用于优化能量消耗的车辆控制系统的制作方法

1.本公开内容涉及一种用于在车辆寿命期间优化车辆的能量消耗的车辆控制系统，其中该车辆控制系统包括可充电电池。


背景技术：

2.完全由电动机驱动，或者由电动机和传统内燃机的组合驱动的电气化车辆正变得越来越流行。这种电气化车辆携带可充电电池，以用于为车辆的电动机和其他电气装置通电。车辆包括多个部件，并且在设计车辆时，期望所有部件以使得部件在车辆寿命期间具有相同寿命的方式损耗。在电气化车辆中使用的可充电电池在车辆达到其寿命终点时将具有不同的健康状态。一些车辆将具有健康的可充电电池，即使诸如车辆发动机和/或变速箱的部件、以及例如内部部件已经达到寿命终止状态。在它们的寿命期间，车辆在延长可充电电池的寿命时浪费了大量的能量。例如，单单在冷却可充电电池以延长可充电电池的电池寿命时就已经浪费了能量。


技术实现要素：

3.当前电气化车辆的问题在于，有时在延长可充电电池的寿命时浪费了能量。期望优化车辆的能量消耗，以便例如降低能量消耗，并且当车辆纯电动推进时延长续驶里程。
4.本公开内容的目的是减轻、缓和或者消除现有技术中的上述缺陷和缺点中的一个或多个，并至少解决上述问题。根据第一方面，提供了一种用于在车辆寿命期间优化车辆的能量消耗的车辆控制系统，该车辆控制系统包括可充电电池、机械部件和处理电路，该处理电路被配置成使车辆控制系统确定可充电电池的电池损耗值、确定机械部件的机械部件磨损值、以及基于电池损耗值和机械部件磨损值确定可充电电池的目标温度值。
5.该第一方面的优点在于，通过了解可充电电池的目标温度，能够通过将可充电电池维持在目标温度来节省能量。
6.根据一些实施例，该处理电路还被配置成使车辆控制系统基于可充电电池的当前电池损耗值和/或随时间推移的预期的电池损耗值来确定可充电电池的寿命值。
7.该实施例的优点在于，可在任何时间确定可充电电池的寿命，以连续地优化车辆的能量消耗。
8.根据一些实施例，处理电路还被配置成使车辆控制系统基于机械部件的当前机械部件磨损值和/或随时间推移的预期的机械部件磨损值来确定机械部件的寿命值。
9.该实施例的优点在于，可以在任何时间确定机械部件的寿命，以连续地优化车辆的能量消耗。
10.根据一些实施例，处理电路还被配置成使车辆控制系统确定目标温度值以优化可充电电池的寿命，从而满足或超过机械部件的寿命值。
11.目标温度的这种确定的优点在于，可充电电池可以被优化为其损耗与机械部件的磨损一致，使得可充电电池的寿命匹配或超过机械部件的寿命值。
12.根据一些实施例，机械部件磨损值取决于在车辆的运行期间机械部件的至少一部分的运动。
13.机械部件磨损值取决于机械部件的至少一部分的运动的优点在于，例如可以对该至少一部分的运动进行测量以便获得机械部件磨损值。
14.根据一些实施例，机械部件的至少一部分的运动是旋转运动，并且通过机械部件的至少一部分随时间的推移已经旋转过的累积转数限定机械部件磨损值。
15.机械部件磨损值由机械部件的至少一部分随时间推移旋转的累积转数限定的优点在于，机械部件磨损值例如可通过测量机械部件旋转的转数来获得。
16.根据一些实施例，机械部件的至少一部分的运动是旋转运动，并且通过机械部件的至少一部分随时间推移的累积转矩限定机械部件磨损值。
17.机械部件磨损值由机械部件中的一部分随时间推移的累积转矩限定的优点在于，机械部件磨损值例如可基于用于使机械部件运动和/或旋转的功率和/或负载来确定。
18.根据一些实施例，机械部件是变速箱、轴、转向连杆部件、悬架部件、发动机、电动机或制动部件中的任一者。
19.该实施例的优点在于，可以为多个机械部件确定机械部件磨损值，每个机械部件具有在车辆运行期间运动的至少一部分。
20.根据一些实施例，机械部件是变速箱，并且变速箱的机械部件磨损值取决于变速箱的使用。
21.该实施例的优点在于，可充电电池的损耗可以被优化为与变速箱的磨损相一致。
22.根据一些实施例，通过变速箱的至少一部分的随时间推移的累积转数和随时间推移的累积转矩限定变速箱的使用。
