机盖控制装置及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种机盖控制装置及车辆。

背景技术：

1、在车辆行驶过程中，车辆前端与行人、障碍物等的碰撞事故时有发生，其中，行人与车辆前端发生碰撞后容易倒向机盖，而机盖下方的机舱内布置有发动机、流水槽等硬质部件，行人撞击机盖时受到硬质部件的反作用力，将造成严重的人身伤害。为降低碰撞事故中行人受到的伤害，现有技术中出现了可弹起式机盖铰链，当车辆前端发生碰撞事故时，铰链动作并将机盖后沿向上弹起，增大机盖与机舱内硬质部件之间的间隙，形成缓冲吸能空间，从而实现行人保护功能。

2、然而，现有的可弹起式机盖铰链普遍采用电机拉绳配合扭簧的驱动方式，即整车检测到碰撞风险后，由电机牵引拉绳解除铰链的锁止结构，再依靠预紧扭簧释放的弹力将机盖弹起。由于机盖的弹起高度和弹起力值完全取决于扭簧的预紧力度，相关参数在整车装配完成后即固定而不可调，无论碰撞对象是小型障碍物还是行人，机盖均弹起至固定高度，无法适配不同的碰撞工况。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种机盖控制装置，能够实现机盖抬升高度可调，以适配不同碰撞工况，提升行车安全性。

2、本发明还提出一种具有上述机盖控制装置的车辆。

3、根据本发明第一方面实施例的机盖控制装置，用于连接车身和机盖，所述机盖沿车辆x轴具有相对远离驾驶舱的前端和相对靠近所述驾驶舱的后端，所述机盖控制装置包括：

4、伸缩驱动结构，所述伸缩驱动结构包括固定件、移动件、第一配合件和第二配合件，所述移动件与所述机盖的后端连接，所述固定件与所述车身连接，所述移动件和所述固定件滑动连接，所述第一配合件与所述固定件连接；

5、其中，所述第一配合件和所述第二配合件中至少一个能够产生强度可调节的磁场，所述第二配合件被配置为在所述磁场的作用下带动所述移动件移动，以使所述机盖的后端抬升至不同的高度。

6、根据本发明实施例的机盖控制装置，至少具有如下有益效果：

7、本技术通过采用电磁驱动替代传统电机驱动和扭簧弹起方式，利用第一配合件和第二配合件中至少一个产生强度可调的磁场，驱动第二配合件带动移动件移动，从而实现对机盖后端抬升高度的连续可调控制。由此，能够根据碰撞对象的不同实时调节机盖的弹起高度，避免机盖过度弹起对驾驶员造成干扰，提升了行车安全性。同时，相较于传统起爆器式方案，本技术无需破坏性结构，可重复使用，降低了维护成本。

8、根据本发明的一些实施例，所述机盖控制装置还包括铰链结构和锁定组件，所述铰链结构分别与所述车身和所述机盖连接，且当所述机盖闭合时，所述铰链结构处于折叠状态；所述锁定组件具有锁定状态和解锁状态，在所述锁定状态下，所述锁定组件被配置为锁定所述铰链结构，以使所述铰链结构保持于所述折叠状态；在所述解锁状态下，所述伸缩驱动结构能够驱动所述机盖抬升，所述铰链结构能够随所述机盖的抬升而张开。

9、根据本发明的一些实施例，所述铰链结构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆与所述机盖连接，所述第四连杆与所述车身连接，所述第二连杆的一端与所述第一连杆转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆转动连接，所述第三连杆的另一端与所述第四连杆转动连接。

10、根据本发明的一些实施例，所述第二配合件具有与所述移动件分离的第一位置和与所述移动件抵接的第二位置，所述第二配合件被配置为能够由所述第一位置朝向所述第二位置移动，以将所述锁定组件由所述锁定状态切换至所述解锁状态；并且，所述第二配合件能够自所述第二位置继续移动，以带动所述移动件和所述机盖抬升。

