外后视镜安装结构、车门及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种外后视镜安装结构、车门及车辆。

背景技术：

1、传统的外后视镜安装结构多采用金属钣金件通过焊接方式直接固定在车门上。然而，随着汽车智能化、电动化的发展，外后视镜集成的功能日益增多，如流媒体显示、盲区监测、转向灯、迎宾照明等，导致其整体重量不断增加，在长期使用过程中，特别是在高速行驶或颠簸路况下，由于振动载荷较大，外后视镜安装结构的刚度存在不足，导致外后视镜出现晃动现象，影响驾驶安全与用户体验。

技术实现思路

1、本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何避免因外后视镜安装结构的刚度不足而导致外后视镜出现晃动现象。

2、为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，第一方面，本实用新型提供一种外后视镜安装结构，包括车门内板、窗框加强板及加强块，沿车宽方向，所述加强块位于所述窗框加强板和所述车门内板之间，所述加强块包括块本体和设于所述块本体一端的卡接结构，所述块本体分别与所述窗框加强板和所述车门内板抵接，所述窗框加强板和所述车门内板二者中的一个设有与所述卡接结构卡接的卡接配合部，所述块本体设有第一安装孔，所述窗框加强板设有第二安装孔，所述车门内板设有第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔三者对应连通，以共同构成外后视镜安装孔。

3、可选地，所述加强块还包括连接于所述块本体的定位柱，所述窗框加强板和所述车门内板二者中一个或多个设有定位孔，所述定位柱容置于所述定位孔内。

4、可选地，所述卡接结构包括卡柱及设于所述卡柱的卡接凸起，所述卡柱的长度方向沿所述定位柱的轴向延伸，所述卡接凸起与所述卡接配合部沿所述卡柱的长度方向抵接，所述块本体至少在所述卡柱所在的一端连接有所述定位柱；

5、其中，位于所述块本体同一端的所述卡柱与所述定位柱间隔分布；或者，所述定位柱为筒状结构，所述筒状结构的筒壁设有沿其轴向延伸的多个开口槽，多个所述开口槽将所述筒壁分隔为多个柱状结构，部分的所述柱状结构用于构成所述卡柱，所述卡接凸起位于所述卡柱的背离所述筒状结构的内腔的一侧，所述卡接配合部位于所述定位孔的边沿处。

6、可选地，所述定位柱为所述筒状结构时，所述块本体设有凹槽和缺失部，所述凹槽位于所述块本体的与所述筒状结构连接的一端，且对应于所述筒状结构的内腔设置，所述缺失部位于所述筒状结构的周向边缘且对应于所述卡柱设置，所述卡柱两侧相邻的两个所述开口槽向远离所述卡接凸起的方向延伸至均分别与所述凹槽和缺失部连通。

7、可选地，所述块本体设有减重结构；所述减重结构包括蜂窝结构和减重槽中的至少一个；所述蜂窝结构至少布置于所述块本体的背离所述卡接结构的一端，所述减重槽至少布置于所述块本体的设有所述卡接结构的一端。

8、可选地，所述蜂窝结构包括多个减重孔及用于分隔所述减重孔的分隔结构；位于所述块本体背离所述卡接结构的一端的所述分隔结构包括第一隔板，所述第一隔板的位置与所述卡接结构的位置相对应。

9、可选地，位于所述卡接结构同一端的所述减重槽的端部延伸至所述块本体的周向表面并在所述周向表面形成有贯通口，所述减重槽的一侧或多侧布置有所述卡接结构，所述减重槽的一侧或多侧布置有所述第一安装孔。

