一种皮卡车折叠软蓬盖边栏型材的制作方法

本技术涉及皮卡车，具体涉及一种皮卡车折叠软蓬盖边栏型材。

背景技术：

1、皮卡车作为一种兼具载货和客运功能的车型，其敞开式的货箱在提供强大装载能力的同时，也导致了货物直接暴露在风吹、日晒、雨淋的环境中，这不仅会造成货物损伤，也带来了安全隐患。为应对这一问题，车篷盖成为关键配件。

2、早期普遍采用的是不可拆卸的硬质厢篷，虽然能提供可靠的保护，但其固有缺陷也十分明显：它增加了整车重量和能耗，制造成本较高，且最根本的是，在需要装载大件或超高物品时，这种封闭式结构严重限制了货箱的装载灵活性和实用性。为了解决硬质厢篷的不足，软质篷盖应运而生。在软蓬盖的整体结构中，边栏型材是构成其支撑框架的关键组成部分。这个框架通常由前栏、后栏以及两根边栏组合而成，通过边栏型材固定在货箱两侧的边梁上，为整个软蓬盖提供主要的支撑。

3、然而，目前的边栏型材作为蓬布边缘的固定部件，还存在一些技术挑战，具体如下：

4、目前的边栏型材是带涂层的铝合金，其虽然抗腐蚀性强，能适应恶劣天气（如盐雾、暴晒）。但是，其固定的软蓬盖无法很好地实现折叠，即边栏型材与蓬布边缘的固定不是活动的，若是需要强制折叠，只能选择将固定蓬布边缘的螺钉卸下，或者更换连接方式，即设置导轨和滑块，但是这种操作又导致成本上升。

5、因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本实用新型所要研究解决的课题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种皮卡车折叠软蓬盖边栏型材。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种皮卡车折叠软蓬盖边栏型材，包括型材主体；从横截面角度观察，所述型材主体包括第一板材、第二板材以及第三板材；所述第一板材的端部与所述第二板材的端部一体连接，且所述第一板材长度方向上的延伸线与所述第二板材长度方向上的延伸线相交并呈锐角设置，所述第三板材的端部与所述第二板材远离所述第一板材的一端端部一体连接，所述第三板材的另一端端部与所述第一板材的表面一体连接，并于第一板材的表面形成一连接点，所述第二板材、所述第三板材以及所述第一板材上介于连接点和第一板材与第二板材的连接端部之间区域组合形成一封闭的三角形结构；所述第二板材与所述第三板材的连接端部设有一第四板材，所述第四板材远离三角形结构的一端设有一弯折部，所述弯折部由第四板材远离三角形结构的一端朝着第一板材一侧折弯设定角度形成，所述第一板材表面且正对所述弯折部的所在位置设置有卡位凸起；所述第四板材、所述第三板材以及所述第一板材上介于连接点和卡位凸起之间区域组合形成一容纳槽结构；所述弯折部和所述卡位凸起处于所述容纳槽结构的槽口处，二者相互配合以使容纳槽结构的槽口处的尺寸小于容纳槽结构的内部尺寸。

4、上述方案中，可通过第四板材、第三板材以及第一板材相互配合组成的容纳槽结构，来容纳蓬布边缘并实现可滑动连接，弯折部与卡位凸起在槽口处形成限位结构，使蓬布在受力时能沿容纳槽槽底滑动折叠，无需拆卸螺钉或增设导轨滑块，既保证连接稳固性，又实现快速收展功能，有效降低使用成本，提升操作便捷性。

5、区别于现有技术，本实用新型通过一体化型材结构设计，省去额外安装组件，显著降低材料与装配成本，同时提升结构强度与密封性能。容纳槽结构的存在使得蓬布边缘在安装后能够被稳定限位，避免行车震动导致的松脱或异响，同时容纳槽结构内部尺寸大于槽口尺寸的设计，确保了弯折部与卡位凸起可有效形成单向卡紧结构，便于蓬布组件的快速装入与定位。

6、设定角度优选为90度。

7、进一步的技术方案，所述弯折部和所述卡位凸起上均设有厚度相等的加厚区域，该加厚区域处的厚度大于第一板材和/或第四板材的厚度。

8、容纳槽结构起到开启、关闭折叠软蓬的铰链的导轨作用，由于折叠操作会多次进行，借助上述设计，加厚区域可有效增强弯折部与卡位凸起的耐磨性与结构强度，避免频繁滑动导致的形变或磨损，从而保障单向卡紧功能的长期稳定性。同时，加厚设计使槽口处受力更加均匀，提升蓬布滑动顺畅度，延长整体使用寿命，确保在复杂工况下仍能实现可靠连接与灵活收展。