23.该实施例的优点在于，可以获得变速箱的至少一部分(例如齿轮之一)的转数和转矩的测量结果，以确定变速箱的使用和机械部件磨损值。
24.根据一些实施例，车辆控制系统还包括用于可充电电池的温度管理系统，该温度管理系统被配置成根据目标温度值来冷却或加热可充电电池。
25.温度管理系统的优点在于，可充电电池可以保持在根据目标温度值的温度，用于在车辆寿命期间优化车辆的能量消耗。
26.根据第二方面，提供了一种用于在车辆寿命期间优化车辆的能量消耗的方法，该方法包括确定可充电电池的电池损耗值、确定机械部件的机械部件磨损值、以及基于电池损耗值和机械部件磨损值确定可充电电池的目标温度值。
27.该第二方面的优点在于，通过了解可充电电池的目标温度，可以通过将可充电电池维持在目标温度来节省能量。
28.根据一些实施例，方法还包括基于可充电电池的当前电池损耗值和/或随时间推移的预期的电池损耗值来确定可充电电池的寿命值，并且基于机械部件的当前机械部件磨损值和/或随时间推移的预期的机械部件磨损值来确定机械部件的寿命值。
29.该实施例的优点在于，可在任何时间确定可充电电池的寿命和机械部件的寿命，以连续地优化车辆的能量消耗。
30.根据一些实施例，方法还包括确定目标温度值以优化可充电电池的寿命，从而满足或超过机械部件的寿命值。
31.这种目标温度的确定的优点在于，可充电电池可以被优化为其损耗与机械部件的磨损相一致。
32.根据第三方面，提供了一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品，在非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序，计算机程序可加载到处理电路中，并且被配置成当通过至少一个处理电路运行计算机程序时，使得执行方法。
33.第二方面和第三方面的效果和特征在很大程度上类似于以上结合第一方面描述的那些效果和特征。关于第一方面提到的实施例在很大程度上与第二方面和第三方面兼容。
34.根据以下给出的详细描述，本公开内容将变得显而易见。详细描述和具体示例仅以说明的方式公开了本公开内容的优选实施例。本领域技术人员根据详细描述中的教导应当理解，可以在本公开内容的范围内进行变化和修改。
35.因此，应当理解，本文公开的公开内容不限于所描述的装置的特定组成部件或所描述的方法的步骤，因为这样的装置和方法可以变化。还应理解，本文所用的术语仅用于描述具体实施例的目的，而不旨在起限制作用。应当注意，如在说明书和所附权利要求中所使用的，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或多个要素，除非上下文另外明确规定。因此，例如，提及“一个单元”或“该单元”可以包括若干装置等。此外，词语“包括
……
的”、“包含
……
的”、“含有
……
的”和类似措辞不排除其他要素或步骤。
附图说明
36.结合附图时，通过参考本公开内容的示例性实施例的以下说明性和非限制性的详细描述，将更全面地理解本公开内容的上述目的以及其他目的、特征和优点。
37.图1示出了根据本公开内容的实施例的车辆控制系统的示例性概况图。
38.图2示出了根据本公开内容的实施例的具有可运动部件的示例性机械部件。
39.图3示出了根据本公开内容的第二方面的方法步骤的流程图。
40.图4示出了根据本公开内容的第三方面的计算机程序产品。
具体实施方式
41.现在将参照附图描述本公开内容，在附图中示出了本公开内容的优选示例性实施例。然而，本公开内容可以以其他形式实施，并且不应被解释为限于本公开内容所公开的实施例。提供所公开的实施例是为了向技术人员充分传达本公开内容的范围。
42.电池的性能和寿命受到电池温度的影响。大多数电池具有最佳的工作温度。通常的最佳运行温度是20摄氏度或68华氏度左右。室内使用的电池通常不会遭受不同的环境温度。室内温度通常在最佳运行温度附近。然而，在户外装置中使用的电池由于会影响周围温度的天气而被加热或冷却。电池的性能在低温下下降。这意味着当天气寒冷时，在寒冷环境中例如在车辆中使用的电池受到较低温度的影响。
