汽车座椅加热结构的制作方法

本技术涉及一种汽车座椅加热结构。

背景技术：

1、现有技术中，存在座垫内埋置有座椅加热器的汽车座椅加热结构。所述座椅加热器采用将电能转化为热能的电阻体，并由车载电池供电。

2、这样的汽车座椅加热结构由于需要专用的座椅加热器，所以不仅设备成本增加，而且因能量转换效率较低而导致运行成本较高。尤其是，在汽车为电动汽车的情况下，由于使用车载电池为座椅加热器供电，所以会导致汽车的行驶续航里程缩短。

技术实现思路

1、针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够以较低的成本实现座椅加热的汽车座椅加热结构。

2、作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种汽车座椅加热结构，其特征在于：在汽车的座椅下方，配置有内部收纳有用于汽车运行且工作时会发热的多个车载设备的设备箱；在所述座椅的坐垫内部，埋置有与所述设备箱连通的导热管。

3、本实用新型的上述汽车座椅加热结构的优点在于：能够利用汽车运行所使用的现有的车载设备工作时产生的热量，对座椅的座垫进行加热。具体而言，所述车载设备工作时产生的热量能够使设备箱内的空气升温，升温后的空气会流入导热管内并经由导热管释放到座椅座垫内部，从而能够对座椅座垫进行加热。

4、由于无需使用专用的加热器对座椅进行加热，所以能够降低设备成本。而且，由于无需进行能量转换，仅利用现有的车载设备工作时产生的热量进行供热，所以能够节约能源、降低运行成本。

5、尤其是，在汽车为电动汽车的情况下，由于无需像现有技术那样用车载电池为座椅加热器供电，所以不会使行驶续航里程缩短。

6、另外，本实用新型的上述汽车座椅加热结构中，较佳为，所述导热管经由阀门装置与所述设备箱连接，所述阀门装置与设置在车厢内的座椅加热控制开关连接。

7、基于上述结构，车厢内的乘员能够通过座椅加热控制开关控制阀门打开或关闭。当阀门打开时，设备箱与导热管连通，从而能够实现座椅座垫的加热；当阀门关闭时，设备箱与导热管隔离，从而能够停止对座椅座垫的加热。

8、另外，本实用新型的上述汽车座椅加热结构中，较佳为，所述导热管具有被构成为蜿蜒曲折形状或盘旋形状的部分，该部分被埋置在所述座垫内部。

9、基于上述结构，由于导热管的蜿蜒曲折形状或盘旋形状的部分在座垫内占有的面积较大，所以能够实现座垫内的大范围区域的均匀加热。

10、另外，本实用新型的上述汽车座椅加热结构中，较佳为，在所述设备箱的箱壁上设置有散热器的同时，在所述设备箱内设置有当该设备箱内的温度高于规定的上限值时使所述散热器运转、当该设备箱内的温度低于规定的下限值时使所述散热器停止运转的温控开关。

11、基于上述结构，能够防止在座椅加热停止的情况下，设备箱内的温度异常升高而对设备箱内的车载设备造成不良影响的情况发生。

12、另外，本实用新型的上述汽车座椅加热结构中，较佳为，所述汽车为电动汽车，具备作为行驶驱动源的电动机及为所述电动机供电的电池组。

13、基于该结构，能够不缩短汽车的行驶续航里程地实现汽车座椅的加热。

1.一种汽车座椅加热结构，其特征在于：

2.如权利要求1所述的汽车座椅加热结构，其特征在于：

3.如权利要求1所述的汽车座椅加热结构，其特征在于：

4.如权利要求1所述的汽车座椅加热结构，其特征在于：

5.如权利要求1至4中任一项所述的汽车座椅加热结构，其特征在于：