汽车侧板总成的制作方法

本技术涉及汽车侧板总成，具体是汽车侧板总成。

背景技术：

1、汽车旁侧板总成是构成车身侧围结构的重要组成部分，其不仅对塑造车身侧面的整体造型、优化空气动力学性能起着关键作用，更承担着安装各类附件、密封隔音以及在侧面碰撞中传递和分散冲击能量的核心安全功能。随着汽车工业对轻量化、高集成度和高安全性的要求日益提高，旁侧板总成的设计已从单一的覆盖件演变为集结构、功能与安全于一体的复杂模块，其材料选择、结构布局和制造工艺直接关系到整车的综合性能。

2、传统的金属冲压件虽强度可靠，但重量大、成型复杂，不利于轻量化目标；而简单的塑料注塑件虽减轻了重量，却普遍存在结构刚性不足、抗冲击能力弱、功能集成度低等问题，难以在复杂工况下提供持久可靠的保护。此外，各功能模块（如安装点、连接点）的设计往往相互独立，导致零件数量繁多、装配效率低下，且难以在保证外观品质的同时，实现精准的尺寸匹配与可靠的结构连接，难以全面满足现代汽车对高性能、低成本和高品质的综合要求，为此，需要一种汽车侧板总成来解决现有的不足。

技术实现思路

1、解决的技术问题

2、现有旁侧板总成在轻量化、结构强度、功能集成度与装配可靠性之间难以取得有效平衡，无法满足现代汽车的综合性能需求。

3、技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车侧板总成，包括：

5、板件主体，构成旁侧板的基础框架；

6、安装支架结构，设置于所述板件主体的内侧区域，用于与车身骨架进行高强度连接；

7、多接口安装支座结构，复数设置于所述板件主体上，用于为不同功能部件提供集成化安装接口；

8、多层级组合式连接模块，设置于所述板件主体的边缘处，集成有多种连接方式以适配不同部件的连接需求。

9、进一步的，所述安装支架结构包括：

10、加强筋结构，与所述板件主体一体成型，并沿车身纵向或侧向力传递路径分布；

11、两个螺栓安装孔，固定于所述加强筋结构上，用于通过紧固件将所述板件主体与车身骨架固定。

12、进一步的，所述多接口安装支座结构包括四个，其中三个沿所述板件主体的外侧边缘分布，一个位于内侧区域。

13、进一步的，所述多接口安装支座结构包括：

14、支座主体；

15、数个连接条，呈三角形，固定连接于所述支座主体与所述板件主体之间，以增强连接刚性并分散应力；

16、轻量化镂空区域，设置于所述支座主体上，通过去除非关键受力区域的材料以实现减重并优化应力分布；

17、两个定位安装槽，设置于所述支座主体上，用于对需安装的部件进行预定位，以确保装配精度。

18、进一步的，所述多层级组合式连接模块包括：

19、集成式螺栓安装座，与所述板件主体刚性连接，并带有加强围合结构；

20、多肋卡扣组，与所述板件主体一体化成型，通过多组平行卡扣臂实现卡接；

21、双工位复合连接模块，集成了卡扣预定位和螺栓固定的双重功能。

22、进一步的，所述多层级组合式连接模块还包括数个固定条，分布于其周侧，用于将所述模块整体连接固定于所述板件主体上。

23、进一步的，所述板件主体整体呈适配车身左侧空间的l形或不规则流线型轮廓，并参与车身侧面的碰撞力传递与分散。

24、进一步的，所述板件主体、安装支架结构、多接口安装支座结构和多层级组合式连接模块中的至少两者为一体式注塑成型。

25、与现有技术相比，该汽车侧板总成具备如下有益效果：

26、一、本实用新型通过将pp+epdm-td20材料与2.5mm的基本壁厚设计相结合，并在板件主体内侧设置由加强筋构成的安装支架结构，该总成在保证良好韧性的同时实现了轻量化与结构强度的平衡，并通过安装支架上的螺栓孔与车身骨架牢固连接，有效满足了侧面碰撞时的力传递与分散需求。

27、二、本实用新型通过在板件主体上集成多接口安装支座结构和多层级组合式连接模块，该总成为不同功能部件提供了统一且多样化的安装平台，实现了安装支架、卡扣、螺栓等多种连接方式的集成，显著提升了总成的功能集成度与装配效率。

28、三、本实用新型通过在每个多接口安装支座结构上设置三角形连接条、轻量化镂空区域和定位安装槽，该总成在增强连接刚性、分散应力的同时实现了局部减重，并通过预定位功能确保了装配精度，兼顾了结构强度、轻量化与高效率生产。

1.汽车侧板总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述安装支架结构（2）包括：

3.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述多接口安装支座结构（3）包括四个，其中三个沿所述板件主体（1）的外侧边缘分布，一个位于内侧区域。

4.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述多接口安装支座结构（3）包括：

5.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述多层级组合式连接模块（4）包括：

6.根据权利要求5所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述多层级组合式连接模块（4）还包括数个固定条（404），分布于其周侧，用于将所述模块整体连接固定于所述板件主体（1）上。

7.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述板件主体（1）整体呈适配车身左侧空间的l形或不规则流线型轮廓，并参与车身侧面的碰撞力传递与分散。

8.根据权利要求1所述的汽车侧板总成，其特征在于，所述板件主体（1）、安装支架结构（2）、多接口安装支座结构（3）和多层级组合式连接模块（4）中的至少两者为一体式注塑成型。