车身结构及具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车身，特别涉及一种车身结构及具有其的车辆。

背景技术：

1、为提升车辆正面碰撞时的安全性，一些车身中会在前围总成与中通道总成之间设置能够对前围总成进行支撑的加强结构，以抵抗前机舱结构向乘员舱内的侵入。

2、不过，当前设置在前围总成与中通道总成之间的加强结构仍存在自身刚强度有限，难以充分提高车身前围位置碰撞应对能力等不足，而不利于整车安全性能的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术旨在提出一种车身结构，以利于提升整车安全性能。

2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

3、一种车身结构，包括前围总成，与所述前围总成相连的中通道总成，以及设于所述前围总成和所述中通道总成之间的支撑结构；

4、所述支撑结构包括分设在左右两侧的支撑纵梁，以及连接在两侧所述支撑纵梁之间的支撑横梁，且各所述支撑纵梁的前端与所述前围总成相连，各所述支撑纵梁的后端向后下方延伸，并连接在所述中通道总成上；

5、两侧所述支撑纵梁采用挤压型材，且从各所述支撑纵梁的横截面来看，各所述支撑纵梁均具有外侧部分，以及料厚大于所述外侧部分的内侧部分，所述支撑横梁与所述内侧部分相连。

6、进一步的，所述内侧部分的料厚m与所述外侧部分的料厚n之间满足m≥1.5n；和/或，

7、所述支撑横梁采用挤压型材。

8、进一步的，所述支撑横梁为沿整车前后方向间隔分布的多根；和/或，

9、所述支撑纵梁上设有连接槽，所述支撑横梁的端部插接所述连接槽内，并与所述支撑纵梁固连在一起。

10、进一步的，所述前围总成包括前围板，以及位于所述前围板底部的前围加强梁；

11、所述前围加强梁上设有连接板，两侧所述支撑纵梁的前端连接在所述连接板上。

12、进一步的，所述前围板上设有转向助力器安装板，所述转向助力器安装板上设有外凸的连接臂；

13、所述支撑结构包括与其中一侧所述支撑纵梁前端相连的第一支撑支架，且所述第一支撑支架的顶部与所述连接臂连接，所述第一支撑支架的底部连接在所述中通道总成上。

14、进一步的，所述支撑结构包括顶部与另一侧所述支撑纵梁前端相连的第二支撑支架，所述第二支撑支架的底部连接在所述中通道总成上。

15、进一步的，两侧所述支撑纵梁的中部均具有向上鼓起的弯曲段，且两侧所述弯曲段上均连接有纵梁加强板，各侧所述纵梁加强板沿同侧所述弯曲段的长度方向延伸。

16、进一步的，两侧所述弯曲段之间连接有所述支撑横梁，两侧所述纵梁加强板均与该支撑横梁相连；和/或，

17、其中一侧所述纵梁加强板的前端相较于另一侧所述纵梁加强板的前端向前伸出预设距离。

18、进一步的，两侧所述支撑纵梁后端与所述中通道总成连接的位置均设有补强板；和/或，

19、所述中通道总成包括中通道，以及连接在所述中通道顶部两侧的中通道加强梁，各侧所述支撑纵梁的后端连接在同侧所述中通道加强梁上。

20、相对于相关技术，本技术具有以下优势：

21、（1）本技术所述的车身结构，通过在前围总成和中通道总成之间设置包含支撑纵梁与支撑横梁的支撑结构，并在支撑纵梁采用挤压型材的基础上，使得支撑纵梁具有料厚不同的内侧部分和外侧部分，且使得支撑横梁与料厚较大的内侧部分连接，可在周边布置空间有限的情况下，利用支撑纵梁与前围总成以及中通道总成形成三角形结构，同时利用支撑纵梁截面的不等料厚分布，经由支撑纵梁自身结构上的精准补强，与支撑横梁的横向加强以及连接形成环形框架结构相结合，能够增加支撑结构整体的刚强度，能够提升支撑结构在前围总成和中通道总成之间的加强支撑作用，有助于提高车身前围位置在车辆正面碰撞时的应对能力，而有利于提升整车的安全性能。

22、（2）使得内侧部分的料厚为外侧部分料厚的1.5倍或1.5倍以上，可基于支撑纵梁截面的不等料厚分布，利用料厚较大的内侧部分保证对支撑纵梁自身结构的补强效果，有助于增加支撑纵梁整体的结构强度。

