用于汽车座椅自适应调节的方法及装置、汽车与流程

本申请涉及汽车，例如涉及一种用于汽车座椅自适应调节的方法及装置、汽车。

背景技术：

1、随着智能汽车产业的不断发展，消费者对于汽车座椅的舒适性体验要求日益提高。传统汽车座椅适应乘员乘车舒适需求的方式是通过手动拨杆、电动按钮来实现座椅的前后滑动、上下升降以及靠背的角度调整，这些基本功能满足了乘员对乘坐舒适的初步需求，但是忽略了乘员之间的个性需求差别，例如体型导致的承重需求差异。传统座椅无法适应乘员的差异化的需求，这使得乘员在经历长时间乘车时难以获得舒适体验，甚至会诱发驾驶疲劳等安全隐患。

2、相关技术中，智能汽车配备更为先进的座椅调节系统，通常采用摄像头、毫米波雷达来实现人车互联，提供一些新型的座椅调节模式，如“舒适模式”“运动模式”等。例如，当检测到乘员远离靠背的持续时长大于预设值时,则认为乘员需要变更乘坐姿势，主动调节座椅靠背靠近乘员，以支撑乘员的腰部和头部来提高舒适度。

3、在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：

4、根据乘员远离靠背的持续时长来调整汽车座椅靠背，未考虑到乘员的真实需求，用户乘车体验较差。

5、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。

2、本公开实施例提供了一种用于汽车座椅自适应调节的方法及装置、汽车，以提升用户的乘车体验。

3、在一些实施例中，用于汽车座椅自适应调节的方法，包括：获得使用汽车座椅的目标乘员的体型百分位区间；根据体型百分位区间确定汽车座椅关键区域权重；获得基于汽车座椅关键区域权重的舒适体压模型，并利用舒适体压模型获得目标乘员的舒适体压分布信息；确定与舒适体压分布信息相对应的目标座椅角度，以按照目标座椅角度调节汽车座椅。

4、在一些实施例中，用于汽车座椅自适应调节的装置包括处理器和存储有程序指令的存储器，处理器被配置为在运行所述程序指令时，执行前述的用于汽车座椅自适应调节的方法。

5、在一些实施例中，汽车包括：汽车本体，设置汽车座椅；以及前述的用于汽车座椅自适应调节的装置，被安装于汽车本体。

6、本公开实施例提供的用于汽车座椅自适应调节的方法及装置、汽车，可以实现以下技术效果：

7、本公开技术方案中，获得使用汽车座椅的目标乘员的体型百分位区间，然后根据体型百分位区间确定汽车座椅关键区域权重，获得基于汽车座椅关键区域权重的舒适体压模型，并利用舒适体压模型获得目标乘员的舒适体压分布信息，最后，确定与舒适体压分布信息相对应的目标座椅角度，并按照目标座椅角度调节汽车座椅。根据目标乘员的体型百分位区间确定汽车座椅关键区域权重，通过精准分配汽车座椅关键区域权重，可以确保调节时优先考虑对舒适度影响最大的汽车座椅关键区域，同时，利用基于关键区域权重的舒适体压模型，系统计算出目标乘员的舒适体压分布信息，充分考虑了人体工程学原理与乘员体型特征，能够预测出在不同坐姿下，乘员身体各部位所承受的压力分布，从而找到最舒适的体压分布状态，并据此调节座椅至最佳角度，实现了汽车座椅的个性化自适应，显著提升了乘车舒适度与用户体验。

8、以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本申请。

1.一种用于汽车座椅自适应调节的方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获得使用汽车座椅的目标乘员的体型百分位区间，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获得乘员在汽车座椅处于预设状态时的体压分布信息指标，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据体压分布信息指标获得目标乘员的身体质量指数推测结果，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获得基于汽车座椅关键区域权重的舒适体压模型，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于权重系数，以压力分布均衡性和关键区域支撑性为核心目标，采用二次规划模型构建舒适体压模型，包括按照如下方式构建舒适体压模型的目标函数：

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，利用舒适体压模型获得目标乘员的舒适体压分布信息，包括：

8.根据权利要求1至7任一项所述的方法，其特征在于，确定与舒适体压分布信息相对应的目标座椅角度，包括：

9.一种用于汽车座椅自适应调节的装置，包括处理器和存储有程序指令的存储器，其特征在于，所述处理器被配置为在运行所述程序指令时，执行如权利要求1至8任一项所述的用于汽车座椅自适应调节的方法。

10.一种汽车，其特征在于，包括：