一种汽车格栅的制作方法

本技术涉及汽车零件，尤其涉及一种汽车格栅。

背景技术：

1、外饰件是消费者在选购汽车时对于车辆外观的最直接呈现，因此外饰件上存在的缺陷对于消费者显得愈发不可接受，因此为了解决缩印问题提升外饰件的外观品质，结构防缩在汽车外饰件领域越来越受到重视得到了越来越多的应用，为整车的外观品质提升提供了技术支持。

2、在注塑零件成型过程中若制品的热收缩得不到补偿，缩印将在模塑制品表面原料聚集的附近以低陷形式出现。缩印多出现在制品厚壁、加强筋、沉孔处。如格栅存在单料厚的t型结构，“t”字的横竖交界处，料厚堆积，“t”字的上表面就会产生缩印，影响外观品质。

3、如公开号为cn222496267u，于2025年02月18日公开了一种隐藏式可发光汽车前格栅，属于汽车外饰技术领域，包括透明面罩、散光板和格栅支撑板，所述透明面罩与所述格栅支撑板相连接，所述散光板位于所述透明面罩与所述格栅支撑板之间，在所述透明面罩与所述散光板之间设有图案遮光层，所述图案遮光层开设有多个透光孔，所述图案遮光层贴合在所述透明面罩的背面，所述格栅支撑板的前面中部设有中部灯板，所述格栅支撑板的背面两端均设有侧部灯板，所述格栅支撑板的两端开设有多个灯孔。上述公开的格栅在成型过程中，横筋和竖筋的连接处容易发生缩印，从而使得格栅的表面出现凹陷，格栅成品质量差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供了一种降低格栅缩印风险的汽车格栅。本实用新型通过截面为t形的竖筋的设置，使横筋与竖筋交界处，避免料厚堆积，从而避免缩印产生，防止格栅的表面出现凹陷，格栅成品质量更佳。

2、为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车格栅，包括相互连接的横筋和竖筋，所述竖筋的截面为t形，所述竖筋的料厚小于横筋的料厚。

3、所述横筋包括直柱和侧柱，所述直柱和侧柱一体成型，所述侧柱的料厚从远离直柱至靠近直柱的方向上均匀增加。

4、所述直柱的料厚小于侧柱的最大厚度。

5、所述竖筋包括横向柱和纵向柱，所述横向柱和纵向柱相互垂直设置，所述横向柱的厚度与纵向柱的最大厚度相同。

6、所述纵向柱的料厚从远离横向柱至靠近横向柱的方向上均匀增加。

7、所述侧柱的最大料厚为a，所述横向柱的厚度小于等于a的三分之一。

8、所述直柱远离侧柱的一端设有圆角，所述横向柱远离纵向柱的一旦设有圆角。

9、所述格栅上的横筋呈w分布，所述竖筋设置在横筋的折弯处。

10、本实用新型的有益效果是:

11、通过格栅“t”型的竖筋的特殊设计，使横筋与竖筋交界处，避免料厚堆积，从而避免缩印产生，并且在产品表面做皮纹或消光处理，进一步减少缺陷，提高产品品质；

12、竖筋的横向柱和纵向柱的连接处为竖筋的分型线，从而保证横向柱和纵向柱分别在模具的定模、动模中成型，从而便于后续模具开模竖筋的稳定成型；

13、纵向柱的料厚从远离横向柱至靠近横向柱的方向上均匀增加，进而增加竖筋的强度，且便于将竖筋在成型后从模具中的快速顶出；

14、通过w分布的横筋增加格栅的强度，且竖筋设置在横筋的折弯处，在降低竖筋长度的基础上实现相邻的两个横筋之间的稳定连接。

1.一种汽车格栅，其特征在于，包括相互连接的横筋（1）和竖筋（2），所述竖筋（2）的截面为t形，所述竖筋（2）的料厚小于横筋（1）的料厚。

2.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于，所述横筋（1）包括直柱（101）和侧柱（102），所述直柱（101）和侧柱（102）一体成型，所述侧柱（102）的料厚从远离直柱（101）至靠近直柱（101）的方向上均匀增加。

3.根据权利要求2所述的汽车格栅，其特征在于，所述直柱（101）的料厚小于侧柱（102）的最大厚度。

4.根据权利要求3所述的汽车格栅，其特征在于，所述竖筋（2）包括横向柱（201）和纵向柱（202），所述横向柱（201）和纵向柱（202）相互垂直设置，所述横向柱（201）的厚度与纵向柱（202）的最大厚度相同。

5.根据权利要求4所述的汽车格栅，其特征在于，所述纵向柱（202）的料厚从远离横向柱（201）至靠近横向柱（201）的方向上均匀增加。

6.根据权利要求5所述的汽车格栅，其特征在于，所述侧柱（102）的最大料厚为a，所述横向柱（201）的厚度小于等于a的三分之一。

7.根据权利要求5所述的汽车格栅，其特征在于，所述直柱（101）远离侧柱（102）的一端设有圆角，所述横向柱（201）远离纵向柱（202）的一旦设有圆角。

8.根据权利要求1-7任一所述的汽车格栅，其特征在于，所述格栅上的横筋（1）呈w分布，所述竖筋（2）设置在横筋（1）的折弯处。