一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及子午线轮胎技术领域，具体为一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，轮胎边缘位置的胎唇是轮胎的重要组成部分，载重汽车全钢子午线轮胎是轮胎的一种，通常用于货车及各种载重类汽车，现有的载重汽车全钢子午线轮胎在使用时还存在一定缺陷；
3.载重汽车全钢子午线轮胎在使用的过程中经常会出现补胎换胎等情况，换胎时需要使用设备对轮胎的胎唇部位进行撬动，现有技术中轮胎的胎唇部位较薄，抗拉性较差，多次数的撬动会导致轮胎的胎唇部位出现磨损，且会导致轮胎的胎唇部位出现一定程度的软化，从而使胎唇部位无法进行紧密贴合内胎，存在一定的危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎，以解决上述背景技术提出的目前市场上载重汽车全钢子午线轮胎的胎唇结构部位抗拉性差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎，包括：胎体、胎唇部、三角胶、胎唇钢丝和保护层，所述胎体下方外侧连接有胎唇部，所述胎唇部内部安装有三角胶，所述三角胶内部安装有胎唇钢丝，保护层，套接在所述胎唇钢丝的外侧，靠近三角胶的所述胎唇部的内部安装有耐磨层，两侧所述耐磨层之间安装有第一钢丝层，两个所述第一钢丝层之间安装有尼龙层。
6.优选的，所述耐磨层关于尼龙层的中心对称设置有两组。
7.优选的，所述保护层的材质为软性橡胶材质。
8.优选的，所述胎体还设置有带束层、隔热层、密封层、高硬度纤维层和第二钢丝层，所述胎体内部安装有带束层。
9.优选的，所述所述带束层外侧粘接有隔热层，所述隔热层外侧粘接有密封层，所述密封层外侧连接有高硬度纤维层。
10.优选的，所述高硬度纤维层外侧安装有第二钢丝层。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎，载重汽车全钢子午线轮胎在进行补胎及换内胎的过程中起胎设备会对轮胎的胎唇结构部位产生挤压，通常轮胎的胎唇位置较薄，抗拉性较差，设备对胎唇部进行撬起使会导致胎唇部变形严重，两组耐磨层可以降低第一钢丝层对胎唇部内部产生磨损，从而避免因快速爆胎而导致载重汽车失控速度过快的情况发生，便于载重汽车全钢子午线轮胎可以进行隔热及减小胎体被刺破时漏气的速度。
12.1.载重汽车全钢子午线轮胎在进行补胎及换内胎的过程中起胎设备会对轮胎的胎唇结构部位产生挤压，通常轮胎的胎唇位置较薄，抗拉性较差，设备对胎唇部进行撬起使会导致胎唇部变形严重，两组耐磨层可以降低第一钢丝层对胎唇部内部产生磨损，且两组第一钢丝层之间安装有尼龙层，尼龙层具有较高的抗拉、抗压强度，当对胎唇部被撬起时尼龙层可以对产生的挤压力进行吸收，从而提高胎唇部的抗拉性，不会导致胎唇部恢复后变形严重，且通过保护层可以对胎唇钢丝进行保护，减少胎唇钢丝对三角胶产生的磨损，便于载重汽车全钢子午线轮胎的胎唇结构可以通过尼龙层使其具有较高的抗拉性能。
13.2.载重汽车全钢子午线轮胎上的胎唇结构是轮胎上比较脆弱的位置，胎面温度一旦变高会影响到内胎，有爆胎的风险，当胎体表面温度较高时会传递到带束层上，通过隔热层可以减小带束层向内胎传递的温度，减小因胎体温度较高而产生爆胎的情况，且通过密封层与高硬度纤维层可以减小胎体因碾压到螺钉等尖锐的物体而快速漏气的情况，从而避免因快速爆胎而导致载重汽车失控速度过快的情况发生，便于载重汽车全钢子午线轮胎可以进行隔热及减小胎体被刺破时漏气的速度。
