调节机构、调节总成、车辆座椅及车辆的制作方法

本公开涉及车辆零部件，尤其涉及调节机构、调节总成、车辆座椅及车辆。

背景技术：

1、随着越来越多的车辆采用零重力座椅，零重力座椅的安全性越来越受到关注。在碰撞事故中，如果乘客恰好处于躺姿（包括躺姿状态），车辆的被动安全保护装置（如气囊、安全带等）的保护效果大打折扣。同时，处于躺姿状下的乘客还会出现一些例如脊柱受压损伤新的损伤形式。因此迫切需要对传统的座椅骨架重新设计，以尽可能降低处于躺姿状态下的乘客受伤风险。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的至少部分问题，本公开提供一种调节机构、调节总成、车辆座椅及车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种调节机构，包括：

3、第一套筒，所述第一套筒的后端用于与车辆座椅的底座铰接；和

4、第二套筒，所述第二套筒用于与连接件相连，所述第二套筒的至少部分设置于所述第一套筒的内部，其中，所述连接件用于与驱动机构相连，以调节所述车辆座椅的坐垫骨架的倾角；

5、其中，所述第一套筒与所述第二套筒中的一者设置有可溃缩部，另一者设置有抵压部，并且，所述可溃缩部设置为在所述车辆座椅处于躺姿状态下发生碰撞时，能够在所述抵压部的抵压作用下溃缩。

6、如此设计，在车辆的车辆座椅处于躺姿状态下发生碰撞时，抵压部可以抵压可溃缩部，使可溃缩部溃缩，通过可溃缩部的溃缩可以吸收碰撞能量，从而实现在躺姿状态下（如零重力姿态）下对乘员更好的保护，降低躺姿状态下乘客脊柱受伤的风险。

7、此外，在车辆发生碰撞后，可溃缩部的溃缩是被动触发的，不需要额外设置例如点火装置等主动控制溃缩启动的装置，有利于降低调节机构及车辆座椅的成本。

8、在一些可能的实施方式中，所述可溃缩部设置于所述第一套筒，所述抵压部设置于所述第二套筒，所述抵压部适于在车辆的前后方向上位于所述可溃缩部的前方。

9、如此，当碰撞力通过连接件传递到第二套筒时，位于第二套筒的抵压部可以抵压位于其后方的可溃缩部，使可溃缩部容易实现溃缩，通过可溃缩部的溃缩可以吸收碰撞能量。

10、在一些可能的实施方式中，所述抵压部包括设置于所述第二套筒的侧壁的凸部，所述可溃缩部设置为在所述车辆座椅处于躺姿状态下发生碰撞时，能够在所述凸部的抵压作用下溃缩。

11、抵压部设置为凸部的实施例结构简单，也便于加工。

12、在一些可能的实施方式中，所述可溃缩部设置于所述第一套筒，所述第一套筒的侧壁设置有开口，所述开口适于在车辆的前后方向上位于所述可溃缩部的前方，所述抵压部设置于所述第二套筒且所述抵压部的至少部分位于所述开口内。

13、通过设置开口，使抵压部（例如凸部）的至少部分位于开口内，可以允许在第一套筒的侧壁自身上设置可溃缩部，可以简化加工。

14、在一些可能的实施方式中，所述可溃缩部包括位于所述第一套筒的侧壁的凹槽，所述凹槽的前端与所述开口相连，沿所述凹槽的延伸方向，所述凹槽的至少部分位置的宽度小于所述凸部的宽度。

15、由于凹槽的至少部分位置的宽度小于抵压部（例如凸部）的宽度，在车辆发生碰撞时，抵压部（例如凸部）压入凹槽后可以挤压凹槽的壁，使凹槽位置产生溃缩，从而起到溃缩吸能效果。

16、在一些可能的实施方式中，沿所述凹槽的延伸方向，所述凹槽的宽度恒定。

17、如此，相当于沿凹槽的延伸方向，凹槽的各位置的宽度均小于抵压部（例如凸部）的宽度，这样抵压部（例如凸部）在压入凹槽内的过程中，在凹槽的延伸方向的任意位置均能够起到挤压凹槽的作用，更够具有较好的吸能效果。

18、此外，宽度恒定的凹槽也便于加工，同时也有利于量化凹槽内壁的压缩量（即溃缩量）与吸能效果的关系，便于根据碰撞力的范围设计凹槽的宽度范围。

19、在一些可能的实施方式中，所述凹槽的延伸方向与所述第一套筒的轴向相同。

20、如此，一方面方便碰撞时抵压部（例如凸部）顺利地压入到凹槽内，另一方面，也有利于持续挤压凹槽，提升溃缩吸能的效果。

21、在一些可能的实施方式中，所述凹槽构造为贯穿所述第一套筒的侧壁的通槽。

22、通槽便于加工，同时也方便抵压部（例如凸部）压入。

23、在一些可能的实施方式中，所述抵压部的数量为多个，多个所述抵压部周向间隔布置于所述第二套筒；和/或，所述可溃缩部的数量为多个，多个所述凹槽周向间隔布置于所述第一套筒。

