电动自行车的多功能把手的制作方法

本技术涉及把手结构，尤其涉及一种电动自行车的多功能把手，其将刹车模组与开关模组整合在一起，简化整个把手的结构，并能够让用于传输信号的线路更为整洁。

背景技术：

1、电动自行车提供人力或电力的驱动方式，使用者能够选择以人力踩踏去驱动电动自行车，或是利用电池驱动马达来带动轮子前进，让使用者自由选择骑乘方式，以减轻使用者的体力负担及提高骑乘距离，达到兼顾运动健身及交通旅游的目的，因此广受现代消费者的喜爱。由于可以直接利用马达来带动轮子，所以在把手的位置会配置有油门开关的装置，让使用者转动或拨动油门开关，以控制电动自行车前行的速度。

2、现有的电动自行车在把手上除了配置有油门开关外，也配置有刹车拉杆，使用者通过操作刹车拉杆去控制马达产生逆转，使马达产生反电动势，将动能转换为电能，令电动自行车停止前进，以达到刹车效果。然而，油门开关跟刹车拉杆通常由不同的厂商负责制造，因此在把手就必须分别安装开关座跟刹车把座，再把油门开关安装于开关座，而刹车拉杆则安装于刹车把座，最后通过用于传输信号的线路将刹车把座与开关座之间互相连接，这种方式不但造成了线路配置不易的缺点，又让把手整体的外观过于凌乱，令使用者不方便去操作油门开关跟刹车拉杆。

3、因此，如何提供一种能够将油门开关与刹车把手整合在一起的把手结构，让把手整体的外观更加干净整齐，保持外观的一致性，又能达到简化把手结构的目的，此即为申请人所考虑的方向。

技术实现思路

1、鉴于上述现有电动自行车的把手结构仍具有诸多缺陷，本实用新型的主要目的在于提供一种电动自行车的多功能把手，令开关模组与刹车模组以简单的结构组装在一起。

2、为了达到上述主要目的，本实用新型所提供的一种电动自行车的多功能把手，其包含有一把手本体、至少一操作组件以及一显示模组。把手本体具有二个相对设置的握把。操作组件设置于把手本体且邻近于任一个握把，操作组件具有一连接元件、一组设于连接元件的一侧的开关模组、一组设于连接元件的另一侧的刹车模组与一电性连接开关模组与刹车模组的电控模组，开关模组可相对于连接元件转动。显示模组设置于操作组件并电性连接至电控模组。

3、通过上述技术特征，开关模组及刹车模组通过连接元件去整合成一个操作组件，操作组件即可直接安装在把手本体上，而不需要分别安装开关模组与刹车模组至把手本体上，可提升安装作业的效率，又能令多功能把手的整体外观更具有一致性。此外，用于传输信号的电控模组也能够直接在操作组件内连接开关模组与刹车模组，省去额外拉线的步骤，且使用者在操作开关模组或刹车模组时，也不会受到线路的干扰，有效改善了使用者操作上的便利性。

4、优选地，把手本体还具有一车手架，其两端分别连接该些握把，车手架为中空结构且形成有一开槽，操作组件套设车手架，而电控模组的一线路由开槽穿入至车手架内。因此，利用中空结构的车手架去配置线路，将线路隐藏，避免把手本体的外观过于杂乱。

5、优选地，操作组件的连接元件具有一嵌卡部、一第一锁固部与一导引槽，连接元件通过嵌卡部枢接于开关模组，并通过第一锁固部组接至刹车模组。因此，操作组件以简单的结构连接开关模组与刹车模组，以简化整个多功能把手的结构。

6、优选地，操作组件的开关模组包含有一开关座、一形成于开关座的外周面的拨杆、一形成于开关座的内周面的导引块与一相对于导引块设置的嵌卡段，导引块穿过连接元件的导引槽并可沿着导引槽移动，且嵌卡段抵接于连接元件的嵌卡部。因此，当使用者操作拨杆时，可带动开关座转动，而连接元件的导引槽能够去限制导引块的移动方向，使开关模组能够滑顺地动作。

