一种汽车用座椅滑动装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车座椅装置，尤其涉及一种汽车用座椅滑动装置。


背景技术：

2.汽车座椅底部一般设置有固定在汽车地板钣金上的固定滑轨和固定在汽车座椅底部的滑动滑轨，滑动滑轨可在固定滑轨上前后移动，乘客可根据自身条件调节座椅前后位置，在固定滑轨和滑动滑轨上设置有可调整汽车座椅的滑动装置，有通过手动调整位置的手动式滑动装置和通过电机驱动调节位置的电动式滑动装置。
3.目前市场上常见的电动式滑动装置一般由固定滑轨前后固定的导螺杆和可随导螺杆移动并固定于滑动滑轨的齿轮箱组成，滑轨齿轮箱由与导螺杆齿合的蜗轮，提供蜗轮旋转力的蜗杆齿轮，提供蜗杆齿轮转动的电动电机组成。通过电动电机运作旋转蜗杆齿轮和蜗轮时，蜗轮随导螺杆前后移动，由此滑动滑轨相对固定滑轨前后移动，便可调节座椅前后位置。
4.但是，上述结构的电动式滑动装置的座椅前后移动量受导螺杆长度的约束，可预想到，导螺杆越长，零件重量就越大，且产品制造费用也会上升，另外，导螺杆整个长度相对直径较大时，导螺杆会发生下垂，在滑轨操作时引发振动及噪音，引起消费者不满，特别是在车辆碰撞事故发生时，会冲击导螺杆前方或后方，引起导螺杆弯曲使强度下降，弯曲后的导螺杆强度下降较为明显更易引发破损问题。
5.目前随着环保智能无人驾驶汽车技术越来越成熟，为展现舒适的室内空间需前后排座椅移动需较自由，室内空间布局需便利，因此座椅前后行程量要比一般车辆要长，但现有电动式滑动装置无法满足此条件，所以需开发新型电动式滑动装置。
6.综上所述，现有技术汽车座椅电动式滑动装置有不易设计增加前后行程量，当车辆碰撞事故发生时易出现导螺杆弯曲、强度下降问题。


