一种变速器换挡机构的制作方法

1.本实用新型变速器换挡属于技术领域，涉及一种变速器换挡机构。


背景技术：

2.结构简单、性能优越、成本低廉一直是设计中重卡变速器的重要指标。由于在中重卡市场变速器产品更新换代较频繁，须不断满足用户的换挡操控要求，所以换挡机构的设计一定程度上影响着公司发展的方向。然而，现有技术的三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉实现换挡，这种换挡机构的结构繁琐，操作复杂，质量重且成本较高的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器换挡机构，通过将两根拨叉轴驱动三排挡换挡功能，有效的解决了三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉实现换挡功能，导致的结构繁琐，操作复杂，质量重且成本较高的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
5.一种变速器换挡机构，包括，三四挡拨叉，一二挡拨叉轴，一二挡拨叉，倒挡拨叉，三四挡拨叉轴；
6.所述三四挡拨叉套设在一二挡拨叉轴的一端，所述倒挡拨叉套设在一二挡拨叉轴的另一端；所述一二挡拨叉套设在二挡拨叉轴上，所述一二挡拨叉设置在三四挡拨叉与倒挡拨叉之间；所述三四挡拨叉轴的一端设置有换向导块，所述三四挡拨叉轴的另一端设置有三四挡导块；所述换向导块与三四挡拨叉之间通过换向拨头连接。
7.优选的，所述变速器换挡机构还包括换向支架，所述换向支架包括延伸部与连接部，所述连接部与变速器壳体固定连接；所述延伸部与换向拨头连接。
8.优选的，所述延伸部上设置有凸起，所述换向拨头上设置有通孔，所述凸起穿设在通孔中实现换向支架与换向拨头的连接。
9.优选的，所述连接部上设置有螺纹孔，所述连接部上的螺纹孔与螺栓配合实现换向支架与变速器壳体的固定连接。
10.优选的，所述三四挡导块和换向导块上均设置有开挡槽。
11.优选的，所述换向拨头的两端拨头分别卡设在换向导块的开挡槽中和三四挡拨叉的开挡槽中。
12.优选的，所述拨头与换向拨头的两端拨头与开挡槽之间间隙配合设置。
13.优选的，所述一二挡拨叉通过锁止螺钉固定在一二挡拨叉轴上。
14.优选的，所述三四挡导块和换向导块均通过锁止螺钉固定在三四挡拨叉轴上。
15.优选的，所述一二挡拨叉轴分别与三四挡拨叉和倒挡拨叉之间活动连接。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
17.本实用新型提供一种变速器换挡机构，现有技术中的正常三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉，将现有三根拨叉轴结构优化调整为两根拨叉轴结构驱动三排挡换挡功
能通过将；一二挡拨叉与一二挡拨叉轴固定连接，通过驱动一二挡拨叉轴从而驱动一二挡拨叉，实现了一二挡的驱动；倒挡拨叉和三四拨叉均活动套设在一二挡拨叉轴上，换向导块与三四挡拨叉之间通过换向拨头连接；三四挡导块和换向导块固定在三四挡拨叉轴上，通过驱动三四挡导块依次驱动三四挡拨叉轴，换向导块，换向拨头和三四挡拨叉，从而实现了三四挡的驱动，实现了通过两根拨叉轴结构驱动三排挡换挡功能，有效的解决了三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉实现换挡功能，导致的结构繁琐，操作复杂，质量重且成本较高的问题；
18.进一步，本实用新型将超速挡的换向支架通过连接螺栓固定支撑于变速器壳体上了，实现了集成超速挡换向功能；
19.进一步，本实用新型的变速器换挡机构，空间布置结构紧凑，符合结构简单、性能优越、成本低廉的设计理念。
附图说明
20.图1为本实用新型的变速器换挡机构结构图；
21.图2为变速器换挡机构的俯视图；
22.图3为变速器换挡机构的主视剖面图；
23.图中：连接螺栓1，换向支架2、三四挡拨叉3，换向拨头4，一二挡拨叉轴5，一二挡拨叉6，倒挡拨叉7，三四挡拨叉轴8，三四挡导块9，换向导块10，锁止螺钉11。
具体实施方式
24.下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
25.正常三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉，将现有三根拨叉轴结构优化调整为两根拨叉轴结构；为了能进一步扩展中重卡市场，并以优异的操控性能、可靠的产品质量、低廉的成本优势赢得用户信赖，
26.本实用新型的一种变速器换挡机构的设计是基于结构简单、性能优越、成本低廉的理念，变速器换挡机构整体三排挡门用两根拨叉轴驱动、带换向叉轴布置，如图1和图3所示，包括，连接螺栓1，换向支架2、三四挡拨叉3，换向拨头4，一二挡拨叉轴5，一二挡拨叉6，倒挡拨叉7，三四挡拨叉轴8，三四挡导块9，换向导块10，锁止螺钉11；
