一种自行车车灯的制作方法

本技术涉及自行车车灯的，具体涉及一种自行车车灯。

背景技术：

1、目前自行车骑行发电一般是通过骑行带动摩电花鼓（6v/3w）发出交流电以点亮车灯，然而摩电花鼓的实际电压和负载的轻重有关，空载时很容易达到30v（58v尖峰）以上，而在交通繁忙或者复杂路段速度小于15公里/小时的低速时，电压可能低到2v以下，车灯亮度会降下来，甚至会闪烁，影响照明效果，且由于输出波动极大，容易烧毁后级电路。而在刹车时摩电花鼓会停止发电，车灯会熄灭，不可能高亮。

2、市面上的摩电花鼓配套的车灯内一般是装有法拉电容，但是法拉电容的容量有限，勉强能够点亮尾灯，不能点亮前灯。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术的缺陷与不足，本实用新型提供一种自行车车灯。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、本实用新型提供了一种自行车车灯，包括车灯模组、输入保护与整流滤波模块、升降压稳压模块、mcu及电源管理模块、锂电池充电与管理模块、锂电池和系统供电总线；

4、所述车灯模组用于照明或示警；

5、所述输入保护与整流滤波模块与外部的摩电花鼓连接，并通过升降压稳压模块与系统供电总线连接；所述输入保护与整流滤波模块用于对摩电花鼓输入的电压进行钳位、整流和滤波处理；所述升降压稳压模块用于将输入保护与整流滤波模块输出的直流电压稳压至第二阈值，并提供给系统供电总线；

6、所述系统供电总线分别与mcu及电源管理模块、车灯模组和锂电池充电与管理模块连接，用于提供电能；

7、所述mcu及电源管理模块通过锂电池充电与管理模块与所述锂电池连接，并设置为：通过锂电池充电与管理模块控制锂电池的充电、对系统供电总线放电或关闭。

8、作为优选的技术方案，所述输入保护与整流滤波模块包括两个齐纳二极管串联构成的钳位电路、全桥整流电路以及滤波电容电路；所述钳位电路的钳位电压设为12v。

9、作为优选的技术方案，所述mcu及电源管理模块设有电压检测单元，并设置为：

10、当电压检测单元检测到摩电花鼓供电电压大于等于第一阈值，或系统供电总线的供电电压等于第二阈值时，发出控制信号至锂电池充电与管理模块，控制锂电池充电且停止放电；

11、当电压检测单元检测到系统供电总线的供电电压小于第一阈值，或系统供电总线的供电电压小于第二阈值时，发出控制信号至锂电池充电与管理模块，控制锂电池进行放电，为系统供电总线提供电能；

12、当电压检测单元检测到锂电池的输出电压低于第三阈值时，发出控制信号至锂电池充电与管理模块，切断锂电池放电回路。

13、作为优选的技术方案，所述mcu及电源管理模块还设有计时器，并设置为：

14、当检测到摩电花鼓在阈值时间内均未供电时，关闭车灯模组；

15、当检测到摩电花鼓开始发电时，启动车灯模组。

16、作为优选的技术方案，所述车灯模组包括前灯led模组和后灯led模组，其中前灯led模组位于车头位置，为主照明光源，后灯led模组位于车尾位置，用于提示刹车或示廓；所述前灯led模组和后灯led模组均包括led灯珠和tvs保护电路。

17、作为优选的技术方案，前灯led模组和后灯led模组采用以下连接方式中的一种进行连接：

18、1）所述输入保护与整流滤波模块、升降压稳压模块、mcu及电源管理模块、锂电池充电与管理模块、锂电池和系统供电总线集成于前灯led模组内，所述后灯led模组与系统供电总线连接；

19、2）所述输入保护与整流滤波模块、升降压稳压模块、mcu及电源管理模块、锂电池充电与管理模块、锂电池和系统供电总线集成于后灯led模组内，所述前灯led模组与系统供电总线连接；

20、3）所述输入保护与整流滤波模块、升降压稳压模块、mcu及电源管理模块、锂电池充电与管理模块、锂电池和系统供电总线集成为单独的模块，通过系统供电总线分别对前灯led模组和后灯led模组供电。

21、作为优选的技术方案，所述第一阈值设为2v,所述第二阈值设为5v，所述第三阈值设为3v。

22、作为优选的技术方案，所述阈值时间设为2-4分钟。

23、本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

24、（1）本实用新型通过输入保护与整流滤波模块设置的两个大功率齐纳二极管串联电路（钳位12v）将摩电花鼓输出的高压尖峰钳位至安全电压以下，覆盖摩电花鼓的发电区间（低速＜2v，尖峰58v），解决现有方案电压适配不足的问题以及后级电路因过压而损坏的问题。

25、（2）本实用新型通过升降压稳压模块将输入保护与整流滤波模块输出的不稳定的直流电（dc 2-12v）转换为稳定的直流电（dc 5v），能够避免车灯出现闪烁，照明效果稳定。

26、（3）本实用新型采用锂电池作为供电缓冲单元，用于存储摩电花鼓的多余电能，并在摩电花鼓供电不足时为系统供电总线提供电能，且在3.7v电压下，300mah锂电池存储能量达 1.11wh（3996j），等效于584f法拉电容的储能，可在摩电花鼓停发电后维持前后灯高亮照明2-4分钟（法拉电容仅能维持数秒），显著优于现有法拉电容方案的续航能力，克服了现有技术中骑行速度低或刹车时摩电花鼓不能供电点亮前灯的缺陷。

27、（4）本实用新型通过检测摩电花鼓停止供电的时长，超过预设时长将进入休眠模式，减少无效耗电，并通过3v过放保护避免锂电池损伤，使锂电池循环寿命提升至500次以上。

28、（5）本实用新型将前灯或后灯简化为“灯珠+tvs电路+从另一灯或单独集成模块取电”的结构，相比前后灯均集成模块电路的方案，物料成本降低30%以上。

1.一种自行车车灯，其特征在于，包括车灯模组、输入保护与整流滤波模块、升降压稳压模块、mcu及电源管理模块、锂电池充电与管理模块、锂电池和系统供电总线；

2.根据权利要求1所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述输入保护与整流滤波模块包括两个齐纳二极管串联构成的钳位电路、全桥整流电路以及滤波电容电路；所述钳位电路的钳位电压设为12v。

3.根据权利要求1所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述mcu及电源管理模块设有电压检测单元，并设置为：

4.根据权利要求1或3所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述mcu及电源管理模块还设有计时器，并设置为：

5.根据权利要求1所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述车灯模组包括前灯led模组和后灯led模组，其中前灯led模组位于车头位置，为主照明光源，后灯led模组位于车尾位置，用于提示刹车或示廓；所述前灯led模组和后灯led模组均包括led灯珠和tvs保护电路。

6.根据权利要求5所述的一种自行车车灯，其特征在于，前灯led模组和后灯led模组采用以下连接方式中的一种进行连接：

7.根据权利要求3所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述第一阈值设为2v,所述第二阈值设为5v，所述第三阈值设为3v。

8.根据权利要求4所述的一种自行车车灯，其特征在于，所述阈值时间设为2-4分钟。