顶盖总成及车辆的制作方法

本申请涉及汽车顶盖结构的，尤其涉及一种顶盖总成及车辆。

背景技术：

1、在汽车车身结构设计中，顶盖前横梁作为关键承载部件，在柱碰、侧碰及顶压等安全性能测试中承担着重要的传力与支撑作用。现有技术中，为提高顶盖前横梁的结构强度，通常采用增加钣金厚度或设置多层板结构的方式进行加强。例如，部分车型采用双层甚至三层板叠加的方式，以增强其抗弯刚度和承载能力，从而满足碰撞安全法规的要求。

2、然而，上述加强方式虽然在一定程度上提升了结构强度，但也显著增加了零部件的重量和材料成本，导致整车整备质量上升，进而影响车辆的能耗经济性。此外，多层板结构还使得前横梁总成的制造工艺复杂化，装配难度增加，不利于整车轻量化与成本控制目标的实现。因此，如何在保证结构强度的前提下，实现顶盖前横梁的轻量化与工艺简化，成为当前待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本申请旨在提供一种顶盖总成及车辆，通过在前横梁的一侧设置加强管，通过加强管提升前横梁的结构强度，其在节约成本、轻量化的同时提高了前横梁的结构强度。

3、为达到上述目的，第一方面本申请提供一种顶盖总成，包括：

4、前横梁；

5、加强管，所述加强管的数量至少为一个；所述加强管位于所述前横梁的一侧；

6、安装板，所述安装板有两个且位于所述加强管远离所述前横梁一侧的两端；所述安装板中段贴合所述加强管，以使所述加强管被所述前横梁和所述安装板夹持；所述安装板的两端连接所述前横梁。

7、在技术方案中，与传统的增加前横梁厚或层数来提升强度的方式相比，本申请中的加强管同样能够为前横梁提供结构强度，并且成本更低。此外，加强管的重量更轻，能在不显著增加重量、甚至实现减重的前提下，大幅提升前横梁总成在柱碰、侧碰及顶压工况下的抗弯与抗挤压性能。同时该结构简单，避免了复杂多层板结构的焊接与装配问题，降低了制造工艺复杂度和生产成本。在节约成本、轻量化的同时提高了前横梁的结构强度。

8、本申请其中一些实施例中，所述安装板向远离所述前横梁的一侧弯曲形成有固定腔，所述固定腔的数量与所述加强管的数量相同且一一对应。

9、在技术方案中，安装板通过固定腔对加强管进行定位，减少加强管移位的可能性，确保了装配精度与一致性。并且，在车辆受到撞击时，安装板的固定腔也能够确保加强管的位置不会发生移动，避免加强管偏移导致受力无法传递至加强管，提高了车辆安全性能。

10、本申请其中一些实施例中，所述安装板长度方向的两端用于连接所述前横梁；

11、所述安装板上弯曲形成有加强筋，所述加强筋的长度方向与所述安装板的长度方向相同。

12、在技术方案中，通过加强筋提高了安装板的抗弯性能，有效抵抗安装板在受力时产生的弯曲变形。因此确保车辆在受到冲击时，安装板能够稳定的将加强管固定在准确位置，以使加强管能够吸收冲击，提高整车安全。

13、本申请其中一些实施例中，所述安装板的端部设置有螺纹组件，所述螺纹组件包括：

14、螺栓，所述螺栓贯穿所述前横梁和所述安装板；

15、螺母，所述螺母套设并螺纹连接于所述螺栓。

16、在技术方案中，螺栓与螺母的配合实现了安装板与前横梁之间的可拆卸式刚性连接。拧紧的螺母能够确保安装板与前横梁的紧密连接，以使安装板能够稳固的将加强管夹持于前横梁上，不仅提高车辆受到撞击时的安全性，还避免加强管、安装板和前横梁之间产生缝隙导致车辆行驶中造成的异响。螺栓和螺母的连接方式简单快捷，便于安装和后期拆卸维护。

