一种汽车座椅气动系统调压控制器及气动按摩供气系统的制作方法

本申请涉及汽车座椅气动，具体涉及一种汽车座椅气动系统调压控制器及气动按摩供气系统。

背景技术：

1、现代汽车座椅的气动调节系统（如腰托支撑、坐垫高度调节等）通常需要稳定的低压气源驱动。现有技术中普遍采用两种供气方案：其一为独立气泵，在座椅内部单独设置微型气泵，直接产生所需低压气体。该方案虽能适配座椅压力需求，但气泵占用空间大，且增加系统成本和能耗。其二为车身气源直连方案，直接利用车辆制动或悬挂系统的高压气源产生高压气体，对其进行降压，现有降压装置多采用溢流阀结构，其通过持续排放多余高压气体实现降压，但该方式导致气源浪费严重，且频繁泄压会产生噪声问题。此外，现有调压系统多采用控制器与机械阀分体设计，集成化效果差，占用空间大。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种汽车座椅气动系统调压控制器及气动按摩供气系统，以提升集成性。

2、第一方面，本申请提出一种汽车座椅气动系统调压控制器，包括：

3、控制器壳体，所述控制器壳体内具有第一空间，所述第一空间内设有至少一个流体流道，所述流体流道的输入端具有阀体安装区；

4、开关阀，所述开关阀与所述流体流道连通；

5、控制模块，所述控制模块至少用于控制所述开关阀的工作状态；

6、微型机械式流体压力控制阀，所述微型机械式流体压力控制阀设于所述阀体安装区内，所述微型机械式流体压力控制阀包括流体输入口、流体输出口与泄压口；所述流体输入口与车身气源连通，所述流体输出口与所述流体流道连通，所述泄压口与所述控制器壳体外部连通；

7、所述微型机械式流体压力控制阀可根据输入气压动态调节输出至所述流体流道的输出气压值，且当所述输出气压值超过设定阈值时，将超压气体通过所述泄压口排出。

8、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一空间内对应所述流体流道处设有阀位组，每个阀位组包括多个阀位，一个或两个所述阀位形成所述阀体安装区，所述微型机械式流体压力控制阀可沿竖向/横向设于所述阀体安装区内。

9、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一空间内的所述阀位上设有所述开关阀，所述开关阀具有出气嘴，所述出气嘴用于与用气装置连接，所述出气嘴上形成有供气口。

10、根据本申请实施例提供的技术方案，所述微型机械式流体压力控制阀具有并联气路，所述并联气路占用所述微型机械式流体压力控制阀所占阀位的相邻阀位。

11、根据本申请实施例提供的技术方案，所述流体流道包括主通道，所述主通道的输入端与所述微型机械式流体压力控制阀的所述流体输出口连通。

12、根据本申请实施例提供的技术方案，所述供气口与所述流体输入口平齐或不平齐。

13、根据本申请实施例提供的技术方案，所述微型机械式流体压力控制阀的所述泄压口与所述第一空间连通。

14、根据本申请实施例提供的技术方案，所述微型机械式流体压力控制阀包括：

15、壳体组件，所述壳体组件具有所述流体输入口和所述流体输出口，所述壳体组件内部形成第一调节腔、流体通道和第二调节腔，所述流体输入口与所述第一调节腔连通，所述流体通道与所述流体输出口、所述第一调节腔和所述第二调节腔分别连通；所述壳体组件上设有压力平衡口和所述泄压口，所述压力平衡口连通所述流体通道与所述第二调节腔，所述泄压口连通所述第二调节腔和外部环境；

16、阀体组件，所述阀体组件包括：调节阀芯，所述调节阀芯可移动设置于所述壳体组件内，所述调节阀芯通过第一调节口和安装孔自所述第一调节腔贯穿所述流体通道伸入所述第二调节腔中，通过所述调节阀芯的移动，调节所述第一调节口的通断或所述第一调节口的气路截面大小；

17、所述阀体组件还包括：调节活塞，所述调节活塞可移动设于所述第二调节腔中，所述调节活塞将所述第二调节腔分隔为调压腔和泄压腔，所述调压腔与所述压力平衡口连通，所述泄压腔与所述泄压口连通；

18、所述阀体组件还包括：第一弹性件，所述第一弹性件一端与所述壳体组件抵接，另一端与所述调节阀芯抵接；第二弹性件，所述第二弹性件一端与所述调节活塞抵接，另一端与所述壳体组件抵接。

