车尾LED屏幕交互系统、方法、车辆及存储介质与流程

车尾led屏幕交互系统、方法、车辆及存储介质
技术领域
1.本技术涉及车辆信息交互技术领域，特别涉及一种车尾led屏幕交互系统、方法、车辆及存储介质。


背景技术：

2.随着汽车的普及以及车主的年轻化，车辆上的个性化也在不断变化，一个显著的特点是汽车尾部车贴的普及和应用。
3.相关技术中，车与车之间的信息交互，一般用车灯、车贴、喇叭等形式展现，也采用车顶led显示屏或者车身图画来显示广告、宣传用语等信息，然而目前这些形式均不够灵活，车贴和车身图画较为固定无法更改，车顶led显示屏设置的均为设定好的广告信息，对于车辆急刹车等车辆行驶的重要信息，不能及时反应给后车加以提示，降低用户使用体验。


技术实现要素：

4.本技术提供一种车尾led屏幕交互系统、方法、车辆及存储介质，以解决相关技术中无法满足用户对于个性化和更高安全性的追求，降低用户使用体验等问题。
5.本技术第一方面实施例提供一种车尾led屏幕交互系统，包括：人机交互界面，所述人机交互界面具有显示区域和多个交互按键，其中，所述显示区域显示用户基于所述多个交互按键输入的交互信息；车身控制器，用于获取车辆的至少一个驾驶安全信号；座舱控制器，用于解析所述至少一个驾驶安全信号生成至少一个驾驶安全警示信息，并传输所述交互信息和/或所述至少一个驾驶安全警示信息至led屏幕交互组件；led屏幕交互组件，用于解析所述至少一个车辆信息和/或所述交互信息，得到交互内容，并在所述led屏幕交互组件的led屏幕上显示所述交互内容。
6.根据上述技术手段，本技术实施例中可以通过人机交互界面设置希望展现的文字或是图片等信息，而车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户的用车体验。
7.进一步地，所述交互信息包括停车号码信息，且所述多个交互按键包括停车交互功能按键，其中，所述人机交互界面的显示区域显示用户基于所述多个交互按键输入的所述停车号码信息，且所述停车交互功能按键根据用户的触发生成激活信号；所述座舱控制器在获取所述激活信号时，检测所述车辆是否处于停车状态，并在检测到所述车辆处于所述停车状态时，发送所述停车号码信息至所述led屏幕交互组件，以在所述led屏幕上显示所述停车号码信息。
8.根据上述技术手段，本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的停车交互功能按键输入停车号码的信息，根据用户触发生成激活信号，座舱控制器获取到激活信号时，先自主判断车辆是否处于停车状态，如果处于停车状态，则发送停车号码至led屏幕交互组
件，使其在led屏幕上显示停车号码信息，更加智能化，代替了日常固定的停车号码牌的使用，解决了用户的停车需求，提升用户使用体验。
9.进一步地，所述交互信息包括满足用户期望的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，其中，所述人机交互界面的显示区域显示用户基于所述多个交互按键输入的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息；所述座舱控制器，用于传输所述个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息至所述led屏幕交互组件，以在所述led屏幕显示所述个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息。
10.根据上述技术手段，本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的交互按键输入个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，利用座舱控制器将其传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应的内容信息，满足了用户的个性化需求，提升用户的用车体验。
11.进一步地，所述至少一个驾驶安全信号包括车速信号、碰撞信号和转向信号中的至少一个，其中，当所述至少一个驾驶安全信号为所述车速信号时，所述座舱控制器用于解析所述车速信号得到所述车辆的实际车速，并在所述led屏幕上显示所述实际车速；当所述至少一个驾驶安全信号为所述碰撞信号时，所述座舱控制器用于解析所述碰撞信号得到所述车辆的碰撞信息，并在所述led屏幕上显示所述碰撞信息；当所述至少一个驾驶安全信号为所述转向信号时，所述座舱控制器用于解析所述转向信号得到所述车辆的转向信息，并在所述led屏幕上显示所述转向信息。
12.根据上述技术手段，本技术实施例中车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等，然后座舱控制器对信号进行判断处理，生成希望显示的内容，传输到led屏幕交互系统使其在led屏幕上显示，增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升了用户的用车体验。
13.本技术第二方面实施例提供一种车尾led屏幕交互方法，所述方法应用于如上述所述的车尾led屏幕交互系统，包括以下步骤：获取人机交互界面发送的用户基于多个交互按键输入的交互信息；获取车身控制器发送的车辆的至少一个驾驶安全信号；解析所述至少一个驾驶安全信号生成至少一个驾驶安全警示信息，并传输所述交互信息和/或所述至少一个驾驶安全警示信息至led屏幕交互组件，并在所述led屏幕交互组件解析所述至少一个车辆信息和/或所述交互信息得到交互内容之后，在所述led屏幕交互组件的led屏幕上显示所述交互内容。
