一种低间隙汽车座椅水平驱动器的制作方法

本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种低间隙汽车座椅水平驱动器。

背景技术：

1、电动座椅的前后调节依赖于水平驱动器，现有的水平驱动器利用蜗轮蜗杆进行减速后与丝杆配合实现位移，由于减速箱在工作时，负载作用于蜗轮上，而蜗轮的轴向支撑又依赖于减速箱，因此涡轮端部与减速箱内壁之间势必存在摩擦，尤其是蜗轮在生产时因考虑生产成本，其蜗轮齿贯穿开设，在控制减速箱体积的前提下，蜗轮在受到轴向负载时，蜗轮齿就容易与减速箱内壁发生刮擦，造成工作时摩擦力的增加，加快了减速箱的磨损，也容易堆积热量，增大工作噪音，造成减速箱寿命缩短。

2、针对上述问题，申请人发明了一种汽车座椅水平驱动箱，申请号为：201920319262.2，旨在解决使用寿命长，工作噪音低的目的，在产品投放于市场后，经客户反映表明，耐磨环虽然耐磨性有所提高，但对于一些上电断电座位自动复位的车辆而言，耐磨环的工作强度依旧较大，尤其是丝杆转动时丝杆存在晃动的情况下，丝杆牙尖容易与耐磨环内孔发生刮擦产生碎屑碾入螺纹副配合面上，引起噪音并产生磨损，因此急需对耐磨环进行进一步提高改进。

3、为此申请人于2020年9月15日申请，并在2021年4月13日公开了专利申请号为：cn202022018223.4的一种中置式汽车座椅水平驱动器，包括左、右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有蜗轮及蜗杆，所述蜗轮中心设有丝杆螺纹，所述减速箱两侧设有丝杆孔，所述蜗轮包括位于蜗轮中段位置的蜗轮齿及位于蜗轮两端的轮肩，所述轮肩套有垫片，所述垫片上设有定位耳，所述垫片背向蜗轮齿的一面设有耐磨环，所述耐磨环包括支撑于轮肩外圆柱壁与丝杆孔内壁之间的径向支撑环及与径向支撑环同心设置对接的密封环，所述垫片与减速箱内壁之间设有与径向支撑环对接的轴向支撑环，所述轴向支撑环直径大于径向支撑环，所述径向支撑环外径大于密封环，所述密封环端面与丝杆孔孔口平齐。

4、上述专利虽然解决了一起列技术问题，但其内部的蜗轮结构采用的斜齿结构，为避免斜齿端面磨损耐磨环，额外增设了垫片进行隔离，造成整体结构较为复杂（装配时需区分垫片正反面），且垫片的定位耳通过弯折的方式与蜗轮齿固定，在工作时垫片跟随蜗轮转动并与耐磨环产生相对滑动避免蜗轮齿划伤耐磨环，但在摩擦力的作用下容易使定位耳从蜗轮齿的齿槽内脱出；具体为在工作时（向前），蜗轮其中一侧垫片（a）受力挤压，另一侧垫片（b）则因处于非挤压状态造成垫片（b）与蜗轮空出间隙而产生相对周向位移，造成垫片（b）的定位耳与蜗轮齿产生一定角度的错位，虽然该错位不会立马导致定位耳与蜗轮齿分离，但该错位在座椅反向运动时会挤压垫片（b）的定位耳，在多次往复运动后容易使垫片（b）的定位耳逐渐变得平坦进而彻底与蜗轮齿分离，且在挤压时会造成垫片（b）对应于定位耳位置处因折弯效应造成平面度超差，从而加剧对耐磨环刮伤磨损；同时目前的减速箱两端往往设置有减震胶套，在工作时其中一侧的减震胶套受到挤压，会导致另一侧的减震胶套与减速箱之间产生较大间隙而形成自由行程，在反向工作时易产生冲击或顿挫感。

技术实现思路

1、基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种结构简单，使用寿命长的低间隙汽车座椅水平驱动器。