43.纯电动或半电动的电气化车辆，例如混合动力或插电式混合动力车辆通常配备有可充电电池。对于车辆，可充电电池的温度取决于诸如环境温度、驾驶方式、驾驶速度、电池的冷却或加热、以及道路条件(例如，如果是上坡或下坡)等因素。电气化车辆取决于可充电电池的性能和寿命。对于冷的可充电电池，不可能从影响驾驶性能的可充电电池获得额定
功率。目前，在可充电电池中的低温期间，避免电池性能下降的一种方法是加热可充电电池。在可充电电池中的高温期间，还存在需要冷却可充电电池的情况，避免电池性能下降的另一种方式是冷却可充电电池。
44.加热或冷却可充电电池以达到最佳工作温度也将延长可充电电池的寿命。为了延长可充电电池的寿命，可优化可充电电池的目标工作温度。
45.因此，对于依赖于可充电电池的性能的电气化车辆，加热或冷却可充电电池以将可充电电池维持在特定温度对于电池性能和延长可充电电池的寿命都是特别重要的。
46.然而，当前电动车辆的问题在于，能量经常浪费在延长可充电电池的寿命上。车辆包括多个部件，并且当设计车辆时，期望所有部件的损耗方式使得部件在车辆寿命中具有相同的寿命。在电气化车辆中使用的可充电电池在车辆达到其寿命终点时将具有不同的健康状态。一些车辆将具有健康的可充电电池，即使诸如车辆发动机和/或变速箱的部件、以及例如内部部件已经达到寿命终止状态。在它们的寿命期间，这些车辆在延长可充电电池的寿命上浪费了大量的能量。例如，单单在冷却或加热可充电电池以延长可充电电池的电池寿命时就已经浪费了能量。
47.期望优化车辆的能量消耗，例如以便降低能耗并且延长续航距离，特别是当车辆纯用电推进时。
48.本公开内容的目的是减轻、缓解或消除现有技术中的上述缺陷和缺点中的一个或多个，并至少解决上述问题。
49.图1示出了根据本公开内容的实施例的车辆控制系统的示例性概况图。
50.本公开内容的第一方面示出了用于在车辆寿命期间优化车辆1的能量消耗的车辆控制系统100。车辆控制系统100包括可充电电池10。可充电电池10通常是用于给电动机通电以驱动车辆1的高压电池。
51.车辆控制系统100还包括机械部件2a、2b、2c、2d。根据一些实施例，机械部件是变速箱、轴、转向连杆部件、悬架部件、发动机、电动机或制动部件中的任一者。图1示出了示例性机械部件2a、2b、2c、2d。在图1所示的示例中，机械部件2a是变速箱，机械部件2b是发动机，机械部件2c是电动机，机械部件2d是轴。
52.车辆控制系统100还包括处理电路102，处理电路102被配置成使车辆控制系统100确定可充电电池10的电池损耗值、确定机械部件2a、2b、2c、2d的机械部件磨损值、并基于电池损耗值和机械部件磨损值确定可充电电池10的目标温度值。
53.根据一些实施例，通过测量可充电电池10的内部电阻来确定电池损耗值。根据一些实施例，通过测量可充电电池10的健康状态soh(state of health)来确定电池损耗值。根据一些实施例，可充电电池10的健康状态soh由可充电电池10的内部电阻、可充电电池10的容量、可充电电池10的电压、可充电电池10的老化(age)、对可充电电池10充电的总能量和/或从可充电电池10放电的总能量中的至少任一者或其组合来确定。
54.根据一些实施例，在预定时间段上确定电池损耗值。根据一些实施例，处理电路102被配置为连续地确定电池损耗值，并将所确定的电池损耗值与时间戳一起存储在存储器101中。根据一些实施例，电池损耗值是基于在预定时间段上确定的多个电池损耗值的平均值。在一个示例中，在过去24小时内确定电池损耗值。
55.根据一些实施例，基于机械部件2a、2b、2c、2d的使用来确定机械部件磨损值。根据
一些实施例，基于机械部件2a、2b、2c、2d的老化来确定机械部件磨损值。根据一些实施例，机械部件磨损值是基于在将机械部件2a、2b、2c、2d安装在车辆中之后车辆行进的距离来确定的。根据一些实施例，机械部件磨损值是基于包括机械部件2a、2b、2c、2d的车辆在预定时间内或从机械部件2a、2b、2c、2d安装到车辆中的时间开始的环境温度来确定的。
