一种化学品船的制作方法

本技术属于船舶设备，具体涉及一种化学品船，可在内河航区进行化学品的运输。

背景技术：

1、化学品船作为现代航运业的重要组成部分，广泛应用于各类液态化学品的运输。传统化学品船普遍采用自带动力的推进系统设计，配备主机、螺旋桨、舵系统以及配套的燃油、滑油、冷却等辅助装置，构成完整的自航能力。这类船舶通过自身动力装置驱动，可在各种水域条件下独立完成航行任务，具有较强的航线灵活性和航行自主性，能够满足远洋及内河多变的运输需求。

2、然而，对于特定的内河固定航线运输场景，传统自带动力的化学品船暴露出明显的经济性缺陷。由于动力推进系统本身造价昂贵，导致船舶初始建造投入显著增加，包括主机的采购安装、配套系统的敷设以及船体结构为满足动力装置布置所进行的加强设计，均大幅抬高了建造成本。同时，动力系统的日常维护保养需要专业技术人员、定期检修和备件更换，长期累积的维护费用相当可观。更为关键的是，在固定的内河短距离航线运营中，船舶频繁往返于已知港口之间，实际航行工况稳定且航线重复性高，自带动力系统的利用率相对较低，其建造和运维成本无法在有限的运输收益中得到有效分摊，导致整体经济性较差，投资回收周期漫长，不利于船东控制运营成本和提升市场竞争力。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种适用于内河固定航线运输的无动力化学品船，通过辅助船舶顶推实现航位调迁，降低船舶初始投入和营运成本。本实用新型旨在通过尾部凹形顶推连接结构、压载水协调配载系统以及集成化步桥作业平台，实现化学品船在无人值守条件下的安全调迁和高效装卸作业，同时满足环保与人员安全要求。

2、为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种化学品船，采用纵向分段式结构布局，自船首至船尾布置有首压载水舱、化学品储存舱、机舱、连接装置舱及尾压载水舱，其中所述尾压载水舱和所述连接装置舱的横向中部均设置为上下贯通的中空结构，两者中空结构在纵向上相互衔接组合形成一弧形截面的空腔，所述空腔的弧形截面形状与顶推辅助船的船首线型相匹配，可由所述顶推辅助船在所述空腔内顶推前进。

3、优选的，所述连接装置舱位于所述尾压载水舱与所述机舱之间，其前后端壁分别与所述机舱后端壁及所述尾压载水舱前端壁焊接连接，底部与底压载水舱顶板及船底结构连成整体，该舱内部安装有液压连接装置及缓冲防撞系统，液压连接装置的基座固定在舱内加强底座上，其伸缩臂及锁紧卡爪可从中空所述空腔的侧壁开口处伸出，用于抱紧所述顶推辅助船的船首结构，缓冲防撞系统由橡胶护舷及液压阻尼器组成，护舷板安装在所述空腔内壁的固定支架上，可在顶推过程中吸收撞击能量并稳定船体间的相对位置。

4、优选的，船尾最末端设置的所述尾压载水舱其前端壁与所述连接装置舱的后端壁对接焊连，底部与船体外板及所述底压载水舱的尾封板连接，内部通过纵横隔板划分为若干水密分舱，以提高结构强度并控制压载水的自由液面影响。

5、优选的，船体底部纵贯设置有所述底压载水舱，两侧对称布置有边压载水舱，各舱室之间通过船体结构壁板焊接连接形成整体水密分隔；船首端部设置的所述首压载水舱根据船首俯视线型设计成尖削形状的液密舱，其尾部舱壁与第一排所述化学品储存舱的前端壁板对接焊连，舱底与所述底压载水舱前端壁板及内底板密性连接。

6、优选的，船中底部设置的所述底压载水舱为纵贯船体全长的液密舱，其顶板构成所述化学品储存舱的底部支撑平台，底板与船体外板连成一体形成双层底结构，两侧边板与所述边压载水舱的隔板焊接固定，该所述底压载水舱通过管系与船上设置的压载泵连通，可根据装载化学品的重量分布情况按需注入或排出压载水，以调整船舶的稳性、浮态及吃水平衡。

7、优选的，船体两侧对称布置的所述边压载水舱为狭长形液密舱，其内侧壁与所述化学品储存舱的侧壁板焊接连接，外侧壁即为船体舷侧外板，底部与所述底压载水舱侧板对接，所述边压载水舱通过管系与压载泵连通，可在调迁时单独或协同其他压载水舱调节船舶的横倾及吃水，在营运作业时呈现无动力漂浮状态，调迁过程中船上无人值守，所述顶推辅助船通过所述连接装置舱内的连接装置与本船稳固连接后实现航位调迁。