24、设置多个抵压部（例如凸部）和多个凹槽对应配合，有利于提升溃缩效果，同时也有利在溃缩过程中保持座椅姿态调节的稳定性。

25、在一些可能的实施方式中，所述调节机构还包括锁定件，所述锁定件用于锁定所述第二套筒相对于所述第一套筒的轴向位置，并且，所述锁定件设置为能够车辆发生碰撞时断开对所述第一套筒与所述第二套筒的轴向锁定。

26、通过设置锁定件，在车辆处于非碰撞时，可以利用锁定件锁定第一套筒和第二套筒之间的位置，避免因第二套筒的抵压部意外作用到可溃缩部以致可溃缩部溃缩的情况发生。

27、在一些可能的实施方式中，所述锁定件包括至少一个锁定销，所述第一套筒的侧壁设置有第一孔，所述第二套筒的侧壁设置有第二孔，所述锁定销插设于所述第一孔与所述第二孔，以锁定所述第二套筒相对于所述第一套筒的轴向位置，并且，所述锁定销设置为能够在车辆发生碰撞且所述第一套筒与所述第二套筒之间的剪切力大于所述锁定销的剪切强度时折断，以断开所述第一套筒与所述第二套筒之间的轴向锁定。

28、采用锁定销锁定第一套筒和第二套筒的轴向位置，锁定效果可靠，锁定操作也简单，并且锁定销也具有结构简单、成本低等效果。

29、在一些可能的实施方式中，所述可溃缩部位于第一套筒，所述锁定件在所述第一套筒上的位置适于在车辆的前后方向上位于所述可溃缩部的前方。

30、通过将锁定件设置在可溃缩部的前方，有利于保证在锁定件保持锁定第一套筒与第二套筒的轴向位置的期间，尽量减小或者避免抵压部对可溃缩部施加压力。

31、在一些可能的实施方式中，所述第一套筒的前端面和所述第二套筒的前端面齐平，以使所述第一套筒的前端面和所述第二套筒的前端面在车辆座椅处于正常坐姿姿态下均与所述驱动机构的驱动件接触。

32、如此设置，在正常坐姿下，如果车辆发生碰撞，第一套筒和第二套筒之间没有剪切力产生，可溃缩部不会在抵压部的作用下溃缩，从而不影响正常坐姿下的座椅骨架强度，换言之，在本公开中，车辆座椅处于正常坐姿姿态下可溃缩部不会触发溃缩，保证了正常坐姿时的座椅强度性能。

33、在一些可能的实施方式中，所述第一套筒包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳和所述第二半壳对合相连。

34、如此设计，方便将第二套筒安装在第一套筒内。

35、在一些可能的实施方式中，所述第二套筒的长度小于所述第一套筒的长度。

36、如此，有利于在保证第二套筒的功能满足要求的同时节省材料，从而有利于车辆的轻量化设计。

37、在一些可能的实施方式中，所述第二套筒的内部设置有内螺纹，所述内螺纹用于与所述连接件上的外螺纹配合。

38、如此设计，可以使连接件可以构造为丝杠，第二套筒可以与丝杠一同构造为丝杠螺母机构，通过驱动件驱动丝杠转动，可以调节丝杠伸入第二套筒的长短，从而便于调整坐垫骨架的倾角，从而调整车辆座椅的姿态。

39、根据本公开实施例的第二方面，提供一种调节总成，包括连接件、驱动机构和上述的调节机构；

40、所述驱动机构用于驱动所述连接件沿所述第二套筒的轴向相对于所述第二套筒移动或者用于驱动所述连接件沿所述第二套筒的轴向伸缩，以调节所述坐垫骨架的倾角。

41、在一些可能的实施方式中，所述连接件构造为丝杠，所述第二套筒的内壁设置有用于所述丝杠配合的内螺纹，所述第二套筒与所述丝杠共同构造为丝杠螺母机构。

42、在一些可能的实施方式中，所述驱动机构包括驱动件和连杆机构，所述驱动件通过所述连接件与所述第二套筒相连，并且所述驱动件通过所述连杆机构与所述坐垫骨架相连，所述驱动件用于驱动所述连接件沿所述第二套筒的轴向相对于所述第二套筒移动或者用于驱动所述连接件沿所述第二套筒的轴向伸缩，以使所述连接件能够带动所述连杆机构运动，以调节所述坐垫骨架的倾角。

43、采用连杆机构驱动坐垫骨架的倾角，传动稳定可靠。

44、根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆座椅，包括坐垫骨架和根上述的调节总成，所述调节总成用于调节所述坐垫骨架的倾角。

45、根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，包括上述的车辆座椅。

46、如上文提及的，本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

47、可以将本公开提供的调节机构应用于车辆座椅，在车辆的车辆座椅处于躺姿状态（包括零重力姿态）下发生碰撞时，抵压部抵压可溃缩部，使可溃缩部溃缩，通过可溃缩部的溃缩可以吸收碰撞能量，从而实现在躺姿状态下对乘员更好的保护，降低躺姿状态下乘客受伤的风险，降低零重力姿态下乘客受伤的风险，尤其是脊柱受伤的风险。

48、此外，在本公开中，在车辆发生碰撞后，可溃缩部的溃缩是被动触发的，不需要额外设置例如点火装置等主动控制溃缩启动的装置，有利于降低调节机构及车辆座椅的成本。

49、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。