一种动车组轮对更换辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种动车组轮对更换辅助装置。


背景技术：

2.在动车组更换轮对的作业过程中，落旧轮对和安装新轮对时，都需要对轮对齿轮箱c型支架进行有效的支撑，使轮对齿轮箱c型支架能够顺利脱离或对准安装面。现有换轮过程中主要存在的以下几点问题：
3.1.在使用撬棍撬起轮对齿轮箱c型支架过程中，存在较大安全隐患。一是撬点和支点的平衡难以掌握。二是与轮对齿轮箱c型支架连接的齿轮箱重量较大，作业人员需用身体重力方能撬起，撬动过程不可控。三是撬起持续时间长，作业人员稍有不慎，轮对齿轮箱c型支架就会落下。
4.2.在移动轮对使轴端对准转臂箍槽过程中，存在较大安全隐患。枕木无法跟随轮对一起移动，若安装轮对时轴端未对准转臂箍槽，需将轮对降下后两人抬着枕木将轮对齿轮箱c型支架拖起，同时另需两人推着轮对移动，重新调整位置。若四人未做到同步移动，则轮对齿轮箱c型支架有掉落风险。
5.3.吊放新轮对到钢轨上时，轮对的轴线与轨道中心线保持垂直困难。吊运的新轮对在钢轨上落的位置全靠人眼观察，无法保证轮子不歪。
6.4.对作业人员的换轮经验依赖想当大。怎么撬、撬多高、用多大力、如何保持等等这些都需要丰富的经验来判断，这使得老带新较慢，不利于换轮人员的培养。
7.综上所述，在现有的换轮作业过程中，落轮和上轮时主要使用枕木来支撑轮对齿轮箱c型支架。使用枕木支撑轮对齿轮箱c型支架，作业效率低，枕木十分笨重不易搬动，在搬运枕木过程中，容易导致撬棍滑脱或支架掉落等状况，易发生人身伤害，安全风险大。


技术实现要素：

8.(一)解决的技术问题
9.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动车组轮对更换辅助装置，该辅助装置由两套装置构成，分别为轮对齿轮箱c型支架支撑装置和轮对夹紧装置，解决了动车组更换轮对的作业过程中，更换轮对时轮对齿轮箱c型支架难以支撑，且轮对难以定位，轮对安装难度大，作业效率低的技术问题。
10.(二)技术方案
11.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组轮对更换辅助装置，放置于两铁轨的工字钢底座内外侧，包括配套使用的轮对齿轮箱c 型支架支撑装置和轮对夹紧装置；所述轮箱c型支架支撑装置包括方框形的支撑底架，在所述支撑底架的短边两头对称设置有滚轮安装架，所述滚轮安装架的两头滚动连接有滚轮，所述滚轮放置于所述两铁轨的工字钢底座内侧；所述轮对夹紧装置包括左右对称设置的滑块曲柄机构，所述滑块曲柄机构放置于所述两铁轨的工字钢底座外侧。
12.进一步地，所述支撑底架上通过螺栓固定安装有安装板底板，所述安装板底板上设置有x型升降机构。
13.进一步地，所述x型升降机构包括安装板，所述安装板的两侧边设置有滑道，所述安装板之间设置有交叉铰链安装的第一x型升降支架和第二x型升降支架，所述第一x型升降支架的下端设置有固定转轴，且通过所述固定转轴与安装板铰链；所述第二x型升降支架的下端设置有滑动转轴，且可通过滑动转轴在安装板的滑道内滑动；所述第一x型升降支架和第二x型升降支架上端设置有支撑板，所述支撑板两侧边设置有滑道，所述第一x型升降支架的上端设置有同样的滑动转轴，且可通过滑动转轴在支撑板的滑道内滑动；所述第二x型升降支架的上端设置有同样的固定转轴，且通过所述固定转轴与支撑板铰链；所述支撑板内设置有水平丝杆，所述水平丝杆连接设置有支撑装置手轮。
14.进一步地，所述滑块曲柄机构包括固定板，所述固定板上设置侧板，所述侧板顶端内侧设置滑块，所述滑块为滚动轴承，所述滑块的外圈通过铰链与对称的夹紧拉杆连接，所述滑块的内圈通过螺纹与垂直丝杆连接，所述垂直丝杆的上端连接设置有夹紧装置手轮，所述垂直丝杆的下端与所述固定板连接，对称的所述夹紧拉杆分别通过铰链与对称的夹紧臂连接，所述夹紧臂通过铰链与所述固定板连接。
15.进一步地，所述对称的所述夹紧臂分别连接设置有夹紧连杆，每根所述夹紧连杆上设置有两个夹紧滚轮。
