采用相同材料制成且为一体化结构。

14.根据权利要求12所述的卡条，其特征在于，所述弹性件的硬度小于所述包覆层的硬度；和/或，所述弹性件采用软质材料制成。

15.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述卡条主体设有安装部及第一缓冲部，所述安装部用于安装所述玻璃，所述第一缓冲部连接于所述安装部远离于所述玻璃的一侧，所述第一缓冲部用于与车身钣金抵接。

16.根据权利要求1所述的卡条，其特征在于，所述卡条主体设有安装部及第二缓冲部，所述安装部用于安装所述玻璃；所述第二缓冲部连接于所述卡条主体背向于所述安装部的一侧的底部。

17.一种交通工具，其特征在于，包括如权利要求1至16任一项所述的卡条，还包括玻璃及结构件，所述卡条连接于所述玻璃与所述结构件之间。