一种电池包防撞装置及其防撞结构的制作方法

1.本发明属于汽车碰撞领域，具体涉及一种电池包防撞装置及其防撞结构。


背景技术：

2.随着电动车技术和数量的增长，电动车的安全也越来越受到关注，电池作为电动车的核心部件，当受到剧烈的机械碰撞时，极易造成热失控，当电动车受到碰撞特别是侧碰时，保证电池内部不承受剧烈的碰撞，对于人员的安全尤为重要。
3.在现有的技术中，有两种技术思路，一种是在电池包侧面做缓冲组件。另外一种思路就是当侧面碰撞达到一定程度时，电池包自动脱落，避免引发电池热失控。
4.只在侧面做缓冲装置的情况，在碰撞力达到一定强度时还是会破坏电池包内部，只考虑电池包脱落的话，由于结构本身的局限性，侧面碰撞强度不允许过大就会脱落。


技术实现要素：

5.本发明的目的是解决现有技术的不足，提供一种当电动汽车侧面受到撞击时，电池包的防撞结构会有具有很强的防撞效果，以保护电池包不会造成热失控，且当撞击强度过大时可以使电池包脱落，进而保护乘员的安全的电池包防撞装置及其防撞结构。
6.本发明提供一种电池包防撞装置，包括第一组件和第二组件，第一组件和第二组件通过一斜面相互连接，在第二组件受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落。
7.进一步地，第一组件和第二组件具有若干个型腔。
8.进一步地，型腔的个数为两行五列。
9.进一步地，第二组件上设有套筒，套筒用于供螺栓穿过以将第二组件安装于车身。
10.进一步地，套筒和第二组件通过焊接连接在一起。
11.进一步地，斜面的倾斜角度为20
°
～70
°
。
12.进一步地，斜面的倾斜角度为60
°
。
13.进一步地，第一组件和第二组件通过焊接的方式固定在一起。
14.进一步地，第一组件和第二组件通过铝型材挤压成型，型材的壁厚为2.mm。
15.本发明还提供一种电池包防撞结构，包括电池包本体、车身和如上所述的电池包防撞装置，电池包防撞装置的第一组件连接于电池包本体，电池包防撞装置的第二组件连接于车身，电池包防撞装置用于缓冲电池包本体受到的侧面撞击，在电池包防撞装置受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落，以使电池包本体从车身脱落。
16.由于本发明的第一组件和第二组件通过一斜面相互连接，在第二组件受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落，因此通过本发明的电池包防撞装置当电动汽车侧面受到撞击时，电池包的防撞结构会有具有很强的防撞效果，以保护电池包不会造成热失控，且当撞击强度过大时可以使电池包脱落，进而保护乘员的安全。
附图说明
17.图1为本发明一实施例的电池包防撞结构的立体结构示意图。
18.图2为本发明一实施例的电池包防撞装置的立体结构示意图。
19.图3为本发明一实施例的电池包防撞装置的受力示意图。
20.图4为本发明一实施例的电池包脱落示意图。
具体实施方式
21.以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
22.如图2所示，本发明一实施例的电池包防撞装置包括第一组件301和第二组件302，第一组件301和第二组件302通过一斜面相互连接，在第二组件302受到的外力达到一定程度时，第一组件301和第二组件302相互脱落。第一组件和第二组件具有若干个型腔，用于起到碰撞缓存作用。型腔的个数为两行五列。型腔太大不利于受力，型腔太小制造难度大，重量大，且成本高，型腔的大小可在允许的条件下做的小一些。第一组件301和第二组件302通过铝型材挤压成型，型材的壁厚为2.5mm。第一组件和第二组件通过焊接的方式固定在一起。
23.第二组件上设有套筒303，套筒用于供螺栓穿过以将第二组件安装于车身。套筒和第二组件通过焊接连接在一起。通过加入套筒，可以使套筒和承载电池包的重力和螺栓预紧力，而第二组件302基本不会去承受电池包的重力和螺栓预紧力。斜面的倾斜角度为20
°
～70
°
，斜面的角度优选为为60
°
。
24.本发明还提供一种电池包防撞结构，如图1所示，包括电池包本体1、车身和如上所述的电池包防撞装置3，电池包防撞装置3的第一组件301连接于电池包本体1，具体可通过自攻螺钉4将第一组件301连接于电池包本体1。电池包防撞装置的第二组件302连接于车身，具体可用螺栓穿过套筒303来将第二组件302固定于车身。电池包防撞装置用于缓冲电池包本体受到的侧面撞击，当电池包侧面受到不超过极限的挤压力时，防撞结构可承受挤压力并起到缓冲作用，在电池包防撞装置受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落，以使电池包本体从车身脱落。
25.如图3所示，当电池包受到外力撞击时，首先会给防撞结构一个挤压力f1，f1作用于第一组件上，然后第一组件会把力传递到第二组件上，方向为第一组件和第二组件连界面的垂直方向，由于第一组件和第二组件为斜面连接，故第一组件传递给第二组件的力会分解为两个方向，一个为沿f1方向(即水平方向)的力f2，另一个为竖直方向的力f3，当f3达到一定的程度时，第一组件和第二组件相互脱落，以使电池包本体从车身脱落。脱落后的结构如图4所示。
26.综上所述，由于本发明的第一组件和第二组件通过一斜面相互连接，在第二组件受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落，因此通过本发明的电池包防撞装置当电动汽车侧面受到撞击时，电池包的防撞结构会有具有很强的防撞效果，以保护电池包不会造成热失控，且当撞击强度过大时可以使电池包脱落，进而保护乘员的安全。
27.以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。在本发明的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。