14.进一步地，所述交互信息包括停车号码信息，且所述多个交互按键包括停车交互功能按键，还包括：在获取所述停车交互功能按键根据用户的触发生成激活信号是，检测所述车辆是否处于停车状态；在检测到所述车辆处于所述停车状态时，发送所述停车号码信息至所述led屏幕交互组件，以在所述led屏幕上显示所述停车号码信息。
15.进一步地，所述交互信息包括满足用户期望的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，其中，获取用户基于所述多个交互按键输入的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息；传输所述个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息至所述led屏幕交互组件，以在所述led屏幕显示所述个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息。
16.进一步地，所述至少一个驾驶安全信号包括车速信号、碰撞信号和转向信号中的至少一个，还包括：当所述至少一个驾驶安全信号为所述车速信号时，解析所述车速信号得到所述车辆的实际车速，并在所述led屏幕上显示所述实际车速；当所述至少一个驾驶安全信号为所述碰撞信号时，解析所述碰撞信号得到所述车辆的碰撞信息，并在所述led屏幕上显示所述碰撞信息；当所述至少一个驾驶安全信号为所述转向信号时，解析所述转向信号得到所述车辆的转向信息，并在所述led屏幕上显示所述转向信息。
17.本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括如上述实施例所述的车尾led屏幕交互系统。
18.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车尾led屏幕交互方法。
19.由此，本技术至少具有如下有益效果：
20.(1)本技术实施例通过人机交互界面设置希望展现的文字或是图片等信息，而车身控制器用于提供在行车途中驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户的用车体验。
21.(2)本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的停车交互功能按键输入停车号码的信息，根据用户触发生成激活信号，座舱控制器获取到激活信号时，先自主判断车辆是否处于停车状态，如果处于停车状态，则发送停车号码至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示停车号码信息，更加智能化，代替了日常固定的停车号码牌的使用，解决了用户的停车需求，提升用户使用体验。
22.(3)本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的交互按键输入个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，利用座舱控制器将其传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应的内容信息，满足了用户的个性化需求，提升用户的用车体验。
23.(4)本技术实施例中车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等，然后座舱控制器对信号进行判断处理，生成希望显示的内容，传输到led屏幕交互系统使其在led屏幕上显示，增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升了用户的用车体验。
24.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
25.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
26.图1为根据本技术实施例的车尾led屏幕交互系统的示例图；
27.图2为根据本技术实施例的车尾led屏幕的安装位置图；
28.图3为根据本技术实施例的车尾led屏幕的系统图；
29.图4为根据本技术实施例的车尾led屏幕交互系统的系统框图；
30.图5为根据本技术实施例的车尾led屏幕交互系统的流程图。
具体实施方式
31.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
32.下面参考附图描述本技术实施例的车尾led屏幕交互系统、方法、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的形式均不够灵活，对于车辆急刹车等车辆行驶的重要信息，不能及时反应给后车加以提示，也无法满足用户对于个性化和更高安全性的追求，降低用户使用体验的问题，本技术提供了一种车尾led屏幕交互系统，在该系统中车辆在行车之前，用户可以通过人机交互界面设置希望展现的文字或是图片等信息，而车身控制器用于提供在行车途中驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户的用车体验。由此，解决了相关技术中无法满足用户对于个性化和更高安全性的追求，降低用户使用体验等问题。
33.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车尾led屏幕交互系统的示例图。
34.如图1所示，该车尾led屏幕交互系统10包括：人机交互界面100、车身控制器200、座舱控制器300及led屏幕交互组件400。
