一种可折叠式车顶行李架的制作方法

本技术涉及车顶行李架，具体的说，尤其是一种可折叠式车顶行李架。

背景技术：

1、随着人们生活水平的提高，家用汽车几乎成为家家户户的必需品。而远途旅行时往往需要携带较多的行李，汽车内部空间无法满足需求，这就加剧了越来越多人对加装车顶行李架的需求。车顶行李架是安装在车身顶部，用来固定行李的支撑架，一般为固定的尺寸，通过连接部件与车顶原有的横杆或竖杆进行连接。

2、目前，市场上常见的车顶行李架通常为平行杆结构或盘式结构。平行杆结构表面平整，在行李架上装载或卸载行李时，需要扶稳后才能操作，不然容易导致行李从边缘滑落；而盘式结构行李架具有一定的高度，而且并不能折叠，当不需要使用行李架时，也不能降低行李架的高度，不仅占用大量空间，使车辆难以通过限高的地方，而且还增加了风阻和风噪。

技术实现思路

1、为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种可折叠式车顶行李架，旨在解决上述现有技术中的问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可折叠式车顶行李架，包括相互平行的上框架及下框架，所述下框架上设置有用于将下框架固定在车顶上的连接部，所述上框架与下框架之间设置有可使上框架远离或靠近下框架的升降机构，所述升降机构对称设置于所述上框架与下框架的两侧，所述上框架与下框架的两端可拆卸的连接有围挡机构，当所述上框架上升后，所述上框架、下框架、升降机构、围挡机构之间围合成储物区。

3、实现上述技术方案，下框架固定在车顶上，上框架通过升降机构上下移动，当上框架向上展开时，各部件之间围合成放置行李的储物区；当不需要使用行李架时，上框架向下折叠，使行李架整体高度降到最低，方便车辆通过限高的区域，而且还能减少风阻降低风噪。

4、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述上框架包括位于前后两侧的两个第一横杆，所述下框架包括位于前后两侧的两个第二横杆，所述升降机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆通过中间位置交叉铰接呈x型，所述第一连杆和第二连杆的两端开设有通孔，所述第一连杆和第二连杆的两端分别与第一横杆和第二横杆通过通孔与转轴配合铰接，至少一对位于x型升降机构同一侧的通孔为条形孔。

5、实现上述技术方案，当向上拉动或向下推动第一横杆时，带动第一连杆与第二连杆绕中心的铰接点转动，同时至少一对位于x型升降机构同一侧的通孔为条形孔，可使第一连杆与第二连杆具有条形孔的一端围绕其配合的转轴滑动，进而使升降机构上升或下降。

6、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述升降机构至少为一组，且多个升降机构之间的间距相等。

7、实现上述技术方案，当车辆尺寸较大，需要的车辆行李架尺寸较大时，设置多个间距相等的升降机构，可以提升行李架的整理稳定性，使各处受力均匀。

8、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述上框架包括位于左右两端的两个第一竖杆，所述下框架包括位于左右两端的两个第二竖杆，所述围挡机构包括左围挡部及右围挡部，所述左围挡部包括左挡板，所述左挡板的底部通过螺栓与左端的第二竖杆连接，所述左挡板的顶部通过可开合的弹性卡扣与左端的第一竖杆连接，所述右围挡部包括右挡板，所述右挡板的底部通过螺栓与右端的第二竖杆连接，所述右挡板的顶部通过可开合的弹性卡扣与右端的第一竖杆连接。

9、实现上述技术方案，当需要使用行李架时，将上框架向上展开，然后安装左挡板与右挡板，对行李进行围挡保护；当不需要使用行李架时，拆除左挡板与右挡板，然后将上框架向下折叠；左挡板与右挡板的顶部通过弹性卡扣与上框架连接，方便安装及拆卸。

10、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述左端的第一竖杆在竖直方向上位于第二竖杆的右侧，以使左挡板朝向第二竖杆的倾斜角度小于90度。

11、实现上述技术方案，左挡板设置于车辆前端，在车辆行驶过程中，左挡板的前侧面对风形成一定阻力，通过使左挡板的倾斜角度小于90度，形成斜面，相比于竖直表面，斜面在空气流经时能够减小阻力，有利于降低整体风阻，进而降低车辆能耗，提升驾驶稳定性。

12、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述下框架内设置有若干承重杆，所述连接部设置于相邻的两条承重杆之间，所述连接部包括第一连接板、第二连接板及第三连接板，所述第一连接板与第二连接板分别位于承重杆的上下两侧，且第一连接板与第二连接板的两侧形成有容纳承重杆的第一容纳腔，所述第三连接板位于所述第二连接板的下侧，所述第三连接板与第二连接板之间形成有第二容纳腔，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板的两端通过螺栓连接。

