电动车辆的充电控制方法、装置及车辆与流程

本申请涉及充电控制，特别涉及一种电动车辆的充电控制方法、装置及车辆。

背景技术：

1、在低温环境中，动力电池内部的电化学反应速率会显著降低，导致锂离子在负极表面的嵌入速度变慢，若此时采用大电流充电，易引发电化学极化并导致锂金属在负极表面析出，进而损伤电池寿命甚至引发安全隐患。因此，相关技术中为避免动力电池发生极化和析锂现象，通常采用小电流充电，使得车辆无法发挥快速充电优势，导致车辆的充电效率较低。

技术实现思路

1、本申请提供一种电动车辆的充电控制方法、装置及车辆，以解决相关技术中在低温工况下采用小电流充电，使得车辆无法发挥快速充电优势，导致车辆的充电效率较低等问题。

2、本申请第一方面实施例提供一种电动车辆的充电控制方法，包括以下步骤：获取电动车辆连接充电桩之后动力电池的电池温度；根据电池温度确定动力电池的目标充放电参数；根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作，在执行放电动作过程中，通过电动车辆的驱动系统放电产生热量，利用热量加热动力电池。

3、可选地，根据电池温度确定动力电池的目标充放电参数，包括：确定电池温度对应的目标温度区间；提取目标温度区间内的第一温度值和第二温度值；计算第一温度值和第二温度值的温度差值，根据电池温度、第一温度值、第二温度值和温度差值计算目标充放电参数。

4、可选地，根据电池温度、第一温度值、第二温度值和温度差值计算目标充放电参数，包括：读取预先标定的充放电参数与电池温度的映射关系表；根据第一温度值查询映射关系表得到第一充放电参数，计算电池温度和第一温度值的第一温度和，计算第一温度和与第一充放电参数的第一乘积；根据第二温度值查询映射关系表得到第二充放电参数，计算电池温度和第二温度值的第二温度和，计算第二温度和与第二充放电参数的第二乘积；根据第一乘积、第二乘积和温度差值计算目标充放电参数。

5、可选地，根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作，包括：识别目标充放电参数中的目标充电电流、目标放电电流和充放电周期；基于目标充电电流生成充电指令，基于充电指令控制动力电池执行充电动作，直到动力电池的充电时长达到充放电周期；基于目标放电电流生成放电指令，基于放电指令控制动力电池执行放电动作，直到动力电池的放电时长达到充放电周期。

6、可选地，根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作之后，还包括：获取动力电池的实际充电电流和实际放电电流；计算实际充电电流低于目标充电电流的第一比值，计算实际放电电流低于目标放电电流的第二比值；根据第一比值和第二比值修正充电指令和充电指令的至少一个。

7、可选地，根据第一比值和第二比值修正充电指令和放电指令的至少一个，包括：获取预设充放电循环内的充电电流平均值与放电电流平均值；若第一比值小于第一阈值，则根据充电电流平均值修正充电指令；若第二比值小于第二阈值，则根据放电电流平均值修正放电指令。

8、可选地，根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作之后，还包括：识别到电动车辆的空间制热功能被触发时，获取电机控制器的功率器件温度、电机温度、目标空调参数、车内温度和冷却系统的冷却液温度；根据功率器件温度和电机温度确定冷却系统的风扇转速，基于风扇转速控制冷却系统的风扇工作；根据风扇转速、目标空调参数、车内温度和冷却液温度计算驱动系统的平均加热功率，根据目标空调参数确定空调的目标加热功率；根据平均加热功率和目标加热功率控制空调工作。

9、可选地，平均加热功率的计算公式为：

10、

11、其中，tn表示间歇式充放控制周期；idc表示电机控制器内部的直流母线电流值；udc表示电机控制器内部的直流母线电压值；ec表示加热效率；rfan表示风扇转速。

12、本申请第二方面实施例提供一种电动车辆的充电控制装置，包括：获取模块，用于获取电动车辆连接充电桩之后动力电池的电池温度；确定模块，用于根据电池温度确定动力电池的目标充放电参数；加热模块，用于根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作，在执行放电动作过程中，通过电动车辆的驱动系统放电产生热量，利用热量加热动力电池。

13、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序，以实现如上述实施例的电动车辆的充电控制方法。

14、由此，本申请至少具有如下有益效果：

15、本申请实施例可以获取电动车辆连接充电桩之后动力电池的电池温度，根据电池温度确定动力电池的目标充放电参数，根据目标充放电参数控制动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作，在执行放电动作过程中，通过电动车辆的驱动系统放电产生热量，利用热量加热动力电池。由此，本申请实施例通过间歇性的执行充电动作和放电动作，在利用驱动系统放电产生热量对动力电池进行快速加热，提升了加热效率，实现动力电池在低温工况下的快速去极化，避免电池极化和析锂的前提下，在确保动力电池安全的基础上实现快速充电功能，并有效提高了车辆的充电效率。由此，解决了相关技术中在低温工况下为避免动力电池发生极化和析锂现象而采用小电流充电，导致车辆无法发挥快速充电优势，车辆充电效率较低等问题。

16、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

1.一种电动车辆的充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电池温度确定所述动力电池的目标充放电参数，包括：

3.根据权利要求2所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述电池温度、所述第一温度值、所述第二温度值和所述温度差值计算所述目标充放电参数，包括：

4.根据权利要求1所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标充放电参数控制所述动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作，包括：

5.根据权利要求4所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标充放电参数控制所述动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作之后，还包括：

6.根据权利要求5所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第一比值和所述第二比值修正充电指令和放电指令的至少一个，包括：

7.根据权利要求1所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标充放电参数控制所述动力电池间歇性的执行充电动作和放电动作之后，还包括：

8.根据权利要求7所述的电动车辆的充电控制方法，其特征在于，所述平均加热功率的计算公式为：

9.一种电动车辆的充电控制装置，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现权利要求1-8任一项所述的电动车辆的充电控制方法。