一种带有连接组件的车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架相关技术领域，具体为一种带有连接组件的车架。


背景技术：

2.两轮车由于其自身的便利性，在生活中得到普遍应用，而车架是两轮车生产中的重要部件，是其他部件得以承载安装的基础。
3.然而现有的车架还存在以下问题：
4.车架主要由主车架和后副车架组成，且为了增强主车架和后副车架之间的连接强度，一般在主车架和后副车架之间设置有连接组件，然而现有的车架上所安装的连接组件容易随车体行驶过程中发生松动，连接牢固性较差，并且驾驶人员车体在行驶过程中，车架所受到的震动容易传递给驾驶人员，降低使用感受。
5.所以我们提出了一种带有连接组件的车架，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种带有连接组件的车架，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的车架所使用的连接组件容易随车体行驶过程中发生松动，连接牢固性较差，并且驾驶人员车体在行驶过程中，车架所受到的震动容易传递给驾驶人员，降低使用感受的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有连接组件的车架，包括作为车架主体部分的主车架、第一副车架和第二副车架，所述第一副车架安装在主车架的右侧上方，且第二副车架安装在第一副车架的左上方，并且第二副车架的底部焊接在主车架的中部上方；
8.还包括：
9.第一连接杆，其安装于所述主车架的右侧，且第一连接杆的左端固定套设有第三衔接杆，并且第三衔接杆焊接在所述主车架的右侧；
10.第二连接杆，其安装于所述第一副车架的下方，且所述第二连接杆的上端固定套设有第一连接杆，并且第一连接杆的端部焊接在所述第一副车架的下端。
11.优选的，所述第一连接杆和第二连接杆均前后对称设置有两个，且第二连接杆为“v”字形结构设置，使得第二连接杆可以与第一副车架之间构成三角形，进一步提高连接牢固性。
12.优选的，所述第二连接杆的下端开设有通孔，且前后两个通孔的内部共同套设有第二衔接杆，并且第二衔接杆与第二连接杆之间为焊接连接，使得在第二衔接杆的作用下，实现前后两个第二连接杆的固定作用。
13.优选的，所述第二衔接杆的端部贴合设置在通槽的内部，且通槽开设于所述第一连接杆的右端内部，并且通槽的内壁焊接在第二衔接杆的外侧，使得第一连接杆可以通过通孔套设在第二衔接杆的外侧，实现与第二连接杆之间的固定连接。
14.优选的，所述第一副车架和第一连接杆与第二连接杆构成三角结构，且第一连接杆与第二连接杆的配合形成主车架和第一副车架之间的连接组件，使得可以通过三角形结构，来增强主车架与第一副车架之间的牢固性。
15.优选的，所述第二副车架与第一副车架之间连接有海绵垫和压力弹簧，且海绵垫和压力弹簧交错分布，使得车架行驶所产生的震动可以通过海绵垫和压力弹簧进行缓冲，避免直接对驾驶人员造成影响。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有连接组件的车架，通过安装在主车架上的第一连接杆以及安装在第一副车架上的第二连接杆，使得当第一连接杆和第二连接杆的端部实现固定后，可以利用所形成的三角形来增强连接牢固性，其具体效果如下：
17.1、设置有第一连接杆和第二连接杆，使得当第一连接杆通过第三衔接杆与主车架实现固定连接，而第二连接杆通过第一衔接杆与第一副车架实现连接后，可通过第二衔接杆将第一连接杆和第二连接杆的端部进行固定，从而第一连接杆、第二连接杆和第一副车架之间将构成三角形，进而可增强主车架与第一副车架之间的连接牢固性；
18.2、设置有海绵垫和压力弹簧，使得当车架在行驶过程中所产生的震动，可以通过海绵垫和压力弹簧的弹性进行缓冲，避免直接影响驾驶人员，提高驾驶舒适度。
附图说明
19.图1为本实用新型整体正剖结构示意图；
20.图2为本实用新型第一连接件侧视立体结构示意图；
21.图3为本实用新型第一连接件侧剖结构示意图；
22.图4为本实用新型第二连接件侧视立体结构示意图；
23.图5为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
24.图中：1、主车架；2、第一副车架；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、第一衔接杆；6、通孔；7、第二衔接杆；8、通槽；9、第三衔接杆；10、第二副车架；11、海绵垫；12、压力弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有连接组件的车架，包括作为车架主体部分的主车架1、第一副车架2和第二副车架10，第一副车架2安装在主车架1的右侧上方，且第二副车架10安装在第一副车架2的左上方，并且第二副车架10的底部焊接在主车架1的中部上方；还包括：第一连接杆3，其安装于主车架1的右侧，且第一连接杆3的左端固定套设有第三衔接杆9，并且第三衔接杆9焊接在主车架1的右侧；第二连接杆4，其安装于第一副车架2的下方，且第二连接杆4的上端固定套设有第一连接杆3，并且第一连接杆3的端部焊接在第一副车架2的下端；第一连接杆3和第二连接杆4均前后对称设置有两个，且第二连接杆4为“v”字形结构设置；第二连接杆4的下端开设有通孔6，且前后两个通孔6的内部共同套设有第二衔接杆7，并且第二衔接杆7与第二连接杆4之间为焊接连接；第二衔接杆
7的端部贴合设置在通槽8的内部，且通槽8开设于第一连接杆3的右端内部，并且通槽8的内壁焊接在第二衔接杆7的外侧；第一副车架2和第一连接杆3与第二连接杆4构成三角结构，且第一连接杆3与第二连接杆4的配合形成主车架1和第一副车架2之间的连接组件；
27.结合图1-4所示，利用两个第一衔接杆5将第二连接杆4固定在第一副车架2的下端，随后利用第二衔接杆7插入前后两个第二连接杆4所开设的通孔6内，并对第二连接杆4与第二衔接杆7进行焊接，而后将第一连接杆3上所开设的通槽8套设在第二衔接杆7上，并将第一连接杆3左侧所安装的第三衔接杆9焊接在主车架1上，从而实现第一连接杆3和第二连接杆4之间的固定连接，进而实现主车架1和第一副车架2之间的连接固定，并利用第一连接杆3和第二连接杆4与第一副车架2之间所构成的三角形来增强车架的牢固性；
28.第二副车架10与第一副车架2之间连接有海绵垫11和压力弹簧12，且海绵垫11和压力弹簧12交错分布；
29.结合图1和图5所示，使得当车架随车体进行行驶过程中，可以利用海绵垫11和压力弹簧12对行驶过程中所产生的震动进行缓冲，避免直接对驾驶人员造成影响，提高舒适度。
30.工作原理：在使用该带有连接组件的车架时，结合图1-5所示，通过两个第一衔接杆5将第二连接杆4固定在第一副车架2的下端，随后利用第二衔接杆7插入前后两个第二连接杆4所开设的通孔6内，并对第二连接杆4与第二衔接杆7进行焊接，实现前后两个第二连接杆4的连接，而后将第一连接杆3上所开设的通槽8套设在第二衔接杆7上，并将第一连接杆3左侧所安装的第三衔接杆9焊接在主车架1上，从而人可以通过第一连接杆3和第二连接杆4来实现主车架1和第一副车架2之间的连接固定，从而可以利用第一连接杆3和第二连接杆4与第一副车架2之间所构成的三角形来增强车架的牢固性。
31.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
32.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。