9、进一步的技术方案，所述第四板材的表面设有一增高部，该增高部一体连接在第四板材的表面与所述第二板材和所述第三板材的连接端部之间。

10、借助上述设计，使得第四板材与第二板材、第三板材之间的连接过渡更加平滑，有效提升结构整体刚性。

11、进一步的技术方案，所述增高部上设有一内凹形成的u形槽，所述u形槽设置在远离容纳槽结构的一侧，所述u形槽的槽口中心与槽底中心的连线平行于所述第二板材长度方向上的延伸线；所述第二板材远离所述第四板材的一端设有u槽块，所述u槽块的内壁轮廓呈u形，所述u槽块的槽口正对u形槽的槽口，所述u槽块与所述增高部上的u形槽组合形成一固定空间，用以定位魔术贴。

12、借助上述设计，使得魔术贴在固定时受力分布更均匀，有效防止因振动或频繁开合导致的脱胶现象。u形槽与u槽块相对设置，确保魔术贴两端嵌入深度一致，提升整体结构的密封性与美观度。

13、进一步的技术方案，所述u槽块设置在所述第一板材与所述第二板材的连接端部；所述第一板材与所述第二板材的连接端部与所述u槽块的u形开口两端中其中一端一体连接，且该端内侧壁与所述第二板材远离三角形结构的一侧表面齐平；所述u槽块的u形开口两端中另一端朝远离第一板材一侧设置。

14、借助上述设计，使得u槽块与第一板材、第二板材的连接更加稳固，有效避免应力集中导致的开裂风险。同时，u槽块的设计可以与u形槽配合，对魔术贴自动限位，以防止使用过程中因风力或拉扯造成翘边脱落。

15、u槽块的u形开口端部内侧壁与所述第二板材远离三角形结构的一侧表面齐平，使得魔术贴贴入后表面平整无缝隙，有效避免了异物堆积与磨损。

16、进一步的技术方案，所述u槽块的外壁超出所述第一板材远离三角形结构的一侧表面；所述u槽块的外壁最低点所在平面与所述第一板材远离三角形结构的一侧表面平行，且所述u槽块的外壁最低点与所述第一板材远离三角形结构的一侧表面之间存在间隔。

17、借助上述设计，使得间隔可以用来安装缓震胶，其可以减少折叠软蓬框架与车体连接后，在车辆运行过程中的噪音；同时还可以增加连接时的密封性，防尘防潮。

18、而u槽块的外壁超出所述第一板材远离三角形结构的一侧表面，是为了使u槽块在安装时起到定位基准的作用，同时第一板材贴合了缓震胶并安装在车体后，从车辆外侧看过去，依旧看到的是型材本身，这就可以隐藏缓震胶，增加整体的美观性。

19、关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本案，其仅为了区别以相同技术用语描述的组件或操作。

20、关于本文中所使用的“连接”或“定位”，均可指二或多个组件或装置相互直接作实体接触，或是相互间接作实体接触，亦可指二或多个组件或装置相互操作或动作。

21、关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

22、关于本文中所使用的用词，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案描述上额外的引导。

23、关于本文中所使用的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，均为方向性用词，在本案中仅为说明各结构之间位置关系，并非用以限定本案保护方案及实际实施时的具体方向。

24、本实用新型的工作原理及优点如下：

25、本实用新型中，可通过第四板材、第三板材以及第一板材相互配合组成的容纳槽结构，来容纳蓬布边缘并实现可滑动连接，弯折部与卡位凸起在槽口处形成限位结构，使蓬布在受力时能沿容纳槽槽底滑动折叠，无需拆卸螺钉或增设导轨滑块，既保证连接稳固性，又实现快速收展功能，有效降低使用成本，提升操作便捷性。

26、区别于现有技术，本实用新型通过一体化型材结构设计，省去额外安装组件，显著降低材料与装配成本，同时提升结构强度与密封性能。容纳槽结构的存在使得蓬布边缘在安装后能够被稳定限位，避免行车震动导致的松脱或异响，同时容纳槽结构内部尺寸大于槽口尺寸的设计，确保了弯折部与卡位凸起可有效形成单向卡紧结构，便于蓬布组件的快速装入与定位。