56.根据一些实施例，在预定时间段上确定机械部件磨损值。根据一些实施例，处理电路102被配置为连续地确定机械部件磨损值，并将所确定的机械部件磨损值与时间戳一起存储在存储器101中。根据一些实施例，机械部件磨损值是基于在预定时间段内确定的多个机械部件磨损值的平均值。在一个示例中，在过去的24小时内测定机械部件磨损值。
57.根据一些实施例，机械部件磨损值取决于车辆1的运行期间机械部件的至少一部分的运动。根据一些实施例，机械部件的一部分的运动由运动传感器12测量。根据一些实施例，运动传感器12被配置为通过加速计传感器或陀螺仪传感器来确定机械部件2a、2b、2c、2d的一部分的相对运动。根据一些实施例，运动传感器12被配置成通过对机械部件2a、2b、2c、2d的旋转的部分的每分钟的转数进行计数来确定机械部件2a、2b、2c、2d的一部分的运动。根据一些实施例，运动传感器12是转速表、转数计数器或每分钟转数测量仪中的任一种。根据一些实施例，运动传感器12是被配置成获得机械部件2a、2b、2c、2d的旋转部分的图像的光学传感器。根据一些实施例，运动传感器12是光学传感器，该光学传感器被配置成用于获得机械部件2a、2b、2c、2d的旋转部分处的标记的图像，每当通过光学传感器获得机械部件2a、2b、2c、2d的旋转部分处的标记的图像时，每转一次，由于光学传感器的电压状态的改变，该图像引起电脉冲。
58.图2示出了变速箱2a的示例性实施例。在图2所示的示例中，在变速箱2a的使用过程中，齿轮a以每分钟特定的转数rpm旋转。根据一些实施例，机械部件磨损值取决于机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的转矩。根据一些实施例，处理电路102被配置为连续地计算机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的转矩。根据一些实施例，处理电路102被配置成使用存储在存储器101中的与机械部件2a、2b、2c、2d相关联的预定物理数据和/或从运动传感器12获得的数据来连续地计算机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的转矩。
59.根据一些实施例，机械部件磨损值基于通过转数乘以转矩确定的所谓的负荷值(duty value)。根据一些实施例，机械部件磨损值是基于通过转数乘以转矩的n次方确定的负荷值。在n＝3的示例中，即“负荷值＝转数x转矩
3”。在该示例中，清楚的是，根据一些实施例，转矩对机械部件磨损值的影响大于每分钟的转数。根据一些实施例，机械部件磨损值基于通过累积的转数乘以转矩确定的负荷值。在图2的图示中，齿轮“b”的转矩nm用于确定变速箱2a的机械部件磨损值。
60.根据一些实施例，基于电池损耗值和机械部件磨损值来确定可充电电池10的目标温度值。根据一些实施例，处理电路102还构造成使车辆控制系统100根据车辆的第一驾驶模式和第二驾驶模式确定第一目标温度值和第二目标温度值。根据一些实施例，车辆的驾驶模式取决于车辆是静止的还是运动的。在车辆1停车时的示例中，车辆被设定为第一驾驶模式。在车辆1处于节能驾驶时的示例中，车辆被设定为第二驾驶模式。根据一些实施例，处理电路102还被配置为使车辆控制系统100基于电池损耗值、机械部件磨损值和车辆1的驾驶模式来确定可充电电池10的目标温度值。
61.发明人已经认识到，为了优化车辆1的能量消耗，如果可充电电池10的寿命将长于
车辆1的寿命，则不应将能量浪费在延长可充电电池10的电池寿命上。相反，希望仅花费足以将可充电电池10冷却或加热到目标温度的必要能量，这将引起可充电电池10的寿命满足车辆1的寿命。
62.电池损耗值和机械部件磨损值的优点在于，通过量化可充电电池10的损耗和机械部件2a、2b、2c、2d的磨损，可以分别确定可充电电池10的预期的寿命和机械部件2a、2b、2c、2d的寿命。