13、实现上述技术方案，行李架通过连接部与车辆的横杆连接，连接部的第一连接板与第二连接板可拆卸，且两侧形成第一容纳腔，可以在一定范围内适配不同半径的承重杆；且第二连接板与第三连接板可拆卸，其中形成的第二容纳腔可以在一定范围内适配不同半径的车辆横杆。

14、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述第一连接板与第二连接板中间开设有贯穿的螺孔。

15、实现上述技术方案，第一连接板与第二连接板中间位置通过螺栓进一步固定连接，能使两者之间连接更稳固，且螺栓贯穿第一连接板与第二连接板后与车辆横杆抵紧，使行李架与车辆横杆之间连接的更稳固。

16、上述的一种可折叠式车顶行李架中，所述第二容纳腔的底部设置有凸筋。

17、实现上述技术方案，设置凸筋能使车辆横杆卡接的更稳固。

18、本实用新型的有益效果在于：下框架固定在车顶上，上框架通过升降机构向上展开或向下折叠，升降机构位于上框架与下框架的两侧，同时上框架和下框架的两端可拆卸的连接有围挡机构，当需要使用行李架时，上框架向上展开，各部件之间围合成放置行李的储物区，该储物区由于四周都有遮挡，能对行李起到有效的保护；当不需要使用行李架时，上框架向下折叠，使行李架整体高度降到最低，不仅能减少车辆在垂直方向上的空间，使车辆方便通过限高的区域，而且还减少了行李架所受到的风阻，提高车辆驾驶的平稳性，同时减少了车辆行驶过程中的风噪。

1.一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：包括相互平行的上框架（1）及下框架（2），所述下框架（2）上设置有用于将下框架（2）固定在车顶上的连接部（3），所述上框架（1）与下框架（2）之间设置有可使上框架（1）远离或靠近下框架（2）的升降机构（4），所述升降机构（4）对称设置于所述上框架（1）与下框架（2）的两侧，所述上框架（1）与下框架（2）的两端可拆卸的连接有围挡机构，当所述上框架（1）上升后，所述上框架（1）、下框架（2）、升降机构（4）、围挡机构之间围合成储物区（7）。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述上框架（1）包括位于前后两侧的两个第一横杆（11），所述下框架（2）包括位于前后两侧的两个第二横杆（21），所述升降机构（4）包括第一连杆（41）和第二连杆（42），所述第一连杆（41）和第二连杆（42）通过中间位置交叉铰接呈x型，所述第一连杆（41）和第二连杆（42）的两端开设有通孔（43），所述第一连杆（41）和第二连杆（42）的两端分别与第一横杆（11）和第二横杆（21）通过通孔（43）与转轴配合铰接，至少一对位于x型升降机构（4）同一侧的通孔（43）为条形孔。

3.根据权利要求2所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述升降机构（4）至少为一组，且多个升降机构（4）之间的间距相等。

4.根据权利要求1所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述上框架（1）包括位于左右两端的两个第一竖杆（12），所述下框架（2）包括位于左右两端的两个第二竖杆（22），所述围挡机构包括左围挡部（5）及右围挡部（6），所述左围挡部（5）包括左挡板（51），所述左挡板（51）的底部通过螺栓与左端的第二竖杆（22）连接，所述左挡板（51）的顶部通过可开合的弹性卡扣（52）与左端的第一竖杆（12）连接，所述右围挡部（6）包括右挡板（61），所述右挡板（61）的底部通过螺栓与右端的第二竖杆（22）连接，所述右挡板（61）的顶部通过可开合的弹性卡扣（52）与右端的第一竖杆（12）连接。

5.根据权利要求4所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述左端的第一竖杆（12）在竖直方向上位于第二竖杆（22）的右侧，以使左挡板（51）朝向第二竖杆（22）的倾斜角度小于90度。

6.根据权利要求1所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述下框架（2）内设置有若干承重杆（23），所述连接部（3）设置于相邻的两条承重杆（23）之间，所述连接部（3）包括第一连接板（31）、第二连接板（32）及第三连接板（33），所述第一连接板（31）与第二连接板（32）分别位于承重杆（23）的上下两侧，且第一连接板（31）与第二连接板（32）的两侧形成有容纳承重杆（23）的第一容纳腔（34），所述第三连接板（33）位于所述第二连接板（32）的下侧，所述第三连接板（33）与第二连接板（32）之间形成有第二容纳腔（35），所述第一连接板（31）、第二连接板（32）、第三连接板（33）的两端通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述第一连接板（31）与第二连接板（32）中间开设有贯穿的螺孔（36）。

8.根据权利要求6所述的一种可折叠式车顶行李架，其特征在于：所述第二容纳腔（35）的底部设置有凸筋（351）。