车身结构总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体地，涉及一种车身结构总成和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，一些车辆带有空簧系统来实现减振缓冲等作用，空簧气罐是空簧系统中的关键部件，在对其进行布置时，往往需要单独的布置空间进行布置，降低了车辆布置空间的利用率且增加车辆整体的重量。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车身结构总成和车辆。

2、根据本公开的第一方面，提供所述车身结构总成包括车身结构和空簧气罐；

3、所述车身结构包括车身横梁和两个车身纵梁，两个所述车身纵梁沿前后方向延伸并在左右方向间隔设置，所述车身横梁沿左右方向延伸并连接两个所述车身纵梁；

4、所述空簧气罐与所述车身横梁至少部分地相对设置；

5、其中，所述空簧气罐沿左右方向延伸并连接于所述车身横梁；和/或，所述空簧气罐沿左右方向延伸并连接两个所述车身纵梁。

6、其中，空簧气罐沿左右方向延伸，并与车身横梁至少部分地相对设置，相当于该空簧气罐集成设置在该车身横梁处，并能够充当部分的“横梁”的作用，进而能够满足车身横梁处的结构强度和扭转刚度需求，而对于车身横梁而言，在满足结构强度和扭转刚度的需求的前提下，能够进行简化设计，从而可以有效地减轻该车身横梁的重量，进而降低车辆整体的重量，利于车辆轻量化的设计。另外，通过将空簧气罐设置于车身横梁处，可以有效地利用该车身横梁处的布置空间，提升空间的利用率。

7、在一些可能的实施例中，所述车身横梁形成有沿左右方向延伸的凹槽，所述空簧气罐至少部分地设置于所述凹槽内并作为车身地板的一部分。

8、其中，通过将空簧气罐至少部分地设置于凹槽内，可以有效地利用该车身横梁自身形成的内部空间内，无需对空簧气罐单独开辟新的布置空间，实现对已有空间的复用，提升空间的利用率；另外，通过将空簧气罐设置于车身横梁的凹槽内，该空簧气罐和车身横梁可以看作是一个整体的“横梁结构”，对于空簧气罐而言，车身横梁为其提供了安装布置的空间，对于车身横梁而言，空簧气罐本身可以看作“横梁结构”的一部分，又对车身横梁进行了结构的补强，提升了强度和刚度。

9、在一些可能的实施例中，所述车身横梁包括横梁底板和横梁后侧板；

10、所述横梁底板沿左右方向延伸并在前后方向延伸，所述横梁后侧板沿左右方向延伸并至少部分地在上下方向延伸布置，所述横梁后侧板的上侧或下侧连接于所述横梁底板的前侧或后侧以限定出所述凹槽。

11、其中，沿前后方向延伸的横梁底板与沿上下方向延伸的横梁后侧板呈角度地连接并限定出上述的凹槽，结构简单且便于成型。例如，该车身横梁可以采用一体铸造成型，但是本公开并不对车身横梁的具体成型方式进行限定。另外，对于横梁后侧板与横梁底板的具体连接位置，本公开对此不作限定。

12、在一些可能的实施例中，所述横梁后侧板包括后侧板本体和后侧板翻边；

13、所述后侧板本体在上下方向延伸布置，所述后侧板本体的上侧与所述横梁底板的前侧或后侧连接，所述后侧板翻边连接于所述后侧板本体的下侧。

14、其中，后侧板本体的上侧与横梁底板的前侧或后侧连接，则限定出的凹槽朝下布置，也即，空簧气罐布置于车身横梁的下方，有效地利用车身横梁的下方的凹槽的空间。其次，后侧板翻边连接于后侧板本体的下侧，通过设置该后侧板翻边便于与车身结构的其他结构件进行连接。

15、在一些可能的实施例中，述车身结构还包括位于两个所述车身纵梁的中部车身地板和后部车身地板；

16、其中，所述横梁底板的前侧与所述中部车身地板连接，所述横梁后侧板的上侧与所述横梁底板的后侧连接，所述横梁后侧板的下侧连接于所述后部车身地板。

17、其中，横梁后侧板的上侧与横梁底板的后侧连接，横梁后侧板的下侧连接于后部车身地板，具体可以是连接于后侧板本体的下侧的后侧板翻边与后部车身地板连接，因后侧板本体沿上下方向延伸，则可以实现对存在上下高度差的中部车身地板和后部车身地板之间的连接，提升连接的便利性。