63.根据一些实施例，可充电电池10的目标温度值是将引起可充电电池10的寿命满足车辆1的寿命的优化温度值。
64.第一方面的优点在于，通过知晓可充电电池10的目标温度，可以通过将可充电电池10维持在目标温度来节省能量。
65.根据一些实施例，处理电路102还被配置为使车辆控制系统100基于可充电电池10的当前可充电电池损耗值和/或随时间推移的预期的可充电电池损耗值来确定可充电电池10的寿命值。
66.根据一些实施例，寿命值是预测可充电电池10处于可运行状态的天数或年数。根据一些实施例，基于当前电池损耗值来预测随时间推移的预期的电池损耗值。根据一些实施例，基于当前电池损耗值、与随时间推移的预定电池损耗值比较来预测随时间推移的预期的电池损耗值。在一个示例中，基于存储在存储器101中的与可充电电池10的运行相关联的预定数据来估计随时间推移的预期的电池损耗值。根据一些实施例，预期的电池损耗值是基于由目标温度值随时间限定的函数的预定值。
67.该实施例的优点在于，可以在任何时间确定可充电电池10的寿命，以连续地优化车辆1的能量消耗。
68.根据一些实施例，处理电路102还被配置为使车辆控制系统100基于机械部件2a、2b、2c、2d的当前机械部件磨损值和/或随时间推移的预期的机械部件磨损值来确定机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。根据一些实施例，寿命值是机械部件2a、2b、2c、2d被预测为处于可运行状态的天数或年数。根据一些实施例，基于当前机械部件磨损值来预测随时间推移的预期的机械部件磨损值。根据一些实施例，基于当前机械部件磨损值与随时间推移的预定的机械部件磨损值比较来预测随时间推移的预期的机械部件磨损值。在一个示例中，基于存储在存储器101中的与机械部件2a、2b、2c、2d的运行相关联的预定数据来估计随时间推移的预期的机械部件磨损值。
69.根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d的机械部件磨损值被存储在存储器101中，并且用于确定机械部件2a、2b、2c、2d的随时间推移的预期的机械部件磨损值。根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d的机械部件磨损值存储在存储器101中，并用于控制机械部件2a、2b、2c、2d的运行，以便延长或缩短机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。
70.该实施例的优点在于，可以在任何时间确定机械部件的寿命，以连续地优化车辆的能量消耗。
71.根据一些实施例，处理电路102还被配置成使车辆控制系统100确定目标温度值以优化可充电电池10的寿命，从而达到或超过机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。
72.根据一些实施例，处理电路102还被配置为使车辆控制系统100连续地确定目标温度值，以通过连续地冷却或加热可充电电池10来连续地优化可充电电池10的寿命，从而满
足或超过机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。
73.根据一些实施例，目标温度值的确定基于存储在存储器101中的与可充电电池10的运行相关联的预定数据。根据一些实施例，目标温度值的确定是基于比较与可充电电池10的运行相关联的不同的预定目标温度数据，以便满足或超过机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。根据一些实施例，可充电电池10的寿命是基于由目标温度值随时间限定的函数的预定值。在一个示例中，目标温度值的改变引起可充电电池10的寿命的改变。
74.目标温度的这种确定方式的一个优点在于，可充电电池10可以被优化成其损耗与机械部件2a、2b、2c、2d的磨损相一致。