17、本申请其中一些实施例中，所述前横梁的端部向所述加强管的方向凸出有支撑部，所述加强管的两端接触所述支撑部；以使所述加强管的中部与所述前横梁分离。

18、在技术方案中，通过支撑部使加强管的中间部分与前横梁之间保留了一定的间隙，形成了一个缓冲与变形空间。在发生碰撞时，该间隙允许加强管与前横梁发生相对独立的、分阶段的变形与吸能，从而优化了力传递过程，提高吸能效果，提高了整车安全性能。

19、本申请其中一些实施例中，前横梁与所述加强管之间设置有胶垫，所述胶垫两端分别抵接所述前横梁与所述加强管；

20、所述胶垫沿着加强管的延伸方向间隔设置有多个。

21、在技术方案中，通过胶垫起到了关键的缓冲、减振与辅助支撑作用。胶垫填充于加强管与前横梁之间的间隙，可以有效防止车辆行驶过程中因两者接触、摩擦或振动而产生的噪音。其次，胶垫为加强管提供了支撑，在车辆颠簸时，胶垫的支撑可以保持加强管的位置，避免加强管移位。最后，当车辆发生碰撞时，胶垫作为柔性缓冲材料，能够提供额外的缓冲和吸能，柔和地传递和分散冲击力，与金属结构共同作用，实现更优的碰撞安全性能。

22、本申请其中一些实施例中，所述前横梁向远离所述加强管的一侧弯曲形成有安装腔，所述加强管位于所述安装腔内。

23、在技术方案中，通过将加强管容纳于前横梁自身弯曲形成的安装腔内，使得整个加强结构更为紧凑、集成度更高，节省了车身的布置空间，有利于整车造型与内部空间优化。此安装腔本身就是一个半封闭的箱型结构，能极大提升前前横梁的截面惯性矩，从而显著增强前横梁的抗弯和抗扭刚度。

24、本申请其中一些实施例中，所述加强管有两个且沿着所述前横梁的宽度方向间隔设置；

25、所述加强管的弧度与所述前横梁的弧度相同且对应设置。

26、在技术方案中，两个加强管将加强管弧度设计为与前横梁一致，确保了管体与横梁的长度方向和弧度对应。保证结构合理，节约空间。同时车辆受到撞击时，前横梁受到的力能够稳定传递至加强管。

27、本申请其中一些实施例中，定稿总成还包括顶盖外板，所述顶盖外板与所述前横梁连接。

28、在技术方案中，顶盖外板与经过强化的前横梁结构连接后，共同构成了一个刚度高且稳固的顶盖总成，提高整车的结构强度。

29、此外，本申请还提供一种车辆，包括车身，所述车身上设置有上述的顶盖总成。

30、在技术方案中，车辆采用了新式的顶盖总成，顶盖总成中的顶盖总成能够增加顶盖前横梁的结构强度，提高车辆安全性能。同时降低了生产制造成本，还实现了车辆的轻量化。

31、由上述技术方案可以看出，本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

1.一种顶盖总成，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述安装板(300)向远离所述前横梁(100)的一侧弯曲形成有固定腔，所述固定腔的数量与所述加强管(200)的数量相同且一一对应。

3.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述安装板(300)长度方向的两端用于连接所述前横梁(100)；

4.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述安装板(300)的端部设置有螺纹组件(400)，所述螺纹组件(400)包括：

5.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述前横梁(100)的端部向所述加强管(200)的方向凸出有支撑部，所述加强管(200)的两端接触所述支撑部；以使所述加强管(200)的中部与所述前横梁(100)分离。

6.根据权利要求5所述的顶盖总成，其特征在于，前横梁(100)与所述加强管(200)之间设置有胶垫(500)，所述胶垫(500)两端分别抵接所述前横梁(100)与所述加强管(200)；

7.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述前横梁(100)向远离所述加强管(200)的一侧弯曲形成有安装腔，所述加强管(200)位于所述安装腔内。

8.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述加强管(200)有两个且沿着所述前横梁(100)的宽度方向间隔设置；

9.根据权利要求8所述的顶盖总成，其特征在于，还包括有顶盖外板所述顶盖外板与所述前横梁(100)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身，所述车身上设置有如权利要求9所述的顶盖总成。