一种便于调节的手把结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体涉及一种便于调节的手把结构。


背景技术：

2.现有电动摩托车的手把管、转向柱和前叉常用的设计一般是将手把管的中部焊接在转向柱的顶端，然后再将转向柱与前叉进行配合，由于手把管只有一根，且手把管的中部与转向柱进行连接，因而整体结构的强度不高。
3.也有一些电动摩托车采用两根手把管的结构，两根手把管分别固定在转向柱或者前叉结构上，而这类结构不能对手把管的伸缩长度进行调节，无法满足不同的使用需求。并且，这类结构也无法对手把进行收折，占用空间大，将其装入汽车后备箱等地方时比较困难，不利于收纳。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种便于调节的手把结构，以便于对手把管进行旋转收折或者伸缩调节，便于对车辆进行收纳，提高适用范围。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种便于调节的手把结构，包括连接支架；转向柱，其设置在所述连接支架内；两根前叉管，设置在所述连接支架上并布置在所述转向柱的两侧，所述前叉管的顶部凸出于所述连接支架；两根手把管，所述手把管活动套设在对应一根所述前叉管内，所述手把管上设置有一对第一定位孔和多对第二定位孔；以及两个锁紧组件，分别对应一根所述前叉管，在将所述手把管旋转收折后，所述锁紧组件与所述第一定位孔配合，用以将所述手把管锁紧在所述前叉管内；在对所述手把管伸缩调节后，所述锁紧组件与所述第二定位孔配合，用以将所述手把管锁紧在所述前叉管内。
6.优选地，所述锁紧组件包括锁套和两个限位件；所述锁套活动穿设在所述手把管上并与所述前叉管螺纹配合，所述限位件呈圆弧结构，所述限位件的内壁与所述手把管的外壁相配合，所述限位件的外壁与所述锁套的内壁相配合；所述限位件的内壁设置有限位凸起，所述限位凸起可与所述第一定位孔或所述第二定位孔相配合，所述锁套用于将两个所述限位件夹紧在所述手把管的外壁上。
7.优选地，所述锁套内设置有锥形内腔，所述锥形内腔的内径自上而下逐渐增大，所述限位件的外壁与所述锥形内腔的内壁相配合。
8.优选地，所述限位件的底部向下延伸形成有止转凸起，所述前叉管的顶部凹陷有两个凹槽，所述凹槽与所述止转凸起相配合。
9.优选地，所述前叉管靠近其顶部的外壁上设置有外螺纹，所述锁套的内壁设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述内螺纹位于所述锥形内腔的下方。
10.优选地，所述锁套的外壁设置有若干防滑凸起。
11.优选地，所述第一定位孔设置所述第二定位孔的上方，所述第一定位孔靠近所述手把管的弯折处；所述第二定位孔的轴线与所述第一定位孔的轴线在水平面上的投影相互
垂直，多对所述第二定位孔沿所述手把管的长度方向间隔布置。
12.本实用新型的有益效果：
13.本实用新型公开了一种便于调节的手把结构，其通过将手把管与前叉管设计成活动套设的连接形式，由于手把管上开设有一对第一定位孔和多对第二定位孔，通过操作锁紧组件来与第一定位孔进行配合，就能够对手把管进行旋转、收折，从而可有效地减少车辆的占用空间，便于对车辆进行收纳。同时，通过操作锁紧组件来与相应的第二定位孔进行配合，就能够对手把管的伸出长度(相对于前叉管)进行调节，从而提高手把管的适用范围。
14.并且，不管是在对手把管进行伸缩调节还是收折时，使用者只需操作每个锁紧组件，不需要使用其他辅助工具，操作更简单便捷。此外，通过设计两根手把管来分别对应两根前叉管，从而使得该手把结构的整体结构强度更高，使用寿命更长。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
16.图1为本实用新型一实施例提供的便于调节的手把结构的结构示意图；
17.图2为锁紧组件的结构示意图；
18.图3为锁套的剖面示意图；
19.图4为限位件的结构示意图；
20.图5为限位件另一视角的结构示意图；
21.图6为图2中a处的局部放大图；
22.图7为锁紧组件与前叉管和手把管相互配合的剖面示意图；
23.附图标记：
24.10-连接支架；
25.20-转向柱；
26.30-前叉管，31-凹槽，32-外螺纹；
27.40-手把管，41-第一定位孔，42-第二定位孔；
28.50-锁紧组件，51-锁套，511-锥形内腔，512-内螺纹，513-防滑凸起，52-限位件，53-限位凸起，54-止转凸起。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
30.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.如图1-7所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种便于调节的手把结构，包括连接支架10、转向柱20、两根前叉管30、两根手把管40和两个锁紧组件50。
