一种应用于车尾的密封结构及汽车的制作方法

本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种应用于车尾的密封结构及汽车。

背景技术：

1、密封条是汽车密封系统的关键部件之一，密封条主要应用于车身部件空隙之间，其主要作用是防止雨水、灰尘、空气等从车体外部进入车内，同时还能有效降低车外噪音的传入，为驾乘人员提供一个舒适、安静的车内环境。此外，良好的密封性能还能提高汽车的空气动力学性能，减少空气阻力，从而提高燃油效率。而钣金作为车身的重要组成部分，其与密封条的连接方式直接影响到密封效果的持久性和可靠性。目前密封条与钣金连接方式主要通过粘接实现，通过胶粘剂将密封条粘贴在钣金表面，能够提供较好的密封效果，但对胶粘剂的性能和施工工艺要求较高。如果胶粘剂的质量不佳或施工过程中存在缺陷，如表面处理不彻底、胶层厚度不均匀等，都可能导致粘接强度不足，使密封条在使用过程中出现开胶、脱落等问题。此外，粘接方式的维修和更换相对困难，一旦密封条损坏，需要重新清理表面并重新粘接，增加了维修成本和时间。因此，目前仍需一种能够实现车尾钣金和密封条快速高效且可靠连接的密封结构。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是提供一种应用于车尾的密封结构及汽车，通过设计具有双卡帽结构的连接卡扣，使得密封条与连接卡扣之间的连接更加紧密和牢固，减少了因连接松动而导致的密封失效风险，从而提高密封性能的可靠性。

2、本技术采用的技术方案为：一种应用于车尾的密封结构，包括密封条和连接卡扣，所述的连接卡扣用于连接所述的密封条和车尾钣金，所述的连接卡扣的一端设置有与所述的密封条适配的第一卡帽部和第二卡帽部，所述的第一卡帽部和所述的第二卡帽部均与所述的密封条固定连接，所述的连接卡扣的另一端用于连接所述的车尾钣金。

3、与现有技术相比，本技术的优点在于，密封条作为主要的密封部件，用于阻止外界的雨水、灰尘、空气以及噪音等进入车内，起到密封作用，通常由具有良好弹性和耐候性的材料制成，如橡胶、硅胶等，在本技术中增设了连接卡扣，连接卡扣是连接密封条和车尾钣金的关键部件，起到固定密封条和钣金件的作用，其材质一般为塑料或金属，具有一定的强度和韧性，能够承受车辆行驶过程中的振动和冲击，第一卡帽部和第二卡帽部位于连接卡扣的一端，与密封条适配并固定连接，双卡帽的设计可以增加密封条与连接卡扣之间的接触面积和连接强度，使得密封条与连接卡扣之间的连接更加紧密和牢固，减少了因连接松动而导致的密封失效风险，从而提高密封性能的可靠性，连接卡扣的另一端用于与车尾钣金连接，实现密封条与钣金的有效连接，在车辆行驶过程中，即使受到振动和冲击，双卡帽设计使得密封条不易脱落，从而保证了车尾部位的密封性能长期稳定。

4、在本技术的一些实施例中，所述的第一卡帽部、所述的第二卡帽部与所述的密封条为一体硫化成型结构。在本技术中，密封条通常采用橡胶或硅胶等弹性材料，一体硫化成型是指将密封条与第一卡帽部、第二卡帽部在同一次硫化过程中成型为一体，使密封条和卡帽部之间形成无缝连接，不仅能够确保连接的强度，还能保证连接部位的密封性，消除了传统连接方式中可能出现的缝隙和薄弱点，减少了因振动、冲击或温度变化导致的连接松动或脱落的风险，还简化了生产过程中的装配环节。

5、在本技术的一些实施例中，所述的第一卡帽部和第二卡帽部均固定于所述的密封条的模压区，所述的模压区设置有与所述的第二卡帽部适配的凹陷部，所述的第二卡帽部与凹陷部固定连接。在本技术中，模压区是指密封条上经过模压成型的特定区域，通常用于安装和固定其他部件，凹陷部是模压区上设计的与第二卡帽部形状相适配的凹陷结构，这种设计使得第二卡帽部能够精确地嵌入凹陷部中，实现紧密的固定连接，确保了连接卡扣与密封条之间的连接强度，能够承受车辆行驶过程中的振动和冲击，保证密封条在使用过程中的稳定性。