18、在一些可能的实施例中，所述车身结构总成还包括两个安装结构；

19、两个所述安装结构分别连接于所述车身横梁在左右方向的两个端部；和/或，两个所述安装结构分别连接于两个所述车身纵梁；

20、其中，所述空簧气罐在左右方向的两端分别连接于两个所述安装结构。

21、其中，通过设置安装结构，便于对空簧气罐的左右两端进行安装布置，提升安装连接的便利性。对于该安装结构而言，可以构造为任意适当的结构，本公开对此不作限定。其次，安装结构在进行安装时，可以连接于车身横梁，也可以连接于车身纵梁，或者既连接于车身横梁又连接车身纵梁，本公开对此不作限定。其中，在两者都连接的情况下，可以有效地提升车身横梁和车身纵梁之间的连接强度。

22、在一些可能的实施例中，所述安装结构包括连接支架和安装支架；

23、所述连接支架连接所述车身横梁在左右方向的端部和同侧的所述车身纵梁；

24、所述安装支架连接于所述连接支架并与所述空簧气罐连接。

25、其中，连接支架用于对车身横梁的端部和与其同侧的车身纵梁进行连接，提升车身横梁和车身纵梁之间的连接强度。该连接支架可以构造为任意适当形状和结构，本公开对此不作限定，另外该连接支架可以采用任意适当的连接方式连接于车身横梁和车身纵梁，本公开对此也不作限定。

26、在一些可能的实施例中，所述车身横梁形成有沿左右方向延伸的凹槽；

27、所述连接支架罩设所述凹槽在左右方向的端部以限定出安装腔，所述安装支架设置于所述安装腔内；

28、所述空簧气罐设置于所述凹槽内并位于两个所述安装结构之间。

29、其中，连接支架罩设凹槽的端部，并限定出安装腔，该限定出的安装腔相当于在车身横梁的端部形成类似“箱型梁”的结构，从而可以更有效地提升车身横梁端部的强度，较少变形情况的发生。另外，空簧气罐设置于凹槽内并位于两个安装支架之间，左右两侧的安装支架可以对空簧气罐起到限位的作用，有效地限制空簧气罐在左右方向上的窜动，提升安装的稳定性。

30、在一些可能的实施例中，所述安装支架包括支架本体和至少一个第一螺纹套管；

31、所述支架本体连接于所述连接支架，所述第一螺纹套管连接于所述支架本体，所述连接支架形成有与所述第一螺纹套管相对设置的至少一个第一安装孔，

32、所述空簧气罐通过至少一个第一紧固件穿设所述第一安装孔与所述第一螺纹套管连接。

33、其中，支架本体连接于连接支架，以第一螺纹套管提供安装基础，例如，该支架本体的边缘可以形成有翻边，该翻边通过焊接的方式连接于连接支架，从而提升连接的稳定性。空簧气罐通过至少一个第一紧固件穿设第一安装孔与第一螺纹套管连接，实现对空簧气罐的安装固定，但是本公开并不对空簧气罐的安装固定的方式进行限定。另外，上述的支架本体和连接支架也可以构造为一体成型结构，本公开对此不作限定。

34、在一些可能的实施例中，所述空簧气罐包括气罐本体和两个盖板；

35、所述气罐本体沿左右方向延伸且内部在左右方向贯通设置，两个所述盖板分别封堵地连接于所述气罐本体的两个开放端；

36、其中，两个所述盖板分别连接于所述车身横梁在左右方向的两个端部；和/或，两个所述盖板分别连接于两个所述车身纵梁。

37、其中，盖板封堵地连接于气罐本体的开放端，实现对气罐本体内气体的密封，在进行使用时，可以在盖板或气罐本体的壁上开孔向空气弹簧输送气体。另外，利用该盖板实现对空簧气罐左右两侧的安装，例如，该盖板可以与上述的安装结构进行连接，但是本公开对此不作限定。

38、在一些可能的实施例中，所述盖板包括相互连接的盖板本体和连接板；

39、所述盖板本体封堵地连接于所述气罐本体的开放端，所述连接板上形成有至少一个第二安装孔；

40、其中，所述第二安装孔供第一紧固件穿设以与所述车身横梁连接；和/或，所述第二安装孔供第一紧固件穿设以与所述车身纵梁。

41、其中，盖板本体用于起到封堵的作用，提升密封性能，连接板上的第二安装孔可以用于与第一安装孔以及第一螺纹套管相对设置，例如，螺栓依次穿设第二安装孔和第一安装孔后，实现与第一螺纹套管的螺纹连接，连接便利的同时连接强度高。但是本公开并不对盖板的具体结构以及与安装结构的具体连接方式进行限定。