75.根据一些实施例，机械部件磨损值取决于在车辆1的运行期间机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的运动。根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d包括多个运动部分，并且机械部件磨损值取决于机械部件2a、2b、2c、2d的至少两个运动部分的运动。在一个示例中，变速箱可以包括多个齿轮，并且变速箱的机械部件磨损值取决于多个齿轮中的两个齿轮。根据一些实施例，使用限定机械部件2a、2b、2c、2d的不同的可运动部分的寿命的预定值来确定机械部件磨损值。
76.机械部件磨损值取决于机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的运动的优点在于，例如可以进行至少一部分的运动的测量，以便获得机械部件2a、2b、2c、2d的机械部件磨损值。
77.根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d的至少一部分的运动是旋转运动，并且机械部件磨损值由机械部件2a、2b、2c、2d的部分随时间的推移已经旋转过的累积转数限定。
78.机械部件磨损值由机械部件的部分随时间推移所旋转的累积转数限定的优点在于，机械部件磨损值例如可通过测量机械部件的部分的旋转的转数来获得。
79.根据一些实施例，处理电路102被配置为从存储器101获得预定寿命数据，该预定寿命数据根据机械部件2a、2b、2c、2d的部分的累积转数来限定机械部件2a、2b、2c、2d的寿命，以用于确定部件磨损值。
80.根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d的部分的运动是旋转运动，并且机械部件磨损值由机械部件2a、2b、2c、2d的部分随时间推移的累积转矩来限定。
81.机械部件磨损值由机械部件2a、2b、2c、2d的部分随时间推移的累积转矩限定的优点在于，机械部件磨损值例如可基于用于使机械部件2a、2b、2c、2d运动和/或旋转的功率和/或负载来确定。
82.根据一些实施例，处理电路102被配置为从存储器101获得预定寿命数据，该预定寿命数据根据机械部件2a、2b、2c、2d的部分随时间推移的累积转矩来限定机械部件2a、2b、2c、2d的寿命，以用于确定部件磨损值。
83.根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d是变速箱、轴、转向连杆部件、悬架部件、发动机、电动机或制动部件中的任一者。根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d是发电机、动力系统、万向接头、气缸、曲轴、凸轮轴、阀门开启器、踏板、离合器、自动变速箱中的任一者。
84.根据一些实施例，基于多个机械部件2a、2b、2c、2d来确定机械部件磨损值。根据一些实施例，机械部件磨损值是基于至少第一机械部件磨损值和第二机械部件磨损值的平均值。在一个示例中，第一机械部件磨损值是前左电动机的机械部件磨损值，并且第二机械部
件磨损值是前右电动机的机械部件磨损值。
85.该实施例的优点在于，可以为多个机械部件确定机械部件磨损值，每个机械部件具有在车辆运行期间运动的至少一部分。
86.根据一些实施例，机械部件2a、2b、2c、2d是变速箱，并且变速箱的机械部件磨损值取决于变速箱的使用。在一个示例中，当车辆的变速箱已经达到寿命终点时，这可能并不意味着车辆的寿命终点，而是该部件是可以用于限定车辆1的寿命的昂贵的机械部件的示例。
87.根据一个示例，机械部件是变速箱的一部分。根据一些实施例，机械部件是变速箱的齿轮。在一个示例中，可以为变速箱的每个齿轮确定机械部件磨损值。在一个示例中，每个齿轮的寿命可以基于每个齿轮的机械部件磨损值来确定。根据一些实施例，每个齿轮的机械部件磨损值存储在存储器101中并用于控制车辆的运行。在一个示例中，机械部件磨损值例如用于控制自动变速箱的换档，以便防止或减少齿轮的损坏。该实施例的优点在于，可充电电池可以被优化为其损耗与变速箱的磨损相一致。