35.其中，人机交互界面100人机交互界面具有显示区域和多个交互按键，其中，显示区域显示用户基于多个交互按键输入的交互信息；车身控制器200用于获取车辆的至少一个驾驶安全信号；座舱控制器300用于解析至少一个驾驶安全信号生成至少一个驾驶安全警示信息，并传输交互信息和/或至少一个驾驶安全警示信息至led屏幕交互组件；led屏幕交互组件400用于解析至少一个车辆信息和/或交互信息，得到交互内容，并在led屏幕交互组件的led屏幕上显示交互内容。
36.其中，交互信息可以是停车号码信息，也可以是满足用户期望的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息等，在此不做具体限定。
37.其中，驾驶安全信号可以包括：车速信号，碰撞信号，转向信号等，在此不做具体限定。
38.可以理解的是，本技术实施例中可以通过人机交互界面设置希望展现的文字或是图片等信息，而车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户的用车体验。
39.具体地，如图2所示，led屏幕安装在后挡风玻璃下边沿，可以居中布置，也可以靠边缘布置，用于显示交互信息；其中，led屏幕系统如图3所示，包含：解串芯片、背光芯片、驱动芯片、存储芯片和led屏幕；其中，解串芯片用于解析通过同轴电缆或者双绞线传输过来的视频信号；背光芯片用于驱动led显示屏的背光模组；驱动芯片用于驱动led屏幕，显示图像；存储芯片用于储存一些静态图像等。
40.需要说明的是，本技术实施例可以通过人机交互界面的显示区域和多个交互按键以及车身控制器手动或是自动的设置不同的交互信息，在此不做具体限定。
41.作为一种可能实现的方式，交互信息包括停车号码信息，且多个交互按键包括停车交互功能按键，其中，人机交互界面的显示区域显示用户基于多个交互按键输入的停车号码信息，且停车交互功能按键根据用户的触发生成激活信号；座舱控制器在获取激活信号时，检测车辆是否处于停车状态，并在检测到车辆处于停车状态时，发送停车号码信息至led屏幕交互组件，以在led屏幕上显示停车号码信息。
42.其中，激活信号可以是手动激活，也可以是语音激活，在此不做具体限定。
43.可以理解的是，本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的停车交互功能按键输入停车号码的信息，用户可以通过手动或是语音触发激活信号，座舱控制器获取到激活信号时，先自主判断车辆是否处于停车状态，如果处于停车状态，则发送停车号码至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示停车号码信息，更加智能化，代替了日常固定的停车号码牌的使用，解决了用户的停车需求，提升用户使用体验。
44.作为另一种可能实现的方式，交互信息包括满足用户期望的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，其中，人机交互界面的显示区域显示用户基于多个交互按键输入的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息；座舱控制器，用于传输个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息至led屏幕交互组件，以在led屏幕显示个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息。
45.可以理解的是，本技术实施例通过在人机交互界面的显示区域的交互按键输入个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，利用座舱控制器将其传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应的内容信息，满足了用户的个性化需求，提升用户的用车体验。
46.作为再一种可能实现的方式，至少一个驾驶安全信号包括车速信号、碰撞信号和转向信号中的至少一个，其中，当至少一个驾驶安全信号为车速信号时，座舱控制器用于解析车速信号得到车辆的实际车速，并在led屏幕上显示实际车速；当至少一个驾驶安全信号为碰撞信号时，座舱控制器用于解析碰撞信号得到车辆的碰撞信息，并在led屏幕上显示碰撞信息；当至少一个驾驶安全信号为转向信号时，座舱控制器用于解析转向信号得到车辆的转向信息，并在led屏幕上显示转向信息。
47.其中，碰撞信息可以是车辆碰撞程度等，转向信息可以是左转向也可以是右转向等，在此不做具体限定。
48.可以理解的是，本技术实施例的车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等，然后座舱控制器对信号进行判断处理，生成希望显示的内容，传输到led屏幕交互系统使其在led屏幕上显示，增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升了用户的用车体验。
49.根据本技术实施例提出的车尾led屏幕交互系统，在该系统中，车辆在行车之前，用户可以通过人机交互界面设置希望展现的文字、图片及停车信息等相关内容，而车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户
的用车体验。由此，解决了相关技术中无法满足用户对于个性化和更高安全性的追求，降低用户使用体验等问题。