2、针对以上问题，提供了如下技术方案：一种低间隙汽车座椅水平驱动器，包括通过左箱体及右箱体扣合而成并形成腔体的减速箱，所述减速箱两端设有位于左箱体及右箱体扣合面之间并与腔体相连的承载孔；所述腔体内设有蜗杆及与承载孔同心设置的蜗轮，所述蜗轮中心设有丝杆螺纹，所述减速箱对应于蜗杆位置呈敞开状态；所述蜗轮两端设有外延的支撑筒，所述蜗轮外圆柱壁中段位置设置有与蜗杆啮合的蜗轮齿且蜗轮齿末端与蜗轮端面呈间隔设置；所述承载孔自孔口起往腔体方向依次设置为第一支撑孔、及内径大于第一支撑孔的第二支撑孔，所述第一支撑孔与第二支撑孔交界处通过内斜面过渡，所述第二支撑孔内壁设有周向定位槽；还包括套于各支撑筒外的耐磨环，所述耐磨环包括与第一支撑孔适配的第一支撑部，与第二支撑孔适配的第二支撑部，以及位于第一支撑部、第二支撑部之间，与内斜面适配的外斜面，所述第二支撑部设有与周向定位槽适配的周向定位凸起，所述耐磨环还包括位于蜗轮端面与腔体之间的支撑垫圈；所述第一支撑部设有若干沿其轴向方向开设，且在周向方向间隔排列的通槽。

3、本实用新型进一步设置为，所述减速箱对应于承载孔的两端均设有防脱突起；所述减速箱两端均套有减震胶套，所述减震胶套设有用于容纳防脱突起的防脱凹陷，所述减震胶套还设有与承载孔对应设置的通孔。

4、本实用新型进一步设置为，所述周向定位槽位于左箱体与右箱体的扣合面之间；所述周向定位凸起与第二支撑部相连的同时其一端与支撑垫圈相连。

5、本实用新型进一步设置为，所述耐磨环为聚甲醛（pom）或聚对苯二甲酸丁二醇脂(pbt)材质。

6、本实用新型进一步设置为，所述蜗杆轴线与蜗轮轴线呈90度交叉布置；所述蜗杆两端分别与左箱体及右箱体转动配合且其中一端设有扭转部。

7、本实用新型进一步设置为，所述左箱体及右箱体对应于蜗杆两端位置处的侧壁设有外凸的支撑凸起。

8、本实用新型进一步设置为，还包括穿过减速箱，并与丝杆螺纹适配的座椅丝杆。

9、本实用新型进一步设置为，所述左箱体与右箱体通过螺栓连接固定，所述左箱体上设有用于容纳螺帽的凹陷，所述右箱体上设有用于与螺杆配合的螺孔。

10、本实用新型进一步设置为，所述左箱体面向扣合面的一面设有定位突起，所述右箱体面向扣合面的一面设有与定位突起适配的定位凹陷。

11、本实用新型进一步设置为，所述左箱体与右箱体对应于蜗轮位置处的侧壁设有外凸的让位凸起。

12、本实用新型的有益效果：

13、1、通过减少蜗轮两端的轴向支撑零部件，以此减小轴向装配间隙；将减速箱对应于蜗杆位置设置成敞开式，便于维护，适用于座椅为半封闭或全封闭，灰尘较小的安装场合；周向定位槽与周向定位凸起适配为耐磨环提供周向约束；耐磨环与支撑筒适配，使支撑筒相对于耐磨环转动并对其进行径向支撑；轴向支撑则通过支撑垫圈隔开蜗轮端面与腔体内壁，由于蜗轮在开设蜗轮齿时并未沿其轴向方向做贯穿开设，因此保留了蜗轮端面的平顺性，使其与支撑垫圈产生相对摩擦时能减少磨损；第一支撑部与第二支撑部可实现二段支撑，有利于提升同轴度及稳定性，且外斜面在受到蜗轮的轴向力时能与内斜面适配起到更好的定心效果，即受力越大型定心效果越佳；通槽一方面可在装配时为第一支撑部提供更好的适配性，另一方面在座椅丝杆粘附上毛发、灰尘碎屑时能对其进行捕获，减少或避免咬入丝杆螺纹的可能；

14、2、由于减震胶套存在厚度，因此在工作受力时因挤压导致的变形量较大，造成挤压间隙增大，通过设置防脱突起，其凸起结构嵌入防脱凹陷内，减小了压缩时的自由行程，提高了支撑效果，在保证厚度的同时间接减小了挤压变形量；减震胶套在减速箱安装及工作时用于提供减震的同时可起到良好的吸音效果；防脱突起与防脱凹陷可提高减震胶套固定时的牢固度；防脱突起在左箱体及右箱体的两端端部各优选设置三个，沿其竖直方向间隔排列；

15、3、支撑凸起在保证左箱体与右箱体壁厚不过厚的前提下提高对蜗杆两端的支撑效果；

16、4、让位凸起用于为腔体内的蜗轮提供安装空间，使减速箱整体体积更为紧凑，减少不必要的内部空间，有利于提升整体刚性。