11、根据本发明的一些实施例，所述机盖控制装置还包括联动组件，所述联动组件连接所述第二配合件和所述锁定组件，所述第二配合件由所述第一位置朝向所述第二位置移动时，所述联动组件受驱运动以带动所述锁定组件从所述锁定状态切换至所述解锁状态。

12、根据本发明的一些实施例，所述联动组件包括第一传动件和第二传动件，所述第二传动件具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述第二配合件转动连接，所述第二端通过所述第一传动件与所述锁定组件连接；其中，所述第二配合件由所述第一位置移动至所述第二位置时，所述第二端至所述锁定组件的距离增大，以使所述第一传动件驱动所述锁定组件切换至所述解锁状态。

13、根据本发明的一些实施例，所述联动组件还包括第三传动件，所述铰链结构还包括第四连杆，所述第四连杆与所述车身连接，所述第三传动件的一端与所述第四连杆转动连接，另一端与所述第二传动件转动连接。

14、根据本发明的一些实施例，所述第四连杆设有第一凸起，所述联动组件包括第四传动件，所述第四传动件的两端分别连接所述第二配合件以及所述锁定组件，并且，所述第四传动件的一部分绕设于所述第一凸起，以形成自所述第二配合件到所述第一凸起的第一段，以及自所述锁定组件到所述第一凸起的第二段；其中，所述第二配合件由所述第一位置朝向所述第二位置移动时，所述第一段增长，所述第二段缩短，所述第四传动件驱使所述锁定组件切换至所述解锁状态。

15、根据本发明的一些实施例，所述铰链结构包括与所述机盖固定连接的第一连杆，以及与所述第一连杆转动连接的第二连杆；其中，所述锁定组件包括锁止件和锁合件，所述锁止件连接于所述第二连杆，所述锁合件连接于所述第一连杆，在所述锁定状态下，所述锁止件与所述锁合件连接，在所述解锁状态下，所述锁止件能够与所述锁合件分离。

16、根据本发明的一些实施例，所述锁止件包括卡板和锁舌，所述卡板和所述锁舌均与所述第二连杆转动连接，所述机盖控制装置还包括联动组件，所述联动组件连接所述第二配合件和所述卡板，所述锁合件为拴销，在所述锁定状态下，所述卡板和所述锁舌卡接，所述锁舌与所述拴销卡接；其中，所述第二配合件具有与所述移动件分离的第一位置和与所述移动件抵接的第二位置，所述第二配合件朝向所述第二位置移动时，所述联动组件驱动所述卡板转动至与所述锁舌分离，以使所述拴销能够与所述锁舌脱离。

17、根据本发明的一些实施例，所述固定件包括第一限位部和第二限位部，所述移动件包括第一抵接部，所述第二配合件包括第二抵接部，所述伸缩驱动结构具有所述第一配合件和所述第二配合件中至少一个停止产生所述磁场的初始状态，在所述初始状态下，所述第一限位部和所述第一抵接部抵接，所述第二限位部和所述第二抵接部抵接，以使所述移动件和所述第二配合件间隔设置。

18、根据本发明的一些实施例，所述固定件包括第一壳体和导轨，所述第一壳体设有第一空腔，所述移动件包括第二壳体和导向部，至少部分所述第二壳体插入所述第一空腔，所述导向部与所述导轨滑动配合；其中，所述第一限位部和所述第二限位部均设于所述第一壳体的腔壁。

19、根据本发明的一些实施例，所述第一限位部和所述第二限位部设置为同一结构。

20、根据本发明的一些实施例，所述固定件包括第一壳体，所述第一壳体设有第一空腔，所述移动件包括第二壳体，所述第二壳体设有第二空腔以及与所述第二空腔连通的避让槽，在所述初始状态下，所述第一限位部的一端连接于所述第一空腔的腔壁，另一端穿设于所述避让槽并伸入所述第二空腔中，并且，所述第一限位部与所述避让槽的槽壁抵接。

21、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的机盖控制装置。

22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。