16.进一步地，所述支撑装置手轮和夹紧装置手轮都设置有自锁机构，具有自锁功能。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种动车组轮对更换辅助装置，具备以下有益效果：
19.1.轮对齿轮箱c型支架支撑装置直接将动车组轮对的齿轮箱c型支架顶起到指定的位置并保持，不再使用撬棍，消除了撬棍滑脱导致的设备和人身伤害安全风险隐患。
20.2.轮对齿轮箱c型支架支撑装置可跟随轮对齿轮箱c型支架移动，无需再抬枕木，消除了四名作业人员抬枕木移动轮对不同步时轮对齿轮箱c型支架掉落的安全风险。
21.3.通过使用轮对齿轮箱c型支架支撑装置，可仅由一名经验丰富的作业人员在轮对安装前将轮对齿轮箱c型支架顶起高度调整好，而无需经验丰富的作业人员长时间撬起轮对齿轮箱c型支架，减少了对作业人员经验的较大依赖。
22.4.通过使用轮对夹紧装置将轮对吊放在轨道上时，调整夹紧臂与固定板所呈角度，使夹紧滚轮在轮对两侧夹紧轮对，使轮对轴线与铁轨轨道中心线垂直，不用再全凭人眼观察轮对轴线与轨道中心线垂直，提高了效率。
23.5.轮对夹紧装置可锁定在任意位置并保证轮对锁定后不发生移动，可实现动车组轮对更换过程中不使用止轮器，当轮对安装过程中如发现轮对轴端未与转臂箍槽对齐时，无需降下升降台，可由作业人员在轮对两侧同时操作轮对夹紧装置移动轮对，将轴端对准转臂箍槽，大大节省了轮对安装时间。
附图说明
24.图1为本实用新型一种动车组轮对更换辅助装置的总示意图；
25.图2为本实用新型一种动车组轮对更换辅助装置的轮对齿轮箱c型支架支撑装置
立体图；
26.图3为本实用新型一种动车组轮对更换辅助装置的轮对夹紧装置立体图；
27.图4为本实用新型一种动车组轮对更换辅助装置图3的a处放大图；
28.图中：1、轮对齿轮箱c型支架支撑装置；2、轮对夹紧装置；101、滚轮； 102、滚轮安装架；103支撑底架；104、支撑装置手轮；105、水平丝杆；106、第一x型升降支架；107、固定转轴；108、安装板底板；109、第二x型升降支架；110、安装板；111、支撑板；112、滑动转轴；201、夹紧滚轮；202、夹紧连杆；203、夹紧臂；204、夹紧拉杆；205、固定板；206、侧板；207、丝杆；208、滑块；209、夹紧装置手轮；3、铁轨；4、轮对。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1-4，一种动车组轮对更换辅助装置，放置于两铁轨3的工字钢底座内外侧，包括配套使用的轮对齿轮箱c型支架支撑装置1和轮对夹紧装置2；
31.轮箱c型支架支撑装置1包括方框形的支撑底架103，在支撑底架103的短边两头对称设置有滚轮安装架102，滚轮安装架102的两头滚动连接有滚轮 101，滚轮101放置于两铁轨3的工字钢底座内侧；支撑底架103上通过螺栓固定安装有安装板底板108，安装板底板108上设置有x型升降机构；x型升降机构包括安装板110，安装板110的两侧边设置有滑道，安装板110之间设置有交叉铰链安装的第一x型升降支架106和第二x型升降支架109，第一x 型升降支架106的下端设置有固定转轴107，且通过固定转轴107与安装板 110铰链；第二x型升降支架109的下端设置有滑动转轴112，且可通过滑动转轴112在安装板110的滑道内滑动；第一x型升降支架106和第二x型升降支架109上端设置有支撑板111，支撑板111两侧边设置有滑道，第一x型升降支架106的上端设置有同样的滑动转轴112，且可通过滑动转轴112在支撑板111的滑道内滑动；第二x型升降支架109的上端设置有同样的固定转轴107，且通过固定转轴107与支撑板111铰链；支撑板111内设置有水平丝杆105，水平丝杆105连接设置有支撑装置手轮104。
