一种车用遮阳板、遮阳板总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种车用遮阳板、遮阳板总成及车辆。

背景技术：

1、随着车辆智能化的发展，车辆在驻车、低速通行或等待接驳等场景中，常需要向车外的人员进行信息展示与交互，现有技术中，为实现车外侧的可视化展示与交互，主要有以下几类方案：外置独立的显示模块，在车身外表面或内侧另行安装显示屏或指示组件，该类方案通常需要新增安装位、开孔、线束与支架，并进行抗冲击与安全设计，系统成本与整车集成复杂度较高；同时对外暴露器件易受磕碰或人为破坏，维护成本大，造型亦受影响。另一种是基于车窗/风挡成像方案：利用前风挡或侧窗进行图像投射或主动显示。该类方案需要在光学透过率、反射率、雾度控制方面满足严格要求，对基材、贴膜与光机模组的适配性要求高；此外，使用成本过高，硬件投入与软件开发量大，量产可行性与售后维护成本成为限制因素。

2、综上，针对车辆外侧的信息展示与基础交互这一需求，现有方案普遍存在新增件多、结构改动大、成本高、可靠性与法规验证复杂、改装难度高等问题。尤其在存量车型或中低成本平台上，如何在尽量不改变车身结构、复用现有件、并兼顾低成本、易集成、易维护的前提下，为车外人员提供足够可视性与交互性的显示路径，仍缺乏兼顾工程可实施性与经济性的解决方案。因此，有必要提出一种能够复用车辆既有部件、在人处于车外时即可实现对外信息展示/交互，并且在整车改动最小、成本可控、可靠性与维护性良好的技术方案，以解决现有技术在车外显示与交互方面的上述不足。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种车用遮阳板、遮阳板总成及车辆，以解决利用车内现有遮阳板展开已显示交互画面，解决人在车外与车辆交互的问题。

2、第一方面，本实用新型提供了一种车用遮阳板，包括：

3、承载骨架；

4、发光部件，所述发光部件设置在所述承载骨架第一侧；

5、透光外覆件，所述透光外覆件包覆在所述承载骨架的外侧，并覆盖所述发光部件，所述透光外覆件用于将所述发光部件发出的光线透射至车用遮阳板外侧。

6、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为由热塑基复合材料制成的透光片材。

7、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为单层结构或多层结构；

8、所述透光外覆件的多层结构为通过共挤方式加工成型的共挤结构；

9、或者，所述透光外覆件的多层结构为通过共混方式加工成型的共混结构；

10、或者，所述透光外覆件的多层结构为通过覆膜方式加工成型的覆膜结构；

11、或者，所述透光外覆件的多层结构为通过层压方式加工成型的层压结构；

12、或者，所述透光外覆件的多层结构为通过涂层方式加工成型的涂层结构；

13、或者，所述透光外覆件的多层结构为通过粘结方式加工成型的粘结结构。

14、在一种可选的实施方式中，所述热塑基复合材料包括热塑性聚氨酯、热塑性聚酯弹性体、共聚酯、环烯烃聚合物、环烯烃共聚物、苯乙烯类热塑性弹性体和软质聚氯乙烯中的一种或两种以上的混合物；所述透光外覆件的多层结构中，包括热塑性聚氨酯层、热塑性聚酯弹性体层、共聚酯层、环烯烃聚合物层、环烯烃共聚物层、苯乙烯类热塑性弹性体层和软质聚氯乙烯层中相同或不同的至少两层。

15、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件的厚度为0.1mm～1.0mm。

16、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件的厚度为0.3mm～0.7mm。

17、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件中含有光扩散微粒。

18、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为柔性片材，进一步的，所述透光外覆件本体为着色片材。

19、在一种可选的实施方式中，车用遮阳板还包括透明胶黏层，所述透光外覆件通过所述透明胶黏层粘接在所述承载骨架和所述发光部件的外侧。

20、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件上设有顺形区，所述顺形区与所述发光部件对应设置，并与所述发光部件的外表面贴合。

21、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件在所述顺形区处的厚度与在所述顺形区外其他位置处的厚度不同。

22、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件为整张柔性片材，所述透光外覆件包覆在所述承载骨架的外部后，所述透光外覆件的边缘在所述承载骨架的边缘处接合。