7、优选地，连接元件及开关模组之间还设置有一第一扭簧，第一扭簧的一端连接至开关座的内周面，另一端则连接至连接元件。因此，当使用者松开拨杆时，通过第一扭簧回弹的力量，即可让开关座自动复原到原本的位置。

8、优选地，操作组件的刹车模组包含有一刹车把座、一形成于刹车把座的内周面的第二锁固部与一枢接于刹车把座的刹车拉杆，刹车拉杆可相对于刹车把座转动。因此，根据使用者操作刹车拉杆的动作，即可将信号通过电控模组传输至电动自行车的马达，令马达产生反电动势以达到刹车的效果。

9、优选地，刹车把座与刹车拉杆之间还设置有一第二扭簧，第二扭簧的一端连接至刹车把座，另一端则连接至刹车拉杆的一端部。因此，当使用者松开刹车拉杆时，通过第二扭簧回弹的力量，即可让刹车拉杆自动复原到原本的位置。

10、优选地，操作组件的电控模组具有一油门感测单元与一刹车感测单元。因此，油门感测单元负责检测开关模组的开关座转动的幅度，让马达输出对应的力量，以带动电动自行车前进；刹车感测单元则负责检测刹车拉杆被拉动的幅度，让马达输出对应的反电动势，使电动自行车开始减速。

11、优选地，刹车感测单元具有一磁性元件与一霍尔感测元件，磁性元件设置于刹车拉杆的一端部，霍尔感测元件设置于刹车把座，使磁性元件与霍尔感测元件相对设置。因此，当使用者拉动刹车拉杆时，就会带动磁性元件的位移，进而让霍尔感测元件所量测到的磁场发生变化，根据磁场的变化，电控模组即输出对应的信号给马达。

12、有关本实用新型所提供的电动自行车的多功能把手的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本领域普通技术人员应能了解，该些详细说明以及实施本实用新型所列举的特定实施例，仅用于说明本实用新型，并非用于限制本实用新型的保护范围。

1.一种电动自行车的多功能把手，其特征在于，包含有：

2.根据权利要求1所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该把手本体还具有一车手架，其两端分别连接该些握把，该车手架为中空结构且形成有一开槽，该操作组件套设该车手架，而该电控模组的一线路由该开槽穿入至该车手架内。

3.根据权利要求1所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该操作组件的连接元件具有一嵌卡部、一第一锁固部与一导引槽，该连接元件通过该嵌卡部枢接于该开关模组，并通过该第一锁固部组接至该刹车模组。

4.根据权利要求3所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该操作组件的开关模组包含有一开关座、一形成于该开关座的外周面的拨杆、一形成于该开关座的内周面的导引块与一相对于该导引块设置的嵌卡段，该导引块穿过该连接元件的导引槽并可沿着该导引槽移动，且该嵌卡段抵接于该连接元件的嵌卡部。

5.根据权利要求4所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该连接元件及该开关模组之间还设置有一第一扭簧，该第一扭簧的一端连接至该开关座的内周面，另一端则连接至该连接元件。

6.根据权利要求1所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该操作组件的刹车模组包含有一刹车把座、一形成于该刹车把座的内周面的第二锁固部与一枢接于该刹车把座的刹车拉杆，该刹车拉杆可相对于该刹车把座转动。

7.根据权利要求6所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该刹车把座与该刹车拉杆之间还设置有一第二扭簧，该第二扭簧的一端连接至该刹车把座，另一端则连接至该刹车拉杆的一端部。

8.根据权利要求6所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该操作组件的电控模组具有一油门感测单元与一刹车感测单元。

9.根据权利要求8所述的电动自行车的多功能把手，其特征在于，该刹车感测单元具有一磁性元件与一霍尔感测元件，该磁性元件设置于该刹车拉杆的一端部，该霍尔感测元件设置于该刹车把座，使该磁性元件与该霍尔感测元件相对设置。