27.所述三四挡拨叉3套设在一二挡拨叉轴5的一端，所述倒挡拨叉7套设在一二挡拨叉轴5的另一端；所述一二挡拨叉轴5分别与三四挡拨叉3和倒挡拨叉7之间活动连接。所述一二挡拨叉6设置在二挡拨叉轴5上，所述一二挡拨叉6设置在三四挡拨叉3与倒挡拨叉7之间；所述三四挡拨叉轴8的一端设置有换向导块10，所述三四挡拨叉轴8的另一端设置有三四带动挡导块9；所述换向导块10与三四挡拨叉3之间通过换向拨头4连接，所述一二挡拨叉6通过锁止螺钉11固定在一二挡拨叉轴5上。所述一二挡拨叉轴5分别与三四挡拨叉 3和倒挡拨叉7之间活动连接。
28.倒挡拨叉7通过通孔空套在一二挡拨叉轴5上，使得倒挡拨叉7在倒挡驱动过程中，可以单独驱动而不影响其他的挡位驱动；
29.所述三四挡导块9和换向导块10均通过锁止螺钉11固定在三四挡拨叉轴 8上。在
驱动三四挡的驱动过程中，通过驱动三四挡导块9带动三四挡拨叉轴8，通过三四挡拨叉轴8驱动换向导块10，再通过换向导块10驱动带动换向拨头4 运动，换向拨头4再驱动三四挡拨叉3，从而实现了三四挡的驱动；
30.所述一二挡拨叉6通过锁止螺钉11锁死固定在一二挡拨叉轴5上，一二挡拨叉6与一二挡拨叉轴5之间固定为一体，驱动的时候可以相互带动。在驱动一二挡过程中，通过驱动一二挡拨叉轴5从而带动一二挡拨叉6，实现了一二挡的驱动；本实用新型中的变速器换挡机构，在换挡过程的一二挡，三四挡和倒挡之间的驱动过程互不干扰；
31.其中一二挡拨叉轴5和三四挡拨叉轴8均为圆柱型结构；一二挡拨叉轴5 和三四挡拨叉轴8之间安装的时候需平行设置，保证了在驱动过程中，由于作用力方向偏移，导致出现驱动性能效果下降，且损伤部件；
32.所述变速器换挡机构还包括换向支架2，所述换向支架2包括延伸部与连接部，所述连接部与变速器壳体固定连接；所述延伸部与换向拨头4连接；所述连接部上设置有螺纹孔，螺纹孔有2个，所述连接部上的螺纹孔与螺栓1配合实现换向支架2与变速器壳体的固定连接。
33.所述延伸部上设置有圆柱形的凸起，凸起的中轴线与延伸部的面垂直；所述换向拨头4上设置有通孔，所述凸起穿设在通孔中实现换向支架2与换向拨头4的连接。换向拨头4为哑铃型结构；两端设置有拨头；中间部设置有通孔；
34.所述三四挡导块9和换向导块10上均设置有开挡槽。所述换向拨头4的两端拨头分别卡设在换向导块10的开挡槽中和三四挡拨叉3的开挡槽中。所述拨头与换向拨头4的两端拨头与开挡槽之间间隙配合设置，不能卡死，而影响换向拨头4驱动三四挡拨叉3的运动。
35.三四挡拨叉3，一二挡拨叉6，三四挡导块9，换向导块10上均设置有用于套设在拨叉轴上的套孔；
36.一二挡拨叉6，三四挡导块9，换向导块10的侧壁上均设置有用于锁止螺钉11穿过的螺孔；锁止螺钉11的一端与拨叉轴相抵；锁止螺钉11为六角螺钉，便于转动；
37.下面将结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.以下详细说明均是实施例的说明，旨在对本实用新型提供进一步的详细说明。除非另有指明，本实用新型所采用的所有技术术语与本技术所属领域的一般技术人员的通常理解的含义相同。本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而并非意图限制根据本实用新型的实例性实施方式。
39.如图2所示，a为倒挡驱动区域、b为一二挡驱动区域和c三四挡驱动区域，倒挡驱动区域a属于倒挡拨叉的一部分，一二挡驱动区域b属于一二挡拨叉6的一部分，三四挡驱动区域c属于三四挡导块9的一部分，a为倒挡驱动区域、b为一二挡驱动区域和c三四挡驱动区域在驱动过程中相互不干扰。
40.当需要换倒挡时，通过外部拨头拨动倒挡驱动区域a往右移动，倒挡拨叉 7往右移动，进而驱动变速器内部同步器或者滑套往右移动实现换倒挡。
41.当需要换一二挡时，通过外部拨头拨动一二挡驱动区域b左右移动，一二挡拨叉6左右移动，进而驱动变速器内部同步器或者滑套左右移动实现换一二挡，往右驱动换一挡，往左驱动换二挡。
42.当需要换三四挡时，通过外部拨头拨动三四挡驱动区域c左右移动，三四挡导块9通过锁止螺钉11带动三四拨叉轴8左右移动，三四挡拨叉轴8通过锁止螺钉11带动换向导块10左右移动，换向导块10的移动驱动换向拨头4的摆动，换向拨头4驱动三四挡拨叉3移动，三四挡拨叉3通过驱动变速器内部同步器或者滑套左右移动实现换三四挡。外部拨头拨动区域c往左移动时，三四挡拨叉3往右移动实现换四挡；外部拨头拨动区域c往右移动时，三四挡拨叉 3往左移动实现换三挡。
43.换向支架2、换向拨头4和换向导块10的设置使得外部拨头拨动三四挡驱动区域c的移动方向和最终三四挡的换挡方向相反，此即为超速挡换向功能。
44.正常三排挡需要三根拨叉轴分别驱动三个拨叉实现换挡，本专利可实现两根拨叉轴驱动三排挡换挡功能，将现有三根拨叉轴优化调整为两根拨叉轴结构，减少一根拨叉轴实现减低质量和降成本的目的；超速挡换向支架固定支撑于变速器壳体，集成超速挡换向功能；空间布置结构紧凑。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。