座椅结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别涉及一种座椅结构及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，座椅零重力姿态的实现普遍依赖于对靠背和坐垫的协同调节，一般需通过至少两个驱动部件（如电机）配合复杂的连杆、转动机构分别控制靠背角度和坐垫位置，导致整体结构复杂，不仅增加了制造成本，还易因多部件联动误差引发结构稳定性不足的问题，如调节过程中的卡顿、晃动或异响。另外，靠背的转动可能导致脊椎支撑点的偏移，难以形成持续稳定的承托，进而影响乘坐舒适性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请旨在提出一种座椅结构，其仅通过调节坐垫即可使得座椅处于零重力姿态，结构简单，并可具有较好的乘坐舒适性。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、一种座椅结构，包括基座，通过连杆组件设于所述基座上的坐垫，以及设于所述基座上，并通过齿条单元与所述坐垫传动相连的第一驱动部；

4、所述第一驱动部能够通过所述齿条单元驱使所述坐垫向前滑动，并使所述坐垫的前端在所述连杆组件的牵引下抬升。

5、进一步的，所述第一驱动部能够输出旋转动力，所述齿条单元包括设于所述第一驱动部的动力输出端上的驱动齿轮，以及设于所述坐垫上的齿条；

6、所述齿条沿所述坐垫的前后方向布置，并呈向下凸出的弧形。

7、进一步的，所述连杆组件包括一端与所述坐垫的前端铰接的第一连杆，以及一端与所述坐垫的后端铰接的第二连杆；

8、所述基座的前后两端分别设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一连杆的另一端滑动设于所述第一滑槽内，所述第二连杆的另一端滑动设于所述第二滑槽内。

9、进一步的，所述第一滑槽和所述第二滑槽均为沿所述坐垫的前后方向延伸的长形槽；

10、所述第一滑槽的长度大于所述第二滑槽的长度。

11、进一步的，所述坐垫的前后两端分别设有向下延伸的安装板；

12、所述齿条的前后两端分别与对应端的所述安装板相连，所述第一连杆和所述第二连杆分别铰接于对应端的所述安装板上。

13、进一步的，所述第一连杆为相对布置的两个，并在两个所述第一连杆之间设有第一联动杆，所述第一连杆通过所述第一联动杆铰接于前端的所述安装板上；和/或，

14、所述第二连杆为相对布置的两个，并在两个所述第二连杆之间设有第二联动杆，所述第二连杆通过所述第二联动杆铰接于后端的所述安装板上。

15、进一步的，所述第一驱动部为左右相对布置的两个，各所述第一驱动部的动力输出端均设有所述驱动齿轮；

16、所述齿条为与两个所述驱动齿轮一一对应设置的两个。

17、进一步的，所述基座包括第一座体，转动设于所述第一座体上的第二座体，以及设于所述第一座体上的第二驱动部；

18、所述第二驱动部用于驱使所述第二座体转动，所述坐垫和所述第一驱动部均设于所述第二座体上。

19、进一步的，所述第二驱动部能够输出旋转动力，并在所述第二驱动部的动力输出端设主动齿轮；

20、所述第二座体上设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。

21、相对于相关技术，本申请具有以下优势：

22、（1）本申请所述的座椅结构，通过设置齿条单元和连杆组件，由此可通过第一驱动部配合齿条单元与连杆组件的协同作用，仅需单一驱动源即可实现坐垫向前滑动和前端抬升的复合运动，无需额外设置驱动靠背驱动源，便可实现从设计位置到零重力姿态的稳定切换，结构简单。

23、另外，坐垫前端抬升与向前滑动的复合运动，能够更好地贴合人体臀部、腿部曲线，同时配合连杆组件对坐垫的稳定支撑，可在调节过程中持续为人体提供均匀承托，能够增强座椅的乘坐舒适性。

24、（2）通过使得齿条单元包括弧形的齿条，由此，当驱动齿轮与弧形的齿条啮合传动时，齿条的可自然引导坐垫在向前移动的同时产生前端抬升的姿态变化，无需额外设置复杂的轨迹约束机构。同时，弧形的齿条结构简单，便于直接集成于坐垫底部，与驱动齿轮形成紧凑的啮合传动，可减少对座椅内部空间的占用。

25、（3）通过使得连杆组件包括分别连接坐垫的前端与后端的第一连杆与第二连杆，并通过基座上的第一滑槽、第二滑槽限定滑动路径，当第一驱动部通过齿条单元驱动坐垫动作时，两连杆的滑动轨迹被滑槽限定，可引导坐垫在向前滑动的同时，通过前端抬升、后端相对下沉形成符合人体工学的姿态变化，可提高乘坐舒适性。另外，可使得第一连杆与第二连杆分别承担坐垫前端与后端的载荷，利于避免单点受力过大导致的部件变形。

26、（4）将第一滑槽的长度大于第二滑槽的长度，当第一驱动部通过齿条单元驱动坐垫动作时，连接前端的第一连杆可在更长的第一滑槽内向前滑动更大距离，同时带动坐垫前端抬升。而连接后端的第二连杆则在较短的第二滑槽内仅产生小幅向前滑动，可有效避免后端过度抬升或偏移。

27、（5）通过使得安装板向下延伸的设计为弧形齿条提供充足的安装空间。弧形齿条向下凸出的部分可通过安装板的垂直高度避让坐垫，利于避免齿条与坐垫发生碰撞，从而便于实现齿条在坐垫上的设置。

28、（6）通过设置两个相对布置的第一连杆，可将前端安装板的受力均匀分散至基座的第一滑槽，避免单根第一连杆因单侧受力导致的安装板倾斜，可提升乘坐安全性。而设置两个相对布置的第二连杆，可避免单根第二连杆因单侧受力导致的后安装板倾斜，可提升乘坐安全性。

29、（7）通过左右对称布置的两个第一驱动部通过各自的驱动齿轮与齿条啮合，可有效避免单侧驱动导致的坐垫受力偏移或倾斜，可提升调节过程的稳定性与平顺性。同时，也可分散单个第一驱动部件的负荷，可使得坐垫能够承受更大的人体重量，相比单一驱动结构，此设计能降低齿轮与齿条的齿面磨损，延长传动部件的使用寿命。

30、（8）通过使得基座包括第一座体，以及转动设于第一座体上的第二座体，可使座椅根据使用需求切换整体角度，能够进一步提高座椅结构的乘坐灵活性和舒适性。而且，第一驱动部和第二驱动部能独立，无需复杂的联动控制机构，可简化整体结构。

31、（9）采用齿轮啮合的传动方式，可较好地控制第二座体相对第一座体的转动角度，能有效避免调节过程中的打滑、滞后等问题。同时，齿轮啮合的刚性接触能承受较大负载，利于确保第二座体在带动坐垫及人体重量时仍保持稳定转动，能够减少晃动或异响，提升姿态调节的可靠性。

32、本申请的另一目的在于提出一种车辆，该车辆设有如上所述的座椅结构。

33、本申请的车辆，通过设置如上所述的座椅结构，可具有较好的乘坐舒适性，能够提升乘坐体验。

1.一种座椅结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的座椅结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的座椅结构，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的座椅结构，其特征在于：

5.根据权利要求3所述的座椅结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的座椅结构，其特征在于：

7.根据权利要求2所述的座椅结构，其特征在于：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅结构，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的座椅结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：