一种采用毫米波雷达的道路检测车的制作方法

1.本实用新型涉及道路检测车技术领域，具体是采用毫米波雷达的道路检测车。


背景技术：

2.道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所，通过道路将各个城市与乡村连接在一起，让车辆能够通过以便于对人与物资进行运输，随着工业的发展，道路的需要承载的工业品的运输车也越来越多，对道路的要求也越来越高，其中道路内部断面就是一项重要的指标，断面过多过深都将会影响道路的使用稳定性，因此需要使用检测车来承载专门的仪器对道路进行扫描检测。
3.在使用过程中，市面上常见的道路自动化检测分为激光检测和毫米波雷达检测技术两种，其中毫米波雷达检测技术作为新兴技术其检测精度与稳定性都优于激光检测，但是毫米波雷达检测技术也有缺点，就是毫米波雷达检在检测的过程中扫描频率较高，导致在实际扫描的过程中发热量较大，而传统的道路检测车没有针对毫米波雷达进行主动式散热，导致毫米波雷达容易过热影响使用寿命甚至直接损坏，具有容易过热损坏的缺点，同时与激光检测相同毫米波雷达检测也不能穿透实体的障碍物，同时由于路面又常常会出现石子或杂物等障碍物，而常见的道路检测车由于不具备对杂物进行清理的能力，导致检测的结果容易出现偏差，具有精度较低的缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在于解决背景技术中存在的缺点，提供采用毫米波雷达的道路检测车，利用降温组件主动对扫描过程中的毫米波雷达进行散热降温，进而对毫米波雷达进行保护以延长使用寿命，同时利用除尘组件对车体前的路面进行清扫，以此提高装置的检测精度。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种采用毫米波雷达的道路检测车，包括：车体，所述车体前端设有用于控制所述车体的驾驶室；毫米波雷达，所述毫米波雷达设于所述车体一侧，用于对所述车体前方的路面进行自动化扫描检测；除尘组件，所述除尘组件设于所述驾驶室一侧，用于对所述车体前方的地面进行清洁以便于提高扫描检测的精度；及降温组件，所述降温组件设于所述毫米波雷达上，用于在检测过程中对毫米波雷达进行降温，防止毫米波雷达过热损坏。
6.进一步的，所述除尘组件包括：设于所述车体一侧的清洁板；设于所述清洁板底部的多个旋转电机，所述旋转电机底部通过驱动轴连接有转板；设于所述转板底部的多个对路面清扫用的毛刷。
7.进一步的，所述降温组件包括：设于所述车体一侧的检测板，且所述毫米波雷达位于所述检测板内；两个分别设于所述检测板顶部与底部的降温板；设于所述降温板内部的两根降温管，设于所述降温管末端的鼓风机。
8.进一步的，所述清洁板底部设有限位块，所述转板顶部开设有限位槽，且所述限位块与所述限位槽滑动连接。
9.进一步的，所述降温板与所述降温管之间设有间隙，且所述间隙内填充有水。
10.进一步的，所述降温管一端设有进风口，且所述进风口处设有滤网。
11.进一步的，所述驾驶室分别与所述毫米波雷达、鼓风机和旋转电机电性连接。
12.本实用新型提供了一种采用毫米波雷达的道路检测车，具有以下有益效果：
13.本实用新型优点在于，利用降温组件主动对扫描过程中的毫米波雷达进行散热降温，通过主动降温来防止毫米波雷达过热导致老化或烧毁的情况发生，进而对毫米波雷达进行保护以延长使用寿命。
14.其次，利用除尘组件对车体前的路面进行清扫，防止车体前的路面垃圾杂物堆积影响毫米波雷达的检测结果，以此提高装置的检测精度。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的整体结构剖视图。
17.图3为本实用新型的降温板结构示意图。
18.图4为本实用新型的图2中的a处放大示意图。
19.图5为本实用新型的转板结构示意图。
20.图1-5中：1-车体；101-驾驶室；2-检测板；201-毫米波雷达；202-降温板；203-降温管；204-鼓风机；205-滤网；3-清洁板；301-限位块；4-旋转电机；401-转板；402-毛刷；403-限位槽。
具体实施方式