36.转向柱20设置在连接支架10内，两根前叉管30设置在连接支架10上并布置在转向柱20的两侧，前叉管30的顶部凸出于连接支架10。手把管40活动套设在对应一根前叉管30内，手把管40上设置有一对第一定位孔41和多对第二定位孔42。每个锁紧组件50分别对应一根前叉管30，在将手把管40旋转收折后，锁紧组件50与第一定位孔41配合，用以将手把管40锁紧在前叉管30内；在对手把管40伸缩调节后，锁紧组件50与第二定位孔42配合，用以将手把管40锁紧在前叉管30内。
37.本实施例的便于调节的手把结构，通过将手把管40与前叉管30设计成活动套设的连接形式，由于手把管40上开设有一对第一定位孔41和多对第二定位孔42，通过操作锁紧组件50来与第一定位孔41进行配合，就能够对手把管40进行旋转、收折，从而可有效地减少车辆的占用空间，便于对车辆进行收纳。同时，通过操作锁紧组件50来与相应的第二定位孔42进行配合，就能够对手把管40的伸出长度(相对于前叉管30)进行调节，从而提高手把管40的适用范围。
38.并且，不管是在对手把管40进行伸缩调节还是收折时，使用者只需操作每个锁紧组件50，不需要使用其他辅助工具，操作更简单便捷。此外，通过设计两根手把管40来分别对应两根前叉管30，从而使得该手把结构的整体结构强度更高，使用寿命更长。
39.在一个实施例中，锁紧组件50包括锁套51和两个限位件52。锁套51活动穿设在手把管40上并与前叉管30顶部凸出于连接支架10的部分螺纹配合，限位件52呈圆弧状，限位件52的内壁与手把管40的外壁相配合，限位件52的外壁与锁套51的内壁相配合，限位件52的内壁设置有限位凸起53，限位凸起53可与第一定位孔41或第二定位孔42相配合，锁套51用于将两个限位件52夹紧在手把管40的外壁上。
40.当需要对手把管40进行旋转收折或是伸缩调节时，使用者只需要旋转锁套51，使
锁套51与前叉管30顶部凸出于连接支架10的部分分离，此时，便可将两个限位件52从手把管40上取下，使限位凸起53脱离第一定位孔41或第二定位孔42。
41.然后，使用者便可对手把管40进行旋转收折或是伸缩调节，调整好手把管40的位置后，将两个限位件52上的限位凸起53分别卡入对应的一对第一定位孔41或第二定位孔42内，最后，再将穿设在手把管40上的锁套51旋入前叉管30顶部凸出于连接支架10的部分，这样，锁套51就会将两个限位件52夹紧在手把管40的外壁上，并且，限位件52的内壁和外壁都会贴合于手把管40的外壁和锁套51的内壁。
42.在限位凸起53的限制下，手把管40就会被锁紧在前叉管30内，从而完成对手把管40的旋转收折或是伸缩调节，由于使用者只需操作锁套51和限位件52，不需要使用其他辅助工具，因此，调节操作更简单便捷。
43.在一个实施例中，锁套51内设置有锥形内腔511，锥形内腔511的内径自上而下逐渐增大，限位件52的外壁与锥形内腔511的内壁相配合。通过将锁套51的内壁设计成锥形结构，在旋紧锁套51的过程中，锥形内腔511的内壁会不断地与两个限位件52的外壁相配合，从而将限位件52夹紧(亦可称为箍紧)在锁套51与手把管40之间，从而使得两个限位件52牢牢地抱紧手把管40。
44.在一个实施例中，限位件52的底部向下延伸形成有止转凸起54，前叉管30的顶部凹陷有两个凹槽31，凹槽31与止转凸起54相配合。在将限位件52的止转凸起54卡入凹槽31中后，在旋紧锁套51的过程中，锁套51不会带动两个限位件52相对于前叉管30发生转动，由于限位件52上的限位凸起53卡入了手把管40上的第一定位孔41或定位孔中，因此，手把管40也不会发生转动，从而避免了手把管40的转动。
45.在一个实施例中，前叉管30靠近其顶部的外壁上设置有外螺纹32，锁套51的内壁设置有与外螺纹32相配合的内螺纹512，内螺纹512位于锥形内腔511的下方，通过将锁套51与前叉管30顶部凸出于连接支架10的部分设计成螺纹配合的连接形式，调节操作更加便捷。
46.在一个实施例中，为了避免在旋转锁套51时出现打滑的现象，锁套51的外壁设置有若干防滑凸起513。
47.在一个实施例中，第一定位孔41设置第二定位孔42的上方，第一定位孔41靠近手把管40的弯折处。第二定位孔42的轴线与第一定位孔41的轴线在水平面上的投影相互垂直，多对第二定位孔42沿手把管40的长度方向间隔布置。
48.在对手把管40进行旋转收折时，先将手把管40大部分管体插入前叉管30内，然后再通过第一定位孔41、锁套51和两个限位件52的相互配合，就能够实现对手把管40的收折，从而可有效地减少车辆的占用空间，便于对车辆进行收纳。
49.同样的，在对手把管40进行伸缩调节时，根据使用者的个人习惯，来对手把管40相对于前叉管30的伸出长度进行调节，然后再通过第二定位孔42、锁套51和两个限位件52的相互配合，就能够对手把管40的伸出长度(相对于前叉管30)进行调节，从而提高手把管40的适用范围。
50.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
51.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。