一种壁行十字吊车梁加工制造方法与流程

技术特征：
1.一种壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、制作h型钢；步骤一一、对h型钢腹板和h型钢翼缘板进行下料；步骤一二、在所述h型钢腹板与h型钢翼缘板的t形连接处开设单面v型坡口，反面进行气刨清根；步骤一三、在组立机上将h型钢腹板与h型钢翼缘板组立成h形构件，组立时使h型钢腹板与h型钢翼缘板的对接缝错开200mm以上，采用对角焊接；步骤一四、使用矫正机对h型钢进行校正；步骤二、制作t型钢；步骤二一、对t型钢腹板和t型钢翼缘板进行下料，对所述t型钢腹板进行中央起拱，起拱的宽度为十字吊车梁长度的千分之一；步骤二二、在所述t型钢腹板与t型钢翼缘板的t形连接处开设单面v型坡口，反面进行气刨清根；步骤二三、在组立机上将t型钢腹板与t型钢翼缘板组立成t形构件，组立时使t型钢腹板与t型钢翼缘板的对接缝错开200mm以上；步骤二四、使用矫正机对t型钢进行校正；步骤三、十字吊车梁组立；步骤三一、在h型钢与t型钢的t形连接处开设双面v型带钝边坡口，包括大坡口和小坡口，所述大坡口的宽度为板厚的二分之一，所述小坡口的宽度小于大坡口，所述大坡口与小坡口间留有2mm的钝边，进行固定组焊，焊后反面气刨清根；步骤三二、在十字吊车梁端头腹板上确立装配基准线，用工艺隔板进行初步定位，以装配基准线及工艺隔板为基准装配；用支撑板在h型钢与t型钢的翼缘板边缘位置，于吊车梁横截面上进行相互连接，在焊接过程中抑制吊车梁因焊接收缩导致变形；步骤三三、根据装配基准线及工艺隔板焊接h型钢和t型钢，采用气保焊进行施焊，先由斜角对称的两条大坡口焊缝从中间分段同向向两端进行焊接，再将斜角对称的两条小坡口焊缝从中间分段同向向两端进行焊接，得到十字吊车梁；步骤四、采用矫正机对十字吊车梁进行校正；步骤五、对矫正后的十字吊车梁焊接加劲板。2.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，步骤一一和步骤二一中：采用直条切割机对翼缘板、腹板两面同时垂直下料，采用半自动切割机对不规则件进行下料；当十字吊车梁主体因钢板长度不够而需对接时，十字吊车梁主体较短侧面板的最小长度大于600mm，单一成型板中接头最多拼接一处；套料时，腹板与上翼缘板和下翼缘板的对接焊缝分别错开200mm以上距离。3.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，步骤二二中的焊接方法为：采用气保焊和埋弧自动焊对四条主焊缝进行施焊；采用多层多道焊，先打底1～2层气体保护焊，后填充、埋弧焊盖面；
反面气刨清根至打底层的第一层，使清根后的坡口圆滑。4.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，步骤三三的焊接过程中，所述t型钢腹板和t型钢翼缘板焊接前，用中间垫板垫起拱度，两端用工装卡具卡紧，在焊接过程中保证起拱要求。5.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，步骤一四和步骤二四中的校正过程还包括：校正处理后的钢材或型钢的表面不得有明显的凹面或损伤，禁止直接锤击焊缝；若构件截面过大或者吨位量过大不能上矫正机，采用火焰矫正，所述火焰矫正的温度不高于900度，矫正后自然冷却，禁止使用浇水的方式冷却；低合金钢在环境温度低于-12℃的矫正温度为800℃-900℃；矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面和损伤，划痕深度小于等于0.5mm，且小于等于该钢材厚度负允许偏差的1/2。6.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，所述焊缝两侧的焊接金属填充量一致。7.根据权利要求1所述的壁行十字吊车梁加工制造方法，其特征在于，用埋弧焊机或手工保护焊进行焊接时，分多次进行一侧主焊缝的焊接，使焊缝两侧焊接同时进行。

技术总结
本发明提供一种壁行十字吊车梁加工制造方法，涉及吊车梁生产技术领域，本发明方法，包括如下步骤：步骤一、制作H型钢；步骤二、制作T型钢；步骤二三、在组立机上将T型钢腹板与T型钢翼缘板组立成T形构件，组立时使T型钢腹板与T型钢翼缘板的对接缝错开200mm以上；步骤三、十字吊车梁组立；步骤四、采用矫正机对十字吊车梁进行校正；步骤五、对矫正后的十字吊车梁焊接加劲板。本发明通过设置适当的焊缝坡口形势、设置适当的装配顺序和焊接顺序、对T型钢进行起拱，解决了壁行十字吊车梁变形无法控制、质量无法保证、存在构造危险的缺陷问题。存在构造危险的缺陷问题。存在构造危险的缺陷问题。


技术研发人员：孙超 陶佳 王宇卓
受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2022/11/25