21.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.本技术实施例提供一种采用毫米波雷达的道路检测车，该采用毫米波雷达的道路检测车可以实现利用降温组件主动对扫描过程中的毫米波雷达进行散热降温，进而对毫米波雷达进行保护以延长使用寿命，同时利用除尘组件对车体前的路面进行清扫，以此提高装置的检测精度。以下对该采用毫米波雷达的道路检测车进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。
23.下面结合附图和具体实施方式对本技术予以详细描述。请参阅图1-5中，本实施例提供的一种采用毫米波雷达的道路检测车，包括：车体1，车体1前端设有用于控制车体1的驾驶室101；毫米波雷达201，毫米波雷达201设于车体1一侧，用于对车体1前方的路面进行自动化扫描检测；除尘组件，除尘组件设于驾驶室101一侧，用于对车体1前方的地面进行清洁以便于提高扫描检测的精度；及降温组件，降温组件设于毫米波雷达201上，用于在检测过程中对毫米波雷达2进行降温，防止毫米波雷达201过热损坏。
24.在一些实施例中，除尘组件包括：设于车体1一侧的清洁板3；设于清洁板3底部的
多个旋转电机4，旋转电机4底部通过驱动轴连接有转板401；设于转板401底部的多个对路面清扫用的毛刷402，在使用过程中，通过旋转电机4驱动驱动轴带动转板401进行转动，当转板401转动时将会带动下方的多个毛刷402进行转动，利用转动的毛刷402不断的对车体1前方的地面进行清洁，使得地面上的垃圾与石块等能够落到车体1的两旁，以此防止这些杂物影响毫米波雷达201的检测效果，提高检测的精度。
25.在一些实施例中，降温组件包括：设于车体1一侧的检测板2，且毫米波雷达201位于检测板2内；两个分别设于检测板2顶部与底部的降温板202；设于降温板202内部的两根降温管203，设于降温管203末端的鼓风机204，在使用过程中，由于毫米波雷达201在不断进行检测的过程中将会产生大量的热量，而这些热量将会传达到降温板202上，此时通过两个鼓风机204不断的制造穿过降温管203的气流，通过气流不断穿过降温管203同时利用热量会从温度较高的物体转移至温度较低的物体上的特点，使得降温板202上的热量会不断转移至降温管203处，同时气流将不断带的走降温板202与降温管203的热量，以此完成对降温管203的降温，达到高效冷却的效果，防止毫米波雷达在不断使用过程综中损坏的情况发生。
26.在一些实施例中，清洁板3底部设有限位块301，转板401顶部开设有限位槽403，且限位块301与限位槽403滑动连接，在使用过程中，通过转动的转板401来带动底部的毛刷402不断的对地面进行清洁，而当转板401转动的过程中，限位块301也将不断的在限位槽403内部滑动，以此通过限位块301对限位槽403进行限位，防止转板401从清洁板3下方脱落的情况发生，提高设备的实用性。
27.在一些实施例中，降温板202与降温管203之间设有间隙，且间隙内填充有水，水具有比热容较大的特点，需要吸收更多的热量温度才会上升，而在使用过程中，利用降温板202将热量传导至降温管203中，利用水作为降温板202与降温管203之间的填充能够在毫米波雷达201过热时，先将毫米波雷达201的热量吸收在水中又不至于温度过高，能够对毫米波雷达201的升温速度进行缓冲，防止环境温度较高时散热速度降低，毫米波雷达201升温过快导致损坏的情况发生。
28.在一些实施例中，降温管203一端设有进风口，且进风口处设有滤网205，通过在降温管203的进风口处加设滤网205能够防止进风口处进入灰尘或杂物将降温管203内部堵住的情况发生。
29.在一些实施例中，驾驶室101分别与毫米波雷达201、鼓风机204和旋转电机4电性连接。
30.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
31.以上对本技术实施例所提供的一种采用毫米波雷达的道路检测车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。