23、使得支撑横梁采用挤压型材，不仅便于支撑横梁的制备，能够降低支撑横梁的制造成本，并且也利于保证支撑横梁自身的结构强度，有利于提升支撑结构整体的刚强度。

24、（3）支撑横梁为沿整车前后方向间隔分布的多根，一方面可利用多根支撑横梁在多个位置的横向连接及加强作用，保证由两侧支撑纵梁与中间支撑横梁组成的支撑结构主体部分的结构稳定性，可增加支撑结构整体的刚强度，另一方面利用多根支撑横梁的设置，也能够在支撑结构处形成多个环形加强结构，可利用多环形结构进一步增加支撑结构整体的刚强度，提升对前围总成的加强支撑效果。

25、在支撑纵梁上设置连接槽，使得支撑横梁的端部插接连接槽内，且与支撑纵梁固连，不仅可利用支撑横梁端部在连接槽内的插接设置，便于进行支撑横梁和支撑纵梁之间的连接，有助于提高支撑结构的装配效果，同时也能够通过使支撑横梁与支撑纵梁插接后再固连，增加支撑横梁与支撑纵梁之间的连接强度，有利于提高支撑结构的结构稳定性。

26、（4）前围总成包含前围板和底部的前围加强梁，并通过在前围加强梁上设置连接板，使得支撑纵梁前端与连接板相连，可利用前围加强梁增加车身前围位置的结构强度，提高前围总成的碰撞应对能力，同时利用连接板的设置，也便于实现支撑纵梁前端与前围总成之间的连接，以及利于保证支撑纵梁和前围总成之间连接的可靠性。

27、（5）在前围板上设置有转向助力器安装板的基础上，使得转向助力器安装板上进一步设置有外凸的连接臂，并使得支撑结构包含分别与连接臂、其中一侧支撑纵梁以及中通道总成相连的第一支撑支架，可利用第一支撑支架的连接支撑作用，一方面增加该侧支撑纵梁与前围总成以及中通道总成之间连接的可靠性，另一方面提高前围板模态，减少前围板部分共振异响的发生，有助于提高支撑结构的设置效果，也有利于提升整车使用品质。

28、（6）使得支撑结构包含连接在另一侧支撑纵梁前端与中通道总成之间的第二支撑支架，能够利用第二支撑支架的连接支撑作用，增加该侧支撑纵梁和中通道总成之间连接的可靠性，同时也能够与第一支撑支架相配合，在两侧支撑纵梁前端与中通道总成之间形成环形结构，有助于提高支撑结构前端位置的结构强度，有利于更好地提升对前围总成的支撑效果。

29、（7）在支撑纵梁的中部设计向上鼓起的弯曲段，并在弯曲段上连接设置纵梁加强板，不仅能够利用向上鼓起的弯曲段，使得支撑纵梁前部的下倾角度较小，且整体处在一个较高的位置，便于将支撑纵梁前部作为周边线束以及车辆部件的安装基础，利于周边线束与车辆部件的布置，与此同时也能够利用纵梁加强板对弯曲段进行加强，可避免在车辆正面碰撞时，支撑纵梁在弯曲位置过早变形弯折，对支撑结构的加强支撑作用造成不利影响，有利于保证支撑结构的设置效果。

30、（8）使得两侧支撑纵梁上的弯曲段之间连接有支撑横梁，并且两侧纵梁加强板也与该支撑横梁连接，可利用支撑横梁在两侧弯曲段之间的横向连接及支撑作用，进一步对对支撑纵梁上的弯曲部位进行结构加强，能够更为有效地避免支撑纵梁的弯曲位置在车辆碰撞时发生变形弯折，有助于更好地保证支撑结构的设置效果。

31、使得其中一侧纵梁加强板的前端相较于另一侧纵梁加强板的前端向前伸出预设距离，可利用两侧纵梁加强板的差异化设计，实现对车身其中一侧的精准加强，能够提升车身该侧在车辆正面碰撞，特别是正面小重叠碰撞时的碰撞应对能力。

32、（9）在支撑纵梁后端与中通道总成连接的位置设置补强板，可利用补强板增加支撑纵梁后端位置的结构强度与抗变形能力，有助于保证支撑纵梁和中通道总成之间连接的可靠性，能够在中通道总成的承托下，保证支撑纵梁乃至整个支撑结构对前围总成的支撑能力，有利于提升整车安全性能。

33、使得中通道总成包含中通道，以及连接在中通道顶部两侧的中通道加强梁，并且使得各支撑纵梁分别与同侧的中通道加强梁连接，一方面可利用中通道加强梁增加中通道总成自身的结构强度，提高中通道总成对支撑结构的承托能力，保证支撑结构对前围总成的支撑效果，另一方面也能够利用支撑纵梁和中通道加强梁相连，进一步保证支撑纵梁与中通道总成之间的连接强度，有助于提升整车的安全性能。

34、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身结构。

35、本技术所述的车辆与上述车身结构相较于相关技术具有的优势相同，在此不再赘述。