23、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件的外周缘压持在所述承载骨架的边缘。

24、在一种可选的实施方式中，车用遮阳板还包括压框，所述透光外覆件的外周缘通过所述压框密封压持在所述承载骨架的边缘。

25、在一种可选的实施方式中，车用遮阳板还包括柔性密封条，所述柔性密封条为环状结构，并设置在所述透光外覆件的外周缘与所述承载骨架之间。

26、在一种可选的实施方式中，所述透光外覆件与所述发光部件之间设有间隙，所述间隙的厚度小于或等于3.0mm。

27、在一种可选的实施方式中，车用遮阳板还包括环形间隔圈，所述环形间隔圈环绕设置在所述发光部件的外周，所述环形间隔圈设置在所述承载骨架上，并与所述透光外覆件接触，所述环形间隔圈的高度与所述间隙的厚度一致。

28、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架的第一侧上设有安装部，所述发光部件连接于所述安装部内，所述安装部为安装基座或安装框。

29、在一种可选的实施方式中，所述安装部的外周缘设有呈环形的台阶支承面，所述台阶支承面与所述发光部件朝向所述透光外覆件的发光表面共面。

30、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架上还设有周向遮光壁，所述周向遮光壁环绕设置在所述安装部的外周。

31、在一种可选的实施方式中，所述安装部为安装基座或安装框，所述发光部件（2）通过所述安装基座或所述安装框固定在所述安装部（11）内。

32、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架上设有走线槽，所述走线槽连通所述安装部与所述承载骨架的边缘。

33、在一种可选的实施方式中，所述承载骨架的一侧设有枢转机构，所述承载骨架用于通过所述枢转机构铰接在车辆上。

34、在一种可选的实施方式中，所述发光部件上设有发光表面，所述承载骨架在所述安装部的邻接区域设有散热结构，所述散热结构为导热通道、散热片、导热胶和导热垫中的一种或至少两种的组合，并与所述承载骨架的导热连接。

35、在一种可选的实施方式中，所述发光部件为显示屏。

36、在一种可选的实施方式中，所述车用遮阳板还包括散热介质，所述散热介质设置在所述显示屏与所述承载骨架之间，所述散热介质为导热胶或导热垫。

37、在一种可选的实施方式中，所述显示屏的长边方向与所述承载骨架的长边方向一致。

38、在一种可选的实施方式中，所述车用遮阳板还包括透明盖板，所述透明盖板设置在所述显示屏与所述透光外覆件之间，并与所述透光外覆件压持贴合。

39、第二方面，本实用新型还提供了一种遮阳板总成，包括两个上述的车用遮阳板、控制电路板和线束，所述控制电路板设于所述两个车用遮阳板之间，所述车用遮阳板通过线束与所述控制电路板连接。

40、第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车用遮阳板。

41、综上所述，本技术旨在解决现有车辆在车外侧进行信息展示与交互需新增外置显示件或改造车窗而导致的高成本、高集成复杂度与可靠性负担的问题，提出一种以车用遮阳板为载体的对外显示方案所解决的技术问题包括：1、在不新增车外显示件、不改变车身结构改造的前提下，既保留遮阳板原本用途又能实现车辆在人处于车外时的对外信息展示与交互；2、降低成本与集成复杂度：避免外置显示模组、防护件及车窗显示方案所带来的高成本、防护设计与装车验证负担；3通用改装与平台适配，在不同车型遮阳板结构尺寸、安装方式不一的情况下，提供边界条件可控的模块化实现，便于量产与后装。

42、从而实现的技术效果包括：1、复用现成部件、显著降低系统改造量与成本无需在车外新增显示或改造风挡玻璃，成本可控；2、在车外侧形成直观显示窗口，观感稳定，遮阳板展开并朝向风挡时，构成面向行人的信息窗口，收起时外观与功能不受影响，兼顾信息展示与日常使用的可切换性；3、通过透光包覆层提升光学均匀性与现实质感；4、结构尺寸与人机视觉一致性更好，在遮阳板展开状态下，遮阳板位置所展示的显示效果更有利于人机交互且场景适配度高，在驻车引导、接驳、路边/路口提示、应急告知、娱乐互动等车外互动场景中，显示清晰、易于识别。