汽车悬置拉杆结构的制作方法

本技术属于汽车配件，尤其涉及汽车悬置拉杆结构。

背景技术：

1、在汽车动力总成悬置系统中，悬置拉杆作为关键连接部件，主要用于限制发动机或变速箱的过大位移，同时传递扭矩载荷，并协同主悬置实现振动隔离功能。

2、传统悬置拉杆通常采用整体式结构，如金属骨架与橡胶衬套通过硫化工艺一体成型，此类结构当局部发生性能退化或功能失效时，一般需要整体更换整个拉杆总成，导致维修成本高、资源浪费大。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中的问题，提出如下技术方案：

2、本实用新型提供汽车悬置拉杆结构，包括：

3、主骨架和分骨架，所述主骨架和所述分骨架之间可拆卸配合；

4、所述主骨架与所述分骨架相靠近的一端分别设置有插接端和插接槽，所述插接端外侧沿径向凸出设置有环台，所述分骨架端面沿周向间隔设置有若干导向插板，所述环台上对应设置有供各个导向插板穿过的让位孔，还包括沿径向活动设置于导向插板上的锁紧销，所述锁紧销在工作状态下轴向抵靠环台形成机械限位，限制所述分骨架相对于所述主骨架的轴向移动。

5、作为上述技术方案的优选，所述导向插板设计有通孔以容纳锁紧销，所述锁紧销与该通孔螺纹配合。

6、作为上述技术方案的优选，还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈设置于插接端外侧与导向插板内侧之间的环形间隙中，所述弹性垫圈轴向一端抵靠环台的端面，所述弹性垫圈轴向的另一端在锁紧状态下与锁紧销相抵接。

7、作为上述技术方案的优选，所述分骨架内侧设置有内芯以及包裹于内芯外侧的衬套。

8、本实用新型的有益效果为：

9、本实用新型通过将悬置拉杆设计为主骨架与分骨架可拆卸配合的分体式结构，当拉杆结构上的局部部件（如衬套）性能退化时，仅需旋松锁紧销，将分骨架从主骨架上快速拆下，即可实现模块化维护与局部更换，显著降低维修成本和资源浪费。

1.汽车悬置拉杆结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车悬置拉杆结构，其特征在于，所述导向插板（33）设计有通孔以容纳锁紧销（35），所述锁紧销（35）与该通孔螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的汽车悬置拉杆结构，其特征在于，还包括弹性垫圈（34），所述弹性垫圈（34）设置于插接端（31）外侧与导向插板（33）内侧之间的环形间隙中，所述弹性垫圈（34）轴向一端抵靠环台（32）的端面，所述弹性垫圈（34）轴向的另一端在锁紧状态下与锁紧销（35）相抵接。

4.根据权利要求1所述的汽车悬置拉杆结构，其特征在于，所述分骨架（20）内侧设置有内芯（21）以及包裹于内芯（21）外侧的衬套（22）。