32.轮对夹紧装置2包括左右对称设置的滑块曲柄机构，滑块曲柄机构放置于两铁轨的工字钢底座外侧；滑块曲柄机构包括固定板205，固定板205上设置侧板206，侧板206顶端内侧设置滑块208，滑块208为滚动轴承，滑块208 的外圈通过铰链与对称的夹紧拉杆204连接，滑块208的内圈通过螺纹与垂直丝杆207连接，垂直丝杆207的上端连接设置有夹紧装置手轮209，垂直丝杆207的下端与固定板205连接，对称的夹紧拉杆204分别通过铰链与对称的夹紧臂203连接，夹紧臂203通过铰链与固定板205连接；对称的夹紧臂 203分别连接设置有夹紧连杆202，每根夹紧连杆202上设置有两个夹紧滚轮201。
33.在上述实施列中，支撑装置手轮104和夹紧装置手轮209都设置有自锁机构，具有自锁功能。
34.上述实施例的工作原理为：
35.在动车组更换轮对4的作业过程时，将轮对齿轮箱c型支架支撑装置1 的滚轮101
放置于两铁轨3的工字钢底座内侧，同时将轮对夹紧装置2的滑块曲柄机构放置于两铁轨3的工字钢底座外侧。
36.首先，通过旋转轮对齿轮箱c型支架支撑装置1的支撑装置手轮104带动水平丝杆105旋转，丝杆带动第一x型升降支架106和第二x型升降支架 109动作，第一x型升降支架106上端在支撑板111滑道内滑动，第二x型升降支架109下端在安装板110滑道内滑动，从而带动支撑板111升高降低，实现调整轮对齿轮箱c型支架支撑装置1支撑高度。支撑装置手轮104具有自锁功能，当支撑板111被调整到指定高度后，将支撑装置手轮104自锁，使支撑板111可保持在指定高度。轮对齿轮箱c型支架支撑装置1可适应不同动车组轮对轮径的齿轮箱c型支架高度。
37.通过滚轮101放于两铁轨3的工字钢底座内侧，可根据需要可在钢轨底座上来回滚动，使轮对齿轮箱c型支架支撑装置1在支撑齿轮箱c型支架期间可跟随动车组齿轮箱c型支架移动，以调节动车组轮对齿轮箱c型支架的水平位置。
38.其次，在将支撑齿轮箱c型支架支撑起来后，通过旋转轮对夹紧装置2 的夹紧装置手轮209，带动垂直丝杆207旋转，使滑块208在垂直丝杆207上上下移动，通过滑块208在垂直丝杆207上下滑动，带动夹紧臂203摆动，使夹紧臂203与固定板205呈所需要的不同角度。将固定板205置于两铁轨3 的工字钢底座外侧，通过调整夹紧臂203与固定板205所呈角度，带动夹紧连杆202动作，使夹紧滚轮201在轮对4两侧夹紧轮对4，使轮对4轴线与铁轨3轨道中心线垂直，保证轮对4不发生移动，同时方便微调轮对4位置使轮对4轴端对准转臂箍槽，节省作业时间。
39.最后，在轮对齿轮箱c型支架支撑好、轮对4夹紧固定好后，即可以很方便的进行动车组更换轮对4的作业。
40.综上可见，该动车组轮对更换辅助装置具有如下优点：
41.1.轮对齿轮箱c型支架支撑装置1直接将动车组轮对的齿轮箱c型支架顶起到指定的位置并保持，不再使用撬棍，消除了撬棍滑脱导致的设备和人身伤害安全风险隐患。
42.2.轮对齿轮箱c型支架支撑装置1可跟随轮对4齿轮箱c型支架移动，无需再抬枕木，消除了四名作业人员抬枕木移动轮对4不同步时轮对齿轮箱c 型支架掉落的安全风险。
43.3.通过使用轮对齿轮箱c型支架支撑装置1，可仅由一名经验丰富的作业人员在轮对4安装前将轮对齿轮箱c型支架顶起高度调整好，而无需经验丰富的作业人员长时间撬起轮对齿轮箱c型支架，减少了对作业人员经验的较大依赖。
44.4.通过使用轮对夹紧装置2将轮对吊放在轨道上时，调整夹紧臂203与固定板205所呈角度，使夹紧滚轮201在轮对4两侧夹紧轮对4，使轮对4轴线与铁轨3轨道中心线垂直，不用再全凭人眼观察轮对4轴线与轨道中心线垂直，提高了效率。
45.5.轮对夹紧装置2可锁定在任意位置并保证轮对4锁定后不发生移动，可实现动车组轮对4更换过程中不使用止轮器，当轮对4安装过程中如发现轮对4轴端未与转臂箍槽对齐时，无需降下升降台，可由作业人员在轮对4 两侧同时操作轮对夹紧装置2移动轮对4，将轴端对准转臂箍槽，大大节省了轮对4安装时间。
46.综上所述，该动车组轮对更换辅助装置解决了动车组更换轮对的作业过程中，更换轮对时轮对齿轮箱c型支架难以支撑，且轮对难以定位，轮对安装难度大，作业效率低的技术问题。
47.需要说明的是，如果在本文中，诸如有“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。