6、在本技术的一些实施例中，所述的第一卡帽部和所述的第二卡帽部呈上下分布。在本技术中，第一卡帽部和第二卡帽部共同构成了连接卡扣与密封条连接的主要部分，上下分布的双重固定方式，大大提高了密封条与连接卡扣之间的连接强度，减少了因振动、冲击或温度变化导致的连接松动或脱落的风险，并且上下分布的卡帽部能够更好地分散和承受车辆行驶过程中产生的各种力，使密封条在使用过程中更加稳定，不易变形或移位。

7、在本技术的一些实施例中，所述的第一卡帽部呈圆盘状，所述的第二卡帽部呈伞状。在本技术中，圆盘状的第一卡帽部具有平坦的顶部和圆形的边缘，提供了较大的接触面积，能够与密封条紧密连接，平坦的顶部设计使得连接更加牢固，能够承受较大的压力和拉力，伞状的第二卡帽部具有一个中心点向外扩展的形状，使得第二卡帽部能够在多个方向上提供支撑和固定，伞状的第二卡帽部可以通过其表面与密封条上的凹陷部贴合连接，增强了连接的稳定性和可靠性。

8、在本技术的一些实施例中，所述的连接卡扣设置有卡柱，所述的卡柱用于连接所述的车尾钣金，所述的卡柱的外壁设置有多个叶片，多个所述的叶片沿所述的卡柱的长度方向平行排布。在本技术中，卡柱是连接卡扣的一部分，用于将连接卡扣固定在车尾钣金上，从而确保密封条的稳定性和密封性能，在卡柱的外壁上设置多个叶片，叶片的主要功能是增加卡柱与钣金之间的摩擦力和接触面积，从而提高卡柱的固定强度和稳定性。

9、在本技术的一些实施例中，所述的叶片呈伞状结构，所述的叶片朝向所述的第二卡帽部一侧弯曲，所述的第二卡帽部朝向所述的叶片一侧弯曲。在本技术中，叶片设计为伞状结构，具有一个中心点向外扩展的形状，使得叶片在多个方向上都能提供支撑和固定，增强了连接的稳定性和可靠性，叶片朝向第二卡帽部一侧弯曲，这种设计使得叶片在安装过程中能够起到导向作用，帮助卡柱更顺利地插入钣金上的连接孔或卡槽中，第二卡帽部朝向叶片一侧弯曲，使得第二卡帽部在安装时能够更好地与叶片配合，形成一个紧密的连接结构，进一步提高整个连接卡扣的稳定性。

10、在本技术的一些实施例中，所述的卡柱上最末端的叶片设置有间隔，所述的间隔用于将叶片分隔成对称的两部分。在本技术中，通过设置间隔，使得位于最末端的叶片形成两个独立的对称部分，使得叶片在末端具有更大的灵活性和适应性，能够更好地适应车尾钣金上的连接孔或卡槽的形状，提供更好的贴合性和密封性，并且使得叶片在安装过程中能够更灵活地插入钣金上的连接孔或卡槽中，减少了安装时的阻力和摩擦，提高了安装的便利性和效率。

11、在本技术的一些实施例中，所述的车尾钣金设置有与所述的连接卡扣适配的连接孔，所述的连接卡扣的另一端穿过所述的连接孔，以使所述的密封条和所述的车尾钣金连接锁定。在本技术中，连接孔的主要功能是为连接卡扣提供一个固定点，使得连接卡扣能够穿过连接孔并与车尾钣金形成稳定的连接，连接孔的形状和尺寸根据连接卡扣的设计进行优化，以确保连接卡扣能够顺利插入并牢固固定，使密封条在使用过程中更加稳定，不易变形或移位，使得安装过程更加简单快捷。

12、本技术还提供一种汽车，包括前述的任一一种应用于车尾的密封结构。在本技术中，该密封结构被设计为与汽车的车尾钣金紧密集成，形成一个整体，密封结构应用于车尾部位，主要作用是防止雨水、灰尘、空气等进入车内，同时降低车外噪音的传入，提高车内的舒适性和密封性，密封结构通过连接卡扣与车尾钣金固定连接，确保了密封条的稳定性和密封性能。

13、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。