减震塔座、车体以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，且特别涉及一种减震塔座、车体以及车辆。

背景技术：

1、减震塔座作为汽车的零配件之一，其用于安装减震器并为其提供稳定支撑，减震塔座和减震器能够吸收车辆行驶中螺旋弹簧产生的振动，同时减震塔座能够将减震器产生的震动分散传递至车身纵梁等关键部位，从而降低应力集中导致车体局部损坏，提高用户的使用体验。

2、现有的减震塔座通常为铸铝塔座，且减震塔座安装在车头靠近驾驶舱的位置，铸铝塔座的延展性较差容易断裂失效并朝向单一方向侵入（也即朝向驾驶舱），容易对驾驶舱造成挤压损坏从而导致安全事故的发生。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供一种减震塔座、车体以及车辆，用于解决上述技术问题。

2、根据本申请的第一方面，本申请实施例提供一种减震塔座，其包括依次连接的凸台和支撑部，凸台环绕设置以使凸台的内部形成腔体，支撑部环绕并连接于凸台的一端。支撑部包括依次首尾连接的第一连接壁、第二连接壁、第三连接壁、第四连接壁，第一连接壁和第三连接壁分别位于凸台的相背两侧。在减震塔座安装在车体时，第一连接壁位于车体背离驾驶舱的一侧。第一连接壁和第三连接壁分别沿第一方向延伸设置，第一连接壁在第一方向上的尺寸小于第三连接壁在第一方向上的尺寸。

3、其中，在一些实施方式中，减震塔座具有第二方向，第二方向和第一方向相交，第二连接壁、第四连接壁分别沿第二方向延伸，第二连接壁在第二方向上的尺寸小于第四连接壁在第二方向上的尺寸。

4、其中，在一些实施方式中，第四连接壁与第二连接壁之间的间距在自第三连接壁指向第一连接壁的方向上逐渐减小。

5、其中，在一些实施方式中，第三连接壁与第一连接壁之间的间距在自第四连接壁指向第二连接壁的方向上逐渐减小。

6、其中，在一些实施方式中，凸台包括彼此连接的顶壁和周壁，周壁环绕设置，顶壁设置于周壁的一端。减震塔座还包括连接部；连接部环绕设置并连接于周壁背离顶壁的一端，支撑部通过连接部连接于周壁。

7、其中，在一些实施方式中，连接部具有相背离的第一端和第二端，第一端连接于周壁，第一端环绕设置形成第一端口，第二端环绕设置形成第二端口，第一端口的口径小于第二端口的口径。

8、其中，在一些实施方式中，减震塔座设置有减震孔，减震孔设置于第一连接壁并延伸至连接部，减震孔在第一连接壁的厚度方向上贯穿第一连接壁。

9、其中，在一些实施方式中，减震塔座还包括多个第一加强筋，多个第一加强筋交错设置于第二连接壁的表面，多个第一加强筋中的至少部分自第二连接壁延伸至连接部。

10、其中，在一些实施方式中，减震塔座还包括多个第二加强筋，多个所述第二加强筋交错设置于所述第二连接壁背离所述第一加强筋的一侧的表面。

11、其中，在一些实施方式中，第二连接壁包括彼此接续连接的第一连接段和第二连接段，第一连接段连接于第一连接壁，第二连接段连接于第三连接壁，第一连接段连接于第一连接壁和第二连接壁之间，第一连接段相对于第二连接段朝向第四连接壁弯折。

12、根据本申请的第二方面，本申请实施例提供一种车体，车体包括上述任意实施例中所述的减震塔座和车架，减震塔座通过支撑部和紧固件安装于车架。

13、根据本申请的第三方面，本申请实施例提供一种车辆，其包括车体和减震器，减震器安装于减震塔座的凸台。

14、相对于现有技术，本申请实施例提供一种减震塔座，其包括依次连接的凸台和支撑部，支撑部环绕设置于凸台的一端，从而能够将减震塔座受到的荷载较为均匀地传递至四周，避免减震塔座因单一局部受力过载而导致的变形失效问题。此外，支撑部的第一连接壁和第三连接壁相背设置，第一连接壁位于车体背离驾驶舱的一侧，第一连接壁在第一方向上的尺寸小于第三连接壁在第一方向上的尺寸，也即减震塔座背离驾驶舱的一侧的尺寸较小，减震塔座靠近驾驶舱的一侧的尺寸较大，从而车辆在发生碰撞并朝向驾驶舱倾倒时，由于第一连接壁的尺寸较小从而结构强度较小，从而减震塔座受压时优先在第一连接壁的方向上发生变形或倾倒，减小了对驾驶舱的挤压，进而降低对驾驶舱的破环并提高车辆的使用安全性。进一步地，由于侧向力的存在，能够提高减震塔座在沿朝向驾驶舱方向上的受力阈值，使得减震塔座能够承受更大的冲击，进一步提高减震塔座的可靠性和安全性。

1.一种减震塔座，其特征在于，包括依次连接的凸台和支撑部，所述凸台环绕设置以使所述凸台的内部形成腔体，所述支撑部环绕并连接于所述凸台的一端；

2.如权利要求1所述的减震塔座，其特征在于，所述减震塔座具有第二方向，所述第二方向和所述第一方向相交，所述第二连接壁、所述第四连接壁分别沿所述第二方向延伸，所述第二连接壁在所述第二方向上的尺寸小于所述第四连接壁在所述第二方向上的尺寸。

3.如权利要求2所述的减震塔座，其特征在于，所述第四连接壁与所述第二连接壁之间的间距在自所述第三连接壁指向所述第一连接壁的方向上逐渐减小；和/或，

4.如权利要求1所述的减震塔座，其特征在于，所述凸台包括彼此连接的顶壁和周壁，所述周壁环绕设置，所述顶壁设置于所述周壁的一端；所述减震塔座还包括连接部；所述连接部环绕设置并连接于所述周壁背离所述顶壁的一端，所述支撑部通过所述连接部连接于所述周壁。

5.如权利要求4所述的减震塔座，其特征在于，所述连接部具有相背离的第一端和第二端，所述第一端连接于所述周壁，所述第一端环绕设置形成第一端口，所述第二端环绕设置形成第二端口，所述第一端口的口径小于所述第二端口的口径。

6.如权利要求4所述的减震塔座，其特征在于，所述减震塔座设置有减震孔，所述减震孔设置于所述第一连接壁并延伸至所述连接部，所述减震孔在所述第一连接壁的厚度方向上贯穿所述第一连接壁。

7.如权利要求4所述的减震塔座，其特征在于，所述减震塔座还包括多个第一加强筋，多个所述第一加强筋交错设置于所述第二连接壁的表面，多个所述第一加强筋中的至少部分自所述第二连接壁延伸至所述连接部。

8.如权利要求7所述的减震塔座，其特征在于，所述减震塔座还包括多个第二加强筋，多个所述第二加强筋交错设置于所述第二连接壁背离所述第一加强筋的一侧的表面。

9.一种车体，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：