附图说明
14.图1为本实用新型主视剖切结构示意图；
15.图2为本实用新型胎唇部主视剖切结构示意图；
16.图3为本实用新型隔热层主视剖切结构示意图。
17.图中：1、胎体；2、胎唇部；3、三角胶；4、胎唇钢丝；5、保护层；6、耐磨层；7、第一钢丝层；8、尼龙层；9、带束层；10、隔热层；11、密封层；12、高硬度纤维层；13、第二钢丝层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎，包括：胎体1、胎唇部2、三角胶3、胎唇钢丝4和保护层5，胎体1下方外侧连接有胎唇部2，胎唇部2内部安装有三角胶3，三角胶3内部安装有胎唇钢丝4，保护层5，套接在胎唇钢丝4的外侧，靠近三角胶3的胎唇部2的内部安装有耐磨层6，两侧耐磨层6之间安装有第一钢丝层7，两个第一钢丝层7之间安装有尼龙层8，耐磨层6关于尼龙层8的中心对称设置有两组，保护层5的材质为软性橡胶材质。
20.具体实施时，载重汽车全钢子午线轮胎在进行补胎及换内胎的过程中起胎设备会对轮胎的胎唇结构部位产生挤压，通常轮胎的胎唇位置较薄，抗拉性较差，设备对胎唇部2进行撬起使会导致胎唇部2变形严重，不易复位，此时可以在胎唇部2的内部安装两组耐磨层6，两组耐磨层6可以降低第一钢丝层7对胎唇部2内部产生磨损，且两组第一钢丝层7之间安装有尼龙层8，尼龙层8具有较高的抗拉、抗压强度，当对胎唇部2被撬起时尼龙层8可以对产生的挤压力进行吸收，从而提高胎唇部2的抗拉性，不会导致胎唇部2恢复后变形严重，且通过保护层5可以对胎唇钢丝4进行保护，减少胎唇钢丝4对三角胶3产生的磨损。
21.参阅图1，2可知，载重汽车全钢子午线轮胎的胎唇结构可以通过尼龙层8使其具有较高的抗拉性能。
22.参阅图1，3可知，胎体1还设置有带束层9、隔热层10、密封层11、高硬度纤维层12和第二钢丝层13，胎体1内部安装有带束层9，带束层9外侧粘接有隔热层10，隔热层10外侧粘接有密封层11，密封层11外侧连接有高硬度纤维层12，高硬度纤维层12外侧安装有第二钢丝层13，隔热层10为聚氨酯泡沫塑料。
23.具体实施时，载重汽车全钢子午线轮胎上的胎唇结构是轮胎上比较脆弱的位置，当载重汽车在长时间行驶时会导致轮胎表面产生较高的温度，尤其是与地面摩擦的胎面，胎面温度一旦变高会影响到内胎，有爆胎的风险，当胎体1表面温度较高时会传递到带束层9上，通过隔热层10可以减小带束层9向内胎传递的温度，减小因胎体1温度较高而产生爆胎的情况，且通过密封层11与高硬度纤维层12可以减小胎体1因碾压到螺钉等尖锐的物体而快速漏气的情况，从而避免因快速爆胎而导致载重汽车失控速度过快的情况发生。
24.参阅图1，3可知，载重汽车全钢子午线轮胎可以进行隔热及减小胎体1被刺破时漏气的速度。
25.综上所述，在使用该一种具有胎唇结构的载重汽车全钢子午线轮胎时，由于轮胎的胎唇部位是载重汽车全钢子午线轮胎上比较薄弱的位置，在进行补胎换胎时，轮胎的胎唇部2发生意外情况较多，通过尼龙层8可以加大胎唇部2的抗拉性，使胎唇部2不会被拉成严重形变，无法复原的情况出现，且通过隔热层10可以隔绝胎体1因长时间摩擦产生的高温而影响到内胎，本实用新型中，对载重汽车全钢子午线轮胎的改进属于结构上的改进，因此，这种改进的载重汽车全钢子午线轮胎，不仅仅适用于载重汽车，还可以适用于其他类似的采用载重汽车全钢子午线轮胎的载客汽车中，具有良好的通用性，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。