一种新型的铝合金轮毂减重结构的制作方法

本技术涉及车零部件，尤其涉及一种新型的铝合金轮毂减重结构。

背景技术：

1、近些年随着响应节能减排的号召和电动汽车的火热，追求续航公里数持续升温，汽车制造企业也加大了在此方面的研究，在逐步的使用更轻的合金材质代替原来较重的钢铁材料。在此背景下，轮毂制造企业同样在想方设法的减轻轮毂的重量，但是经过多年的发展，常规减重已经不能满足当今时代发展的需求，所以对于轮毂制程企业来说，如何进一步的减轻轮毂的重量的问题急需解决。

2、因此需要一种新型的铝合金轮毂减重结构，实现轮毂的进一步减重，结构简单，而且对于轮毂的性能影响不大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型的铝合金轮毂减重结构，能够有效的减轻轮毂的重量，同时保证轮毂的承载能力，轮辐侧面铣加工造成，使得轮毂更有层次感，符合市场对于美观轻量化的需求，进而为轮毂减重提供了的参考方向。

2、本实用新型是这样实现的：

3、一种新型的铝合金轮毂减重结构，包括轮毂中部，轮辐和轮辋，轮毂中部和轮辋通过若干轮辐相连接，窗口是由轮毂中部，轮辐和轮辋围城的空间，所述窗口上设有最大实体结构，所述最大实体结构上设有最大实体的上面、最大实体的下面、最大实体的侧面和最大实体的端面,所述最大实体结构通过铣加工铣削轮毂中部和轮辐，实现最大实体结构，最大实体结构位于轮毂中部和轮辐的上面，所述轮毂中部设有中心孔和螺栓孔，所述螺栓孔在中心孔周围圆周均布，所述轮辋设有气门孔。

4、进一步的，优选的中心孔与螺栓孔之间的壁厚≥2mm，壁厚太薄的话，使用过程中容易产生裂纹，壁厚太厚的话，又使得轮毂增重，都需要根据轮辐的造型和结构进行设计，并进行相关试验验证其合理性。

5、进一步的，优选的最大实体结构的上面与轮辐正面相邻造型的最大距离b≥3mm，最大实体结构的下面与轮辐背面的距离c≥5mm，最大实体结构的侧面与轮辐相邻造型的最大距离d≥4mm，但需要结合使用状态和试验情况，进行相应的调整，最大实体的端面与轮辐根部圆角间的距离e≥3mm。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种新型的铝合金轮毂减重结构，使得铝合金轮毂进一步减重，进而提高燃油经济性和车辆性能，以及降低能耗。

1.一种新型的铝合金轮毂减重结构，包括轮毂中部，轮辐和轮辋，轮毂中部和轮辋通过若干轮辐相连接，窗口是由轮毂中部，轮辐和轮辋围城的空间，其特征在于窗口上设有最大实体结构，所述最大实体结构上设有最大实体的上面、最大实体的下面、最大实体的侧面和最大实体的端面,所述最大实体结构通过铣加工铣削轮毂中部和轮辐，最大实体结构位于轮毂中部和轮辐的上面。

2.根据权利要求1所述的一种新型的铝合金轮毂减重结构，其特征在于最大实体结构的上面与轮辐正面相邻造型的最大距离b≥3mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型的铝合金轮毂减重结构，其特征在于最大实体结构的下面与轮辐背面的距离c≥5mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型的铝合金轮毂减重结构，其特征在于最大实体结构的侧面与轮辐相邻造型的最大距离d≥4mm。