8、优选的，所述底压载水舱上方、所述首压载水舱与所述机舱之间的主船体空间内布置有多个所述化学品储存舱，其中靠近船首的两个所述化学品储存舱的舱容形状根据船首尖舱的收缩线型进行适配性设计，其前端壁板及侧壁板与船体外板随形贴合，后端壁板与后续舱室壁板平齐对接；靠近船尾的两个所述化学品储存舱的舱容形状根据船尾结构进行适配性优化设计，其舱底自前向后倾斜向上收敛，与所述机舱前端壁及所述连接装置舱底部形成空间耦合匹配。

9、优选的，污油水舱位于所述底压载水舱尾部上方，其底部坐落在所述底压载水舱的顶板上，侧壁与船体舷侧板及所述机舱前端壁板焊接连接，形成密封的污油水汇集空间，该舱通过管路与各所述化学品储存舱的洗舱口、泵井连通，用于收集装卸作业过程中产生的含油污水及化学品残留液。

10、优选的，上甲板的纵向步桥架设于两列所述化学品储存舱之间连接处上方，其两端分别与船首甲板及船尾值班区甲板焊接固定，所述步桥的桥体采用格栅板铺面，两侧设有防护栏杆，底部通过横梁及支柱与主甲板及所述化学品储存舱顶板的强结构位置焊接支撑，所述步桥沿纵向分布有多个阶梯，各阶梯处设有防滑踏板及扶手。

11、优选的，所述步桥中部设置有一台起重机，该所述起重机的回转基座通过螺栓固定在所述步桥中部的加强底座上，底座下方与所述化学品储存舱顶板的主梁结构焊接连接，所述起重机的吊臂可360度旋转并实现俯仰变幅，吊钩通过钢丝绳及滑轮组实现升降，用于吊放化学品输送软管及装卸设备；所述步桥的桥面上布置有多个消防炮，其中两个所述消防炮位于所述步桥靠近船尾的端部，其底座与桥体结构焊接固定，炮身可旋转俯仰调节，另有两个所述消防炮分别位于所述步桥中部所述起重机的两侧，各所述消防炮通过管路与所述机舱内的消防泵及泡沫罐连通，可在火灾发生时对所述化学品储存舱区域进行全方位喷射灭火。

12、综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

13、本实用新型采用无动力设计，仅在尾部设有机舱并内置发电机组，彻底省去了传统推进系统及其附属设备，显著降低了船舶初始建造投入和长期维护成本，同时避免了主推进装置运行带来的燃油消耗与排放污染。该发电机组在船舶到达目的地后启动供电，为全船照明、监测、通讯、消防、起重及装卸等用电设备提供稳定动力源，实现了船舶在作业期间的能源自给自足，配合调迁过程中船上无需留人的作业模式，既保障了人员安全，又最大程度减少了营运费用，特别适合内河固定航线重复性运输任务，具有极佳的经济性和环保效益。

14、船舶尾部设置凹形顶推船舶区域和专用连接装置舱，通过尾压载水舱与连接装置舱横向中部上下贯通的中空结构，组合形成与顶推辅助船船首相匹配的弧形截面空腔，为两船连接提供了天然的定位导向和容纳空间。连接装置舱内配备液压连接装置及缓冲防撞系统，液压抱紧机构可从空腔侧壁伸出牢固锁紧顶推船船首，橡胶护舷与液压阻尼器则有效吸收顶推过程中的冲击能量，显著提升了连接的稳定性和抗风浪能力，杜绝了传统顶推方式常见的滑移、碰撞等安全隐患。该设计实现了化学品船在无人值守状态下的安全调迁，大幅提高了作业可靠性和风险防控水平。

15、中部区域采用液货舱与压载水舱紧密结合的布置方式，两列五排矩阵式化学品储存舱坐落于纵贯全长的底压载水舱之上，两侧对称设置边压载水舱，前后分别配置首压载水舱和尾压载水舱，形成了全方位、多层次的压载调节系统。该布局可根据装载化学品的种类、密度及舱容分布情况，灵活向各压载水舱注入或排出压载水，精确控制船舶稳性、纵倾与横倾，确保顶推航行时船体始终处于最佳浮态。特别是首、尾部化学品储存舱分别针对船体线型进行适配性优化设计，在最大化舱容利用率的同时保证了结构连贯性，配合压载系统的精细调节，使船舶能够适应不同工况下的安全运输要求，有效提升了装载灵活性和航行稳定性。