10、可选地，所述块本体靠近所述卡接结构的一端设有支撑筋，并通过所述支撑筋在所述卡接配合部的边缘处与所述卡接配合部所在的所述窗框加强板或所述车门内板抵接；

11、和/或，所述窗框加强板和所述车门内板围成有容腔，所述加强块位于所述容腔内；

12、和/或，所述窗框加强板和所述车门内板采用焊接和铆接中的任意一种连接方式连接；

13、和/或，所述加强块为注塑件；

14、和/或，所述第一安装孔的内壁设有加强结构层。

15、第二方面，本实用新型提供一种车门，包括如上第一方面所述的外后视镜安装结构。

16、第三方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上第二方面所述的车门。

17、在本实用新型的外后视镜安装结构、车门及车辆中。将加强块设置于窗框加强板与车门内板之间，并使加强块的块本体分别与两者抵接，由于车门内板与窗框加强板采用焊接或铆接等手段连接，三者可形成稳定的承载体系，有效分散外后视镜在行车过程中产生的振动载荷和扭矩应力，提升车门在外后视镜的安装区域的结构刚度，避免车门因刚度不足导致的后视镜晃动的问题；并且，块本体上设有第一安装孔，窗框加强板的第二安装孔及车门内板的第三安装孔均与第一安装孔对应连通，三者共同构成外后视镜安装孔，通过外后视镜安装孔来安装外后视镜，当紧固件穿设于外后视镜安装孔并与外后视镜的支架连接时，紧固件可以于轴向的连接作用力可以进一步确保第一安装孔处块本体分别与窗框加强板和车门内板的接触可靠性，进一步确保三者形成的承载体系的稳定性；与此同时，加强块在块本体的一端设有卡接结构，通过卡接结构与窗框加强板或车门内板设有的卡接配合部卡接连接，实现加强块的可拆卸连接，加强块与窗框加强板或车门内板之间无需焊接，可避免了焊接带来的热变形、应力集中等问题，还可提升了装配效率。总体而言，本实用新型可以提升车门在外后视镜安装区域的结构刚度，从而避免外后视镜出现晃动现象，且外后视镜安装结构的结构简单，便于制造和装配。

1.一种外后视镜安装结构，其特征在于，包括车门内板（1）、窗框加强板（2）及加强块（3），沿车宽方向，所述加强块（3）位于所述窗框加强板（2）和所述车门内板（1）之间，所述加强块（3）包括块本体（31）和设于所述块本体（31）一端的卡接结构（32），所述块本体（31）分别与所述窗框加强板（2）和所述车门内板（1）抵接，所述窗框加强板（2）和所述车门内板（1）二者中的一个设有与所述卡接结构（32）卡接的卡接配合部（21），所述块本体（31）设有第一安装孔（318），所述窗框加强板（2）设有第二安装孔（22），所述车门内板（1）设有第三安装孔（11），所述第一安装孔（318）、所述第二安装孔（22）及所述第三安装孔（11）三者对应连通，以共同构成外后视镜安装孔。

2.如权利要求1所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述加强块（3）还包括连接于所述块本体（31）的定位柱（33），所述窗框加强板（2）和所述车门内板（1）二者中一个或多个设有定位孔（23），所述定位柱（33）容置于所述定位孔（23）内。

3.如权利要求2所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述卡接结构（32）包括卡柱（321）及设于所述卡柱（321）的卡接凸起（322），所述卡柱（321）的长度方向沿所述定位柱（33）的轴向延伸，所述卡接凸起（322）与所述卡接配合部（21）沿所述卡柱（321）的长度方向抵接，所述块本体（31）至少在所述卡柱（321）所在的一端连接有所述定位柱（33）；

4.如权利要求3所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述定位柱（33）为所述筒状结构时，所述块本体（31）设有凹槽（35）和缺失部（36），所述凹槽（35）位于所述块本体（31）的与所述筒状结构连接的一端，且对应于所述筒状结构的内腔设置，所述缺失部（36）位于所述筒状结构的周向边缘且对应于所述卡柱（321）设置，所述卡柱（321）两侧相邻的两个所述开口槽（331）向远离所述卡接凸起（322）的方向延伸至均分别与所述凹槽（35）和缺失部（36）连通。

5.如权利要求1至4任意一项所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述块本体（31）设有减重结构；所述减重结构包括蜂窝结构（311）和减重槽（312）中的至少一个；所述蜂窝结构（311）至少布置于所述块本体（31）的背离所述卡接结构（32）的一端，所述减重槽（312）至少布置于所述块本体（31）的设有所述卡接结构（32）的一端。

6.如权利要求5所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述蜂窝结构（311）包括多个减重孔（316）及用于分隔所述减重孔（316）的分隔结构（317）；位于所述块本体（31）背离所述卡接结构（32）的一端的所述分隔结构（317）包括第一隔板（314），所述第一隔板（314）的位置与所述卡接结构（32）的位置相对应。

7.如权利要求5所述的外后视镜安装结构，其特征在于，位于所述卡接结构（32）同一端的所述减重槽（312）的端部延伸至所述块本体（31）的周向表面并在所述周向表面形成有贯通口（315），所述减重槽（312）的一侧或多侧布置有所述卡接结构（32），所述减重槽（312）的一侧或多侧布置有所述第一安装孔（318）。

8.如权利要求1至4任意一项所述的外后视镜安装结构，其特征在于，所述块本体（31）靠近所述卡接结构（32）的一端设有支撑筋（34），并通过所述支撑筋（34）在所述卡接配合部（21）的边缘处与所述卡接配合部（21）所在的所述窗框加强板（2）或所述车门内板（1）抵接；

9.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的外后视镜安装结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门。