42、在一些可能的实施例中，所述气罐本体的内部设置有沿左右方向延伸的至少一个第一加强板，所述第一加强板能够对所述气罐本体的内部空间进行分隔。

43、其中，该第一加强板可以对气罐本体的内部进行有效地支撑，尽可能地避免气罐本体出现变形的问题，提升气罐本体的结构强度，对于第一加强板布置于气罐本体的方式本公开对此不作限定，另外，第一加强板能够对气罐本体的内部空间进行分隔，可以实现对气罐本体的内部的分区域使用。此外，气罐本体和第一加强板可以采用铝材质一体挤压成型，但是本公开并不对具体的材质和成型工艺进行限定。

44、在一些可能的实施例中，所述气罐本体包括依次连接的上盖板、前盖板、下盖板以及后盖板；

45、所述第一加强板沿上下方向延伸并连接在所述上盖板和所述下盖板之间；和/或，所述第一加强板沿前后方向延伸并连接在前盖板和所述后盖板之间。

46、其中，通过上述的布置方式，可以在上下方向和前后方向提升气罐本体的强度，尽可能地避免气罐本体在上下方向和前后方向发生变形。

47、在一些可能的实施例中，所述空簧气罐还包括至少一个安装座，所述安装座连接于气罐本体在前后方向的至少一侧；

48、所述车身结构总成还包括车身地板，所述车身地板形成有至少一个第一地板孔，所述安装座连接于所述车身地板的下表面并与至少一个所述第一地板孔相对设置。

49、其中，通过设置该安装座，便于对车身地板上的结构部件进行安装连接，提升安装的稳定性。

50、在一些可能的实施例中，所述安装座包括安装盒、至少一个第二加强板以及至少一个第二螺纹套管；

51、所述安装盒连接于所述车身地板和所述气罐本体，所述第二加强板设置于所述安装盒内，所述第二螺纹套管连接于所述安装盒并与所述第一地板孔相对设置。

52、其中，安装盒提供安装基础，例如，该安装盒的后侧可以焊接于气罐本体的前侧，安装盒的上侧可以焊接于车身地板的下表面，提升安装的强度。第二加强板设置于安装盒内用于提升安装盒整体的结构强度。例如，螺栓依次穿设位于车内的座椅上的座椅安装孔和第一地板孔后，实现与第二螺纹套管的螺纹连接，连接便利的同时连接强度高，但是本公开并不对具体的连接方式进行限定。

53、在一些可能的实施例中，所述安装座用于提供座椅安装。

54、其中，该安装座能够为座椅提供安装支撑，确保座椅安装的稳定性和强度。

55、在一些可能的实施例中，所述空簧气罐还包括至少一个搭接板，所述搭接板连接于所述气罐本体在前后方向的至少一侧；

56、所述车身结构总成还包括车身地板，所述车身地板形成有至少一个第二地板孔，所述搭接板形成有至少一个搭接孔，所述第二地板孔与所述搭接孔对应且相对设置。

57、其中，通过设置搭接板，便于实现与车身地板的连接，提升连接的便利性。其中，搭接板可以一体成型于气罐本体的后侧并与上述的后部车身地板连接。例如，搭接板可以搭接于上述的后侧板翻边，后侧板翻边可以搭接于车身后地板，其中，搭接板上的搭接孔与后侧板翻边上的翻边开孔以及后部车身地板上的第二地板孔相对设置，便于供紧固件穿设连接。

58、根据本公开的第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括所述的车身结构总成。

59、本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：空簧气罐沿左右方向延伸，并与车身横梁至少部分地相对设置，相当于该空簧气罐集成设置在该车身横梁处，并能够充当部分的“横梁”的作用，进而能够满足车身横梁处的结构强度和扭转刚度需求，而对于车身横梁而言，在满足结构强度和扭转刚度的需求的前提下，能够进行简化设计，从而可以有效地减轻该车身横梁的重量，进而降低车辆整体的重量，利于车辆轻量化的设计。另外，通过将空簧气罐设置于车身横梁处，可以有效地利用该车身横梁处的布置空间，提升空间的利用率。

60、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。