88.根据一些实施例，变速箱的使用由变速箱的至少一部分的随时间推移的累积转数和随时间推移的累积转矩限定。在一个示例中，变速箱的一部分是齿轮之一。根据一些实施例，变速箱的多个部分用于限定变速箱的用途和变速箱的机械部件磨损值。
89.该实施例的优点在于，可以获得变速箱的一部分(例如齿轮之一)的转数和转矩的测量结果，以确定变速箱的使用和机械部件磨损值。
90.根据一些实施例，车辆控制系统100还包括用于可充电电池10的温度管理系统11，该温度管理系统被配置成根据目标温度值来冷却或加热可充电电池10。
91.根据一些实施例，处理电路102被配置为确定目标温度值，并经由温度管理系统11控制可充电电池10的温度，以将其冷却或加热到所确定的目标温度值。根据一些实施例，温度管理系统11还包括至少一个温度传感器，用于获得可充电电池10的温度。在一个示例中，温度传感器获得可充电电池10的温度，并且所获得的温度是16摄氏度。在该示例中，确定的目标温度值被确定为23摄氏度。在该示例中，处理电路102经由温度管理系统11控制可充电电池10的温度，温度管理系统11开始将可充电电池10加热至23摄氏度的确定的目标温度值。
92.根据一些实施例，温度管理系统11包括被配置成加热或冷却可充电电池10的加热装置和/或冷却装置。在一个示例中，加热装置是电加热元件、热空气出口、化学加热元件或管道系统中的任一者，其被配置成使热的液体在可充电电池10中或围绕可充电电池10循环。在一个示例中，冷却装置是冷空气出口、化学冷却元件或管道系统中的任一者，其被配置成使冷的液体在可充电电池10中或周围循环。
93.在一个示例中，温度管理系统11与可充电电池10集成在一起，如图1所示。在一个示例中，温度管理系统11被配置成可与可充电电池10热连接。
94.温度管理系统的优点在于，可充电电池可以保持在根据目标温度值的温度，用于在车辆寿命期间优化车辆的能量消耗。
95.本公开内容的第二方面示出了一种用于在车辆寿命期间优化车辆1的能量消耗的方法。图3示出了根据本公开内容的第二方面的方法步骤的流程图。方法包括：步骤s1，确定可充电电池10的电池损耗值；步骤s3，确定机械部件2a、2b、2c、2d的机械部件磨损值；以及步骤s5，基于电池损耗值和机械部件磨损值确定可充电电池10的目标温度值。
96.第二方面的优点在于，通过了解可充电电池的目标温度，可以通过将可充电电池维持在目标温度来节省能量。
97.根据一些实施例，方法还包括：步骤s2，基于可充电电池10的当前电池损耗值和/或随时间推移的预期的电池损耗值来确定可充电电池10的寿命值；以及步骤s4，基于机械部件2a、2b、2c、2d的当前机械部件磨损值和/或随时间推移的预期的机械部件磨损值来确定机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。
98.该实施例的优点在于，可在任何时间确定可充电电池的寿命和机械部件的寿命，以连续地优化车辆的能量消耗。
99.根据一些实施例，方法还包括步骤s6：确定目标温度值以优化可充电电池10的寿命，从而达到或超过机械部件2a、2b、2c、2d的寿命值。
100.这种目标温度的确定的优点在于，可充电电池可以被优化为其损耗与机械部件的磨损相一致。
101.本公开内容的第三方面示出了一种计算机程序产品，所述第三方面包括非暂时性计算机可读介质，该非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序，该计算机程序可加载到处理电路102中，并且被配置为当所述计算机程序由所述至少一个处理电路102运行时使得执行方法。
102.本领域技术人员意识到，本公开内容不限于上述优选实施例。本领域技术人员还意识到，在所附权利要求的范围内，可进行修改和变化。此外，通过研究附图、公开内容和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的公开内容时可以理解和实现所公开的实施例的变型。