50.下面将以图4所示的应用场景为例，整套系统包括座舱控制器、车机、车身其他控制器、led屏幕交互系统，其中，座舱控制器负责与车机、车身其他控制器及led屏幕交互系统通信，并给led屏幕交互系统，车机供电；车机负责作为人机交互界面的窗口，用于进行设置文字，图片等功能；车身其他控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；
51.基于图5所示的应用场景，下面将对具体工作原理进行阐述，具体如下：
52.1、个性化文字、图片、广告内容等展示
53.(1)用户在车机上设置希望展示的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告等信息；
54.(2)车机将相应信息传输到座舱控制器；
55.(3)座舱控制器再将相应信息传输到led屏幕交互系统；
56.(4)led屏幕交互系统解析并显示。
57.2、安全警示功能
58.(1)座舱控制器通过总线获取相应的信号，车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；
59.(2)座舱控制器对信号进行判断处理，生成希望显示的内容，例如实际车速、碰撞信息和左右转向等信息，传输到led屏幕交互系统；
60.(3)led屏幕交互系统解析并展示；
61.3、停车手机号码牌功能。
62.(1)用户在车机上设置停车号码等信息显示内容；
63.(2)座舱控制器获取到相关内容，并检测到已处于停车状态；
64.(3)座舱控制器将需要显示的内容发送给led屏幕交互系统；
65.(4)led屏幕交互系统解析并显示。
66.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车尾led屏幕交互方法。
67.图5是本技术实施例的车尾led屏幕交互方法的流程图。
68.如图5所示，该车尾led屏幕交互方法包括以下步骤：
69.在步骤s101中，获取人机交互界面发送的用户基于多个交互按键输入的交互信息。
70.在本技术实施例中，交互信息包括停车号码信息，且多个交互按键包括停车交互功能按键，还包括：在获取停车交互功能按键根据用户的触发生成激活信号是，检测车辆是否处于停车状态；在检测到车辆处于停车状态时，发送停车号码信息至led屏幕交互组件，以在led屏幕上显示停车号码信息。
71.在本技术实施例中，交互信息包括满足用户期望的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息，其中，获取用户基于多个交互按键输入的个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息；传输个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息至led屏幕交互组件，以在led屏幕显示个性化文字信息、个性化图片信息和/或个性化广告内容信息。
72.在步骤s102中，获取车身控制器发送的车辆的至少一个驾驶安全信号。
73.在本技术实施例中，至少一个驾驶安全信号包括车速信号、碰撞信号和转向信号中的至少一个，还包括：当至少一个驾驶安全信号为车速信号时，解析车速信号得到车辆的实际车速，并在led屏幕上显示实际车速；当至少一个驾驶安全信号为碰撞信号时，解析碰撞信号得到车辆的碰撞信息，并在led屏幕上显示碰撞信息；当至少一个驾驶安全信号为转向信号时，解析转向信号得到车辆的转向信息，并在led屏幕上显示转向信息。
74.在步骤s103中，解析至少一个驾驶安全信号生成至少一个驾驶安全警示信息，并传输交互信息和/或至少一个驾驶安全警示信息至led屏幕交互组件，并在led屏幕交互组件解析至少一个车辆信息和/或交互信息得到交互内容之后，在led屏幕交互组件的led屏幕上显示交互内容。
75.需要说明的是，前述对车尾led屏幕交互系统实施例的解释说明也适用于该实施例的车尾led屏幕交互方法，此处不再赘述。
76.根据本技术实施例提出的车尾led屏幕交互方法，车辆在行车之前，用户可以通过人机交互界面设置希望展现的文字、图片及停车信息等相关内容，而车身控制器用于提供驾驶安全相关的信号，如车速信号，碰撞信号，转向信号等；然后利用座舱控制器将相应信息传输至led屏幕交互组件，使其在led屏幕上显示相应内容，既可以满足用户的个性化需求，同时也增加了安全相关信息的展示途径，提升了驾驶的安全性，提升用户的用车体验。由此，解决了相关技术中无法满足用户对于个性化和更高安全性的追求，降低用户使用体验等问题。
77.本技术实施例还提供一种车辆，包括如上述实施例的车尾led屏幕交互系统。
78.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车尾led屏幕交互方法。
79.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
80.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
81.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
82.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述
实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。
83.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
84.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。