车用遮阳板、遮阳板总成及车辆的制作方法

本技术涉及遮阳板，具体涉及一种车用遮阳板、遮阳板总成及车辆。

背景技术：

1、随着车辆智能化的发展，车辆在驻车、低速通行或等待接驳等场景中，常需要向车外人员进行信息展示与基础交互。现有技术中，为实现车外侧的可视化展示与交互，主要有以下几类方案：其一，外置独立显示模块，即在车身外表面或内侧另行安装显示屏或指示组件。该类方案通常需要新增安装位、开孔、线束与支架，并进行抗冲击与安全设计，系统成本与整车集成复杂度较高；同时对外暴露器件易受磕碰或人为破坏，维护成本大且影响外观造型。其二，基于车窗/风挡的成像方案，即利用前风挡或侧窗进行图像投射或主动显示。该类方案在光学透过率、反射率与雾度控制方面要求严格，对基材、贴膜与光机模组适配性要求高，硬件投入与软件开发量大，量产可行性与后期维护成本成为限制因素。

2、为此，如何在尽量不改变车身结构、复用现有件、并兼顾低成本、易集成与易维护的前提下，为车外人员提供足够可视性与交互性的显示路径，成为业界关注方向。将具有显示功能的显示组件集成于车用遮阳板被认为是较为可行的路径之一：遮阳板位置接近前风挡上缘，具备一定的安装空间，并利用枢转机构而具有可翻转运动学特征，可在人员靠近车辆前部时提供对外可视窗口，并且对整车白车身改动较小、便于后装或在存量车型平台上实施。

3、相关技术中，显示组件集成于遮阳板后，显示组件的线路需要布设在遮阳板骨架内并穿出。这就使得线路占用遮阳板骨架内较多的空间，导致遮阳板的体积较大。

4、因此，如何解决或改善相关技术中遮阳板骨架内线路占用较多空间的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种车用遮阳板、遮阳板总成及车辆，以解决或改善相关技术中遮阳板骨架内线路占用较多空间的问题。

2、第一方面，本技术提供了一种车用遮阳板，包括：

3、承载骨架，构成为车用遮阳板的支承主体；

4、枢转机构，与所述承载骨架相连接，用于使所述车用遮阳板在收起位置与展开位置之间转动；

5、显示组件，安装在所述承载骨架的第一侧；

6、第一线束组，与所述显示组件电连接，所述第一线束组穿设于所述枢转机构、并由所述枢转机构引出至所述车用遮阳板外。

7、在一种可选的实施方式中，所述枢转机构包括第一套筒、第二套筒、定子部和转子部，所述转子部能相对于所述定子部转动，所述第一套筒和所述第二套筒转动连接，所述定子部与所述第一套筒连接，所述转子部与所述第二套筒传动连接，或所述转子部与所述第一套筒传动连接，所述定子部与所述第二套筒连接，所述承载骨架与所述第二套筒相连接。

8、在一种可选的实施方式中，还包括：

9、第二线束组，与所述定子部电连接，所述第二线束组穿设于所述第一套筒、并由所述第一套筒引出至所述承载骨架，所述第一线束组与所述第二线束组间隔设置。

10、在一种可选的实施方式中，还包括：

11、镜片，所述承载骨架具有相对布置的第一侧和第二侧，所述显示组件安装在所述承载骨架的第一侧，所述镜片安装在所述承载骨架的第二侧；

12、发光件，设置在所述镜片上；

13、供电线束，与所述发光件电连接，所述供电线束穿设于所述第一套筒、并由所述第一套筒引出至所述承载骨架，所述第一线束组、所述第二线束组与所述供电线束之间分隔设置。

14、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架包括第一骨架和第二骨架，所述第一骨架背离所述第二骨架的一面设置有第一安装位，所述显示组件安装在所述第一安装位，所述第一线束组穿设于所述第一骨架；

15、所述第二骨架背离所述第一骨架的一面设置有第二安装位，所述镜片安装在所述第二安装位，所述供电线束穿设于所述第二骨架。

16、在一种可选的实施方式中，所述第一安装位配置为设置在所述第一骨架背离所述第二骨架的一面上的安装槽；

17、所述第二安装位配置为设置在所述第二骨架背离所述第一骨架的一面上的凹槽。

18、在一种可选的实施方式中，所述第一线束组包括第一信号线和第一供电线，所述显示组件与所述第一信号线通信连接，所述显示组件与所述第一供电线通电连接，所述第一信号线和所述第一供电线复合为一体；

19、和/或，所述第二线束组包括第二信号线和第二供电线，所述定子部与所述第二信号线通信连接，所述定子部与所述第二供电线通电连接，所述第二信号线和所述第二供电线复合为一体。

20、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架上贯穿设置有安装孔，所述枢转机构设置在所述安装孔内，且所述枢转机构与所述安装孔的内壁连接。

21、在一种可选的实施方式中，还包括：

22、透光外覆件，所述透光外覆件包覆在所述承载骨架的外侧，并覆盖所述显示组件，所述透光外覆件用于将所述显示组件发出的光线透射至遮阳板外。

23、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件与所述显示组件的外表面贴合，或所述透光外覆件与所述显示组件的外表面间隙小于或等于3.0mm。

24、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为由热塑基复合材料制成的透光片材，且所述透光外覆件为柔性片材，和/或所述透光外覆件本体为着色片材。

25、第二方面，本技术还提供了一种遮阳板总成，包括：

26、连接机构，适于与车体连接，所述连接机构上设置有安装件；

27、以上任意所述的车用遮阳板，所述枢转机构与所述安装件连接。

28、在一种可选的实施方式中，还包括：

29、控制板，适于与车体连接，所述第一线束组引出至所述承载骨架的一端与所述控制板电连接。

30、在一种可选的实施方式中，所述车用遮阳板设置至少两个，两个所述车用遮阳板分别设置于控制板的两侧，两个所述车用遮阳板的第一线束组分别与所述控制板电连接。

31、在一种可选的实施方式中，所述安装件设置两个，所述枢转机构连接于两个所述安装件之间。

32、在一种可选的实施方式中，所述第一线束组穿设于所述安装件。

33、在一种可选的实施方式中，所述安装件设置有空腔和开口，所述开口与所述空腔连通，所述第一线束组穿设于所述空腔和所述开口。

34、在一种可选的实施方式中，所述开口朝向所述连接机构设置。

35、第三方面，本技术还提供了一种车辆，包括以上任意所述的车用遮阳板或遮阳板总成。

36、本技术提供的一种车辆，承载骨架构成为遮阳板的支承主体，枢转机构与承载骨架相连接，枢转机构能够驱动承载骨架转动，以使车用遮阳板在收起位置与展开位置之间转动。显示组件安装在承载骨架的一侧，第一线束组与显示组件电连接，从而通过第一线束组能够对显示组件供电，以及向显示组件输送含有用于展示与交互的信息的信号。第一线束组与显示组件电连接后，在承载骨架内直接穿入枢转机构，并以穿设枢转机构的方式由枢转机构引出至车用遮阳板外。由于第一线束组的部分布设在车用遮阳板固有的枢转机构内，减少了第一线束组在承载骨架上的占用空间，进而能够减小车用遮阳板的体积。