一种转向机构和全地形车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种转向机构和全地形车。

背景技术：

1、全地形车(英文是allterrain vehicle，缩写是atv)是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，持有量呈逐年上升的趋势。

2、目前，全地形车的转向机构一般都包括转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左转向节、左转向节主销、左转向梯形臂、转向横拉杆、右转向梯形臂、右转向节、右转向节主销等，结构相当于复杂，加工制作难度大，生产成本高，维护检修十分麻烦。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本发明一实施例提供一种转向机构，包括车把、立柱和左右两个拉杆传动组件，所述立柱转动设置在车架上，所述车把固定在所述立柱的上端；所述立柱下端的左右两侧分别通过左右两个所述拉杆组件与左右两个前车轮直接或间接连接。

2、可选的，所述拉杆传动组件沿所述车架的前后方向设置，所述立柱下端的左右两侧分别通过左右两个所述拉杆组件与左右两个前车轮的内侧或外侧连接。

3、可选的，所述立柱的下端固定设置一安装件，所述安装件包括左右两个安装部，这两个安装部分别位于所述立柱的左右两侧；

4、左右两个所述拉杆传动组件分别与左右两个所述安装部连接。

5、可选的，所述拉杆传动组件包括第一拉杆、旋转件和第二拉杆，所述旋转件位于所述安装件的下方，所述旋转件的中部与所述车架转动连接；所述第一拉杆的两端分别与对应侧的所述安装部和所述旋转件的上端转动连接，所述第二拉杆的两端分别与所述旋转件的下端和所述前车轮转动连接。

6、可选的，所述前车轮包括车轮本体和车轮支架，所述车轮本体与所述车轮支架转动连接；所述第二拉杆与所述车轮支架转动连接。

7、可选的，所述旋转件的旋转轴垂直于所述立柱的旋转轴，并水平设置。

8、本发明另一实施例还提供一种全地形车，包括上述实施例所述的转向机构。

9、可选的，所述的全地形车还包括前悬架，所述前悬架包括左右两个摇臂结构和减震器组件，左右两个所述摇臂结构的第一端与车架转动连接，左右两个所述摇臂结构被配置为能够绕其第一端的旋转轴上下转动；左右两个所述摇臂结构的第二端用于与左右两个所述前车轮转动连接；

10、所述减震器组件包括减震器和前后并列设置的两个减震支架，这两个减震支架的中部与所述车架转动连接；其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构直接或间接转动连接，该减震支架的右端与所述减震器的第一端转动连接；另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构直接或间接转动连接，该减震支架的左端与所述减震器的第二端转动连接。

11、可选的，所述的其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构通过左拉杆转动连接，所述的另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构通过右拉杆转动连接。

12、可选的，所述摇臂结构包括呈上下分布的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端均用于与所述车架直接或间隔转动连接，所述上摇臂和所述下摇臂的第二端均用于与前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

13、可选的，所述上摇臂和所述下摇臂的结构相同，并且，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端的分别与所述车架的安装点之间的连线与所述上摇臂和所述下摇臂的第二端的分别与所述前车轮的车轮支架的安装点之间的连线平行且长度相等。

14、可选的，所述摇臂结构的第一端与所述车架轴转连接，左右两个所述摇臂结构的第一端的旋转轴同轴并且沿所述车架的左右方向设置；所述的两个减震支架于中部与所述车架轴转连接，这两个减震支架中部的旋转轴和所述摇臂结构均沿着所述车架的前后方向倾斜设置，并且倾斜方向为由后向前逐渐向下方倾斜。

15、与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

16、1、本发明提供的转向机构结构简单，故障率低，而且还减轻了整车的重量。

17、2、本发明提供的前悬架能够根据路面情况进行调整，即使左右侧的两个前车轮高度不一致，也不会对车身造成倾斜，进而提高了车辆的舒适性和安全性。

18、3、本发明提供的前悬架可以协调左右两个前车轮，使得左右两个前车轮非独立支撑在地面上，让车身更平稳。

19、4、本发明将摇臂结构设计成双层结构，上摇臂和下摇臂能够同时吸收来自前车轮的横向力，因此，摇臂结构可根据实际使用需求采用较长的长度，进而使得摇臂结构的上下运动的行程和减震器的伸缩行程较长，使整车全地形通过的能力增强，即使在较为复杂的路况上也可以通过。而且，前悬架因摇臂结构的横向刚度增强而增强，在前车轮转弯时能够减小前倾。

20、5、本发明提供的拉杆传动组件是沿车架的前后方向设置，因此，可配合摇臂结构使用。

21、6、本发明提供的前悬架适用于四轮摩托车、卡丁车、农夫车、沙滩车、高尔夫车等车辆上。

22、当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

1.一种转向机构，其特征在于，包括车把、立柱和左右两个拉杆传动组件，所述立柱转动设置在车架上，所述车把固定在所述立柱的上端；所述立柱下端的左右两侧分别通过左右两个所述拉杆组件与左右两个前车轮直接或间接连接。

2.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述拉杆传动组件沿所述车架的前后方向设置，所述立柱下端的左右两侧分别通过左右两个所述拉杆组件与左右两个前车轮的内侧或外侧连接。

3.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述立柱的下端固定设置一安装件，所述安装件包括左右两个安装部，这两个安装部分别位于所述立柱的左右两侧；

4.根据权利要求3所述的转向机构，其特征在于，所述拉杆传动组件包括第一拉杆、旋转件和第二拉杆，所述旋转件位于所述安装件的下方，所述旋转件的中部与所述车架转动连接；所述第一拉杆的两端分别与对应侧的所述安装部和所述旋转件的上端转动连接，所述第二拉杆的两端分别与所述旋转件的下端和所述前车轮转动连接。

5.根据权利要求4所述的转向机构，其特征在于，所述前车轮包括车轮本体和车轮支架，所述车轮本体与所述车轮支架转动连接；所述第二拉杆与所述车轮支架转动连接。

6.根据权利要求4所述的转向机构，其特征在于，所述旋转件的旋转轴垂直于所述立柱的旋转轴，并水平设置。

7.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的转向机构。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，还包括前悬架，所述前悬架包括左右两个摇臂结构和减震器组件，左右两个所述摇臂结构的第一端与车架转动连接，左右两个所述摇臂结构被配置为能够绕其第一端的旋转轴上下转动；左右两个所述摇臂结构的第二端用于与左右两个所述前车轮转动连接；

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述的其中一个减震支架的左端与左侧的所述摇臂结构通过左拉杆转动连接，所述的另外一个减震支架的右端与右侧的所述摇臂结构通过右拉杆转动连接。

10.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述摇臂结构包括呈上下分布的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端均用于与所述车架直接或间隔转动连接，所述上摇臂和所述下摇臂的第二端均用于与前车轮的车轮支架直接或间接转动连接。

11.根据权利要求10所述的全地形车，其特征在于，所述上摇臂和所述下摇臂的结构相同，并且，所述上摇臂和所述下摇臂的第一端的分别与所述车架的安装点之间的连线与所述上摇臂和所述下摇臂的第二端的分别与所述前车轮的车轮支架的安装点之间的连线平行且长度相等。

12.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述摇臂结构的第一端与所述车架轴转连接，左右两个所述摇臂结构的第一端的旋转轴同轴并且沿所述车架的左右方向设置；所述的两个减震支架于中部与所述车架轴转连接，这两个减震支架中部的旋转轴和所述摇臂结构均沿着所述车架的前后方向倾斜设置，并且倾斜方向为由后向前逐渐向下方倾斜。