19、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二调节腔远离所述流体通道一侧设有调压组件，所述调压组件具有调节部和抵触部，所述抵触部与所述第二弹性件一端，通过所述调节部带动所述抵触部移动，以调节所述第二弹性件的预紧力。

20、根据本申请实施例提供的技术方案，所述调节活塞上设有第二密封件，所述第二密封件的开口朝向所述调压腔设置。

21、根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体组件的外壁设有泄压凹槽，所述泄压凹槽位于所述泄压口的外周且与所述泄压口连通。

22、根据本申请实施例提供的技术方案，所述泄压口处设有消音件。

23、第二方面，本申请提出一种汽车座椅气动按摩供气系统，包括空气悬架系统以及设于车辆座椅内的气动按摩系统，所述气动按摩系统包括如上述所述的汽车座椅气动系统调压控制器；所述空气悬架系统包括空气悬架气泵以及与所述空气悬架气泵连接的一级储气罐，所述一级储气罐通过分配阀向空气悬架系统和减压储气装置分配流体，所述一级储气罐经过一级减压装置连接所述减压储气装置，所述减压储气装置与所述汽车座椅气动系统调压控制器内的所述微型机械式流体压力控制阀的所述流体输入口连接。

24、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本申请通过将微型机械式流体压力控制阀集成于控制器壳体内部，消除了传统电磁阀与机械阀分体设计的部件位移风险。该集成结构在振动、高低温工况下能保持部件同步性，有效防止调压失效问题；微型机械式流体压力控制阀可根据实际需求动态调节输出气压，相比传统溢流阀的持续泄压方式，减少气体损耗，兼顾车身高压气源的经济性，又节约气体。该集成方式缩小了调压系统体积，更适应汽车座椅狭小空间布局，通过机械式调压阀，实现单个气源可同时支持低压需求与高压需求的差异化气压供给，使用场景更丰富。

1.一种汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述第一空间内对应所述流体流道（24）处设有阀位组，每个阀位组包括多个阀位，一个或两个所述阀位形成所述阀体安装区，所述微型机械式流体压力控制阀（19）设于所述阀体安装区内。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述第一空间内的所述阀位上设有所述开关阀（20），所述开关阀（20）具有出气嘴（201），所述出气嘴（201）用于与用气装置（21）连接，所述出气嘴（201）上形成有供气口。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述微型机械式流体压力控制阀（19）具有并联气路，所述并联气路占用所述微型机械式流体压力控制阀（19）所占阀位的相邻阀位。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述流体流道（24）包括主通道，所述主通道的输入端与所述微型机械式流体压力控制阀（19）的所述流体输出口（3）连通。

6.根据权利要求3所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述供气口与所述流体输入口（2）平齐或不平齐。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述微型机械式流体压力控制阀（19）的所述泄压口（8）与所述第一空间连通。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述微型机械式流体压力控制阀（19）包括：

9.根据权利要求8所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述第二调节腔（6）远离所述流体通道（5）一侧设有调压组件，所述调压组件具有调节部和抵触部，所述抵触部与所述第二弹性件（12）一端，通过所述调节部带动所述抵触部移动，以调节所述第二弹性件（12）的预紧力。

10.根据权利要求8所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述调节活塞（10）上设有第二密封件（17），所述第二密封件（17）的开口朝向所述调压腔（61）设置。

11.根据权利要求8所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述壳体组件（1）的外壁设有泄压凹槽（37），所述泄压凹槽（37）位于所述泄压口（8）的外周且与所述泄压口（8）连通。

12.根据权利要求1所述的汽车座椅气动系统调压控制器，其特征在于：所述泄压口（8）处设有消音件。

13.一种汽车座椅气动按摩供气系统，其特征在于：包括空气悬架系统以及设于车辆座椅内的气动按摩系统，所述气动按摩系统包括如权利要求1-12任一项所述的汽车座椅气动系统调压控制器；所述空气悬架系统（27）包括空气悬架气泵（25）以及与所述空气悬架气泵（25）连接的一级储气罐（26），所述一级储气罐（26）通过分配阀向空气悬架系统（27）和减压储气装置（28）分配流体，所述一级储气罐（26）经过一级减压装置连接所述减压储气装置（28），所述减压储气装置（28）与所述汽车座椅气动系统调压控制器内的所述微型机械式流体压力控制阀（19）的所述流体输入口（2）连接。