一种新款的变速箱密封圈的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱密封圈技术领域，具体为一种新款的变速箱密封圈。


背景技术：

2.汽车的正常行驶离不开变速箱，变速箱在使用的时候会用到一种变速箱密封，密封也可以称为密封垫圈，是用于隔离传动部件和出力部件的一种密封垫圈，为了不让润滑油渗漏，这就涉及一种新款的变速箱密封圈。
3.目前市场上常见的变速箱密封圈在对汽车变速箱进行油封密封的时候不是很贴合，导致长时间使用会出现渗漏的情况，且一般的密封圈材质选择会影响后续密封圈的耐磨性以密封圈与变速箱弹性的贴合的情况，针对上述问题，在原有的变速箱密封圈的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新款的变速箱密封圈，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的变速箱密封圈在对汽车变速箱进行油封密封的时候不是很贴合，导致长时间使用会出现渗漏的情况，且一般的密封圈材质选择会影响后续密封圈的耐磨性以密封圈与变速箱弹性的贴合的情况的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新款的变速箱密封圈，包括内圈连接面和密封圈主体，所述内圈连接面设置在密封圈主体的内部，其密封圈主体的外部设置有外圈连接面，并且密封圈主体的左端设置有第一唇边，所述密封圈主体的右侧设置有第二唇边。
6.优选的，所述第一唇边的半径大于第二唇边的半径，且第一唇边的圆心和第二唇边的圆心在一条直线上，并且第一唇边和第二唇边通过内圈连接面连接，所述内圈连接面的左侧设置有一个的不规则“u”形槽，且内圈连接面的右侧设置有一个“l”形槽，并且内圈连接面的纹路和外圈连接面的纹路是一样的。
7.优选的，所述密封圈主体的第一层是丁腈橡胶，且丁腈橡胶材质具有优异的耐磨型和耐矿物油，常用于石油行业，可以承受工作范围是-30～105℃。
8.优选的，所述密封圈主体的各种原料配比需要依次是丁腈橡胶大于树脂大于高硬度硅酸盐矿物质大于增塑剂大于钙锌复合稳定剂大于复合防老剂大于硬脂酸。
9.优选的，所述丁腈橡胶的下方安装有树脂，且树脂的下方安装有增塑剂，并且增塑剂的下方安装有钙锌复合稳定剂，所述钙锌复合稳定剂的下方安装有硬脂酸，且硬脂酸的下方安装有复合防老剂。
10.优选的，所述复合防老剂的下方安装有高硬度硅酸盐矿物质，且高硬度硅酸盐矿物质也是密封圈主体的最后一层，并且密封圈主体中的丁腈橡胶的配比大于其它所有原料的配比。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新款的变速箱密封圈，
12.1、在对密封圈主体进行安装的时候，需要将密封圈主体进行擦拭，然后将变速箱需要安装密封圈主体的位置也同样进行擦拭，通过观察密封圈主体的第一唇边和第二唇边的形状，将密封圈主体放置在变速箱对应的安装位置上，然后用安装工具对密封圈主体进行敲击安装，使得密封圈主体与汽车变速箱安装的更牢固，从而可以提高汽车变速箱的密封性，有效的放置变速箱的渗漏情况发生；
13.2、由于密封圈主体采用丁腈橡胶、树脂、增塑剂、钙锌复合稳定剂、硬脂酸、复合防老剂以及高硬度硅酸盐矿物质这些混合物的组成，从而使得丁腈橡胶组合物密封圈比一般的丁腈橡胶密封圈更具有弹性，使得密封圈主体与变速箱安装在一起后，密封圈主体自身带有弹性使得密封圈主体与变速箱的安装位置更紧密贴合，提高了变速箱密封圈安装位置的密封性。
附图说明
14.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
15.图2为本实用新型整体侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型部分侧视剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型丁腈橡胶组合物分层结构示意图；
18.图5为本实用新型图4中a处放大结构示意图。
19.图中：1、内圈连接面；2、外圈连接面；3、第一唇边；4、第二唇边；5、密封圈主体；551、丁腈橡胶；552、树脂；553、增塑剂；554、钙锌复合稳定剂；555、硬脂酸；556、复合防老剂；557、高硬度硅酸盐矿物质。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新款的变速箱密封圈，包括内圈连接面1和密封圈主体5，内圈连接面1设置在密封圈主体5的内部，其密封圈主体5的外部设置有外圈连接面2，并且密封圈主体5的左端设置有第一唇边3，密封圈主体5的右侧设置有第二唇边4，第一唇边3的半径大于第二唇边4的半径，且第一唇边3的圆心和第二唇边4的圆心在一条直线上，并且第一唇边3和第二唇边4通过内圈连接面1连接，内圈连接面1的左侧设置有一个的不规则“u”形槽，且内圈连接面1的右侧设置有一个“l”形槽，并且内圈连接面1的纹路和外圈连接面2的纹路是一样的，有利于在安装密封圈主体5的时候，根据变速箱的安装密封圈的位置对应好将密封圈主体5安装进去，由于密封圈主体5的外圈连接面2形状与变速箱安装密封圈主体5的位置互相贴合，从而提高了变速箱的密封性；
22.请参阅图1-5，密封圈主体5的第一层是丁腈橡胶551，且丁腈橡胶551 材质具有优异的耐磨型和耐矿物油，常用于石油行业，可以承受工作范围是
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30～105℃，密封圈主体5的各种原料配比需要依次是丁腈橡胶551大于树脂 552大于高硬度硅酸盐矿物质557大于增塑剂553大于钙锌复合稳定剂554大于复合防老剂556大于硬脂酸555，丁腈橡胶551的下
方安装有树脂552，且树脂552的下方安装有增塑剂553，并且增塑剂553的下方安装有钙锌复合稳定剂554，钙锌复合稳定剂554的下方安装有硬脂酸555，且硬脂酸555的下方安装有复合防老剂556，复合防老剂556的下方安装有高硬度硅酸盐矿物质 557，且高硬度硅酸盐矿物质557也是密封圈主体5的最后一层，并且密封圈主体5中的丁腈橡胶551的配比大于其它所有原料的配比，有利于当密封圈主体5与变速箱安装在一起的时候，由于密封圈主体5采用丁腈橡胶551的混合物组成，使得密封圈主体5通过自身的弹性与变速箱更牢固的贴合在一起，从而使得变速箱的密封效果更好。
23.工作原理：根据图1-3，首先工作人员将汽车变速箱需要安装密封圈的地方擦拭清理干净，然后将密封圈主体5的第一唇边3和第二唇边4根据变速箱的安装密封圈的位置对应好安装进去，为了安装的更贴合，需要用到安装工具对密封圈主体5进行敲击安装，使得密封圈主体5和变速箱安装的更贴合，由于密封圈主体5的外圈连接面2形状与变速箱安装密封圈主体5的位置互相贴合，使得汽车变速箱油封在长时间使用的情况下，也不会发生渗漏的情况，从而提高了变速箱的密封性；
24.根据图1-5，当密封圈主体5与变速箱安装在一起的时候，由于密封圈主体5采用丁腈橡胶551混合物组成，从而使得密封圈主体5的弹性更好，当密封圈主体5通过丁腈橡胶551、树脂552、增塑剂553、钙锌复合稳定剂554、硬脂酸555、复合防老剂556以及高硬度硅酸盐矿物质557这些混合物的组成后，使得密封圈主体5通过自身的弹性与变速箱更牢固的贴合在一起，从而使得变速箱的密封效果更好，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。