技术特征：
1.一种电池包防撞装置，其特征在于，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和所述第二组件通过一斜面相互连接，在所述第二组件受到的外力达到一定程度时，所述第一组件和所述第二组件相互脱落。2.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述第一组件和所述第二组件具有若干个型腔。3.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述型腔的个数为两行五列。4.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述第二组件上设有套筒，所述套筒用于供螺栓穿过以将所述第二组件安装于车身。5.如权利要求4所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述套筒和所述第二组件通过焊接连接在一起。6.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述斜面的倾斜角度为20
°
～70
°
。7.如权利要求5所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述斜面的倾斜角度为60
°
。8.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述第一组件和所述第二组件通过焊接的方式固定在一起。9.如权利要求1所述的电池包防撞装置，其特征在于，所述第一组件和所述第二组件通过铝型材挤压成型，型材的壁厚为2.5mm。10.一种电池包防撞结构，其特征在于，包括电池包本体、车身和如权利要求1所述的电池包防撞装置，所述电池包防撞装置的所述第一组件连接于所述电池包本体，所述电池包防撞装置的所述第二组件连接于所述车身，所述电池包防撞装置用于缓冲所述电池包本体受到的侧面撞击，在所述电池包防撞装置受到的外力达到一定程度时，所述第一组件和所述第二组件相互脱落，以使所述电池包本体从车身脱落。

技术总结
本发明提供一种电池包防撞装置，包括第一组件和第二组件，第一组件和第二组件通过一斜面相互连接，在第二组件受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落。本发明还提供一种电池包防撞结构，包括电池包本体、车身和如上所述的电池包防撞装置，电池包防撞装置的第一组件连接于电池包本体，电池包防撞装置的第二组件连接于车身，电池包防撞装置用于缓冲电池包本体受到的侧面撞击，在电池包防撞装置受到的外力达到一定程度时，第一组件和第二组件相互脱落，以使电池包本体从车身脱落。通过本发明的电池包防撞装置当电动汽车侧面受到撞击时，电池包的防撞结构会有具有很强的防撞效果，以保护电池包不会造成热失控，且当撞击强度过大时可以使电池包脱落，进而保护乘员的安全。员的安全。


技术研发人员：汤桃峰 曾龙 林金源 酆义强 张海英
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2022.06.06
技术公布日：2022/8/9