技术实现要素：

7.为解决以上问题，本技术提供一种汽车用座椅滑动装置，旨在解决现有技术汽车座椅电动式滑动装置有不易设计增加前后行程量，当车辆碰撞事故发生时易出现导螺杆弯曲、强度下降问题。
8.本技术提供一种汽车用座椅滑动装置，设置有安装在汽车内部地板上的固定轨道和安装在座椅下方的移动轨道，固定轨道与移动轨道之间设置有滑动齿轮箱，所述滑动齿轮箱设置有与电机相连的蜗杆，与蜗杆相啮合的蜗轮，与蜗轮相连且一体旋转的丝杆，所述固定轨道上设置有与蜗轮相啮合的导向槽，所述滑动齿轮箱可驱动移动轨道在固定轨道上前进或后退运动。
9.优选的，所述蜗杆沿移动轨道前后运动方向的交叉方向设置，所述蜗轮和丝杆沿移动轨道的前后移动方向设置。
10.优选的，所述蜗轮和丝杆为一体式构成。
11.优选的，所述蜗轮具有在其中心沿轴向方向延伸的旋转中心轴，丝杆可以卡扣到所述蜗轮的旋转中心轴的外周表面，在旋转中心轴的端部设置有紧固构件。
12.优选的，所述滑动齿轮箱还设置有壳体，所述壳体可旋转地安装蜗杆、蜗轮和丝杆，所述壳体可以固定安装到移动轨道上。
13.优选的，所述壳体设置有安装蜗杆的第一贯穿部和用于可旋转地安装蜗轮和丝杆的第二贯穿部，所述第一贯穿部的方向沿移动轨道前后运动方向的交叉方向设置，所述第二贯穿部的方向与移动轨道的运行方向一致。
14.优选的，所述固定轨道呈顶部开口的通道型结构，设置有靠近汽车内部地板一侧的底面部，底面部的两端彼此相对设置，沿竖直方向弯曲并朝顶部延伸的侧壁部分，一对加强部从一对侧壁部的上自由端水平延伸，然后再次向下弯折至内部空间，在加强部折弯处的水平面和竖直面的部分截面上设置有导向槽。
15.优选的，所述导向槽在加强部折弯处以切割了部分材料的形式构成。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.本技术一种汽车用座椅滑动装置，去除了原滑动装置为支撑座椅前后移动而采用的与滑轨辅材一同使用的长度较长的导螺杆，变更为强度加强的通道型截面结构轨道，将原有滑动辅材变更为与通道型截面结构轨道相匹配的滑动齿轮箱结构，采用强度加强的通道型截面结构的轨道设计，消除了现有技术中导螺杆下垂变形而造成的滑动齿轮箱移动时的振动和噪音，确保了在车辆发生碰撞事故时不因施加至滑动装置前后方向的外力弯曲变形，保证了乘客安全。去除现有技术中导螺杆减少滑动装置整体重量，减少制造费用带来经济效果，通过以上设计可设置成比原行程量更长的座椅前后行程，为环保智能无人驾驶汽车提供符合要求的滑动装置。
附图说明
18.图1为本技术整体装配示意图；
19.图2为本技术分解后的结构示意图；
20.图3为滑动齿轮箱构成分解示意图；
21.图4为蜗轮和丝杆的断面示意图；
22.图5为图1的a-a截面示意图；
23.图6为图1的b-b截面示意图；
24.图7为导向槽与丝杆、蜗轮、蜗杆配合示意图；
25.图8为导向槽与丝杆、蜗轮、蜗杆配合俯视图；
26.图中符号说明：
27.10.固定轨道；11.导向槽；12.底面部；13.侧壁部；14.加强部；
28.20.移动轨道；21.滚轮；22.安装框架；23.插入部；
29.30.滑动齿轮箱；31.蜗杆；32.蜗轮；32a.旋转中心轴；33.丝杆；
30.34.壳体；34a.第一贯穿部；34b.第二贯穿部。
具体实施方式
31.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结
合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，文中描述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，可能会根据用户或操作者的意图或习惯而有所不同，因此这些术语的定义应基于技术内容在整个规范中表述，另一方面，实施例仅是权利要求中提出的组件的示例性事项，不限制本实施例的范围，权利的范围应基于贯穿说明书的技术思想来解释本实施例。
32.如图1所示，一种汽车用座椅滑动装置，设置有安装在汽车内部地板上的固定轨道10，安装在座椅坐垫下方并沿固定轨道10可移动的移动轨道20，以及位于固定轨道10和移动轨道20之间的滑动齿轮箱30，该滑动齿轮箱30可驱动移动轨道20在固定轨道10上前进后退运动。
33.如图2所示，固定轨道10呈顶部开口的通道型结构，固定轨道内侧纵向方向上均匀设置有引导槽11，可引导滑动齿轮箱沿固定轨道10带动移动轨道20 向前和向后运动，并可增长固定轨道10的行程距离加强其结构强度。
34.如图2、5所示，固定导轨10设置有靠近汽车内部地板一侧的大致平坦的底面部12，底面部12的两端彼此相对设置，沿竖直方向弯曲并朝顶部延伸的侧壁部分13，一对加强部14从一对侧壁部13的上自由端水平延伸，然后再次向下弯折至内部空间，该实施例中固定轨道10的横截面结构紧紧是其中一个实施例，并不限于图形中的形状，固定导轨10靠近汽车内部地板一侧设置有多个安装孔，以便将固定导轨10牢固的安装在汽车内部的地板上。
35.如图2、7、8所示，引导槽11被设置成位于一对加强部14折弯处均匀分布的开口，即引导槽11形成在加强部14的折弯处的水平面和竖直面的部分截面上，它可以被设置成切割了部分材料的形式形成的开口。
36.如图2所示，移动轨道20设有平坦的安装框架22，安装框架22上设置有多个安装孔以便于固定到上部座椅的坐垫部分，即安装框架22定位在移动轨道20上方，用于连接到座椅底部来支撑施加到座椅的载荷。
37.如图5、6所示，移动轨道20设置有一对插入部23，插入部23呈u字型，两个插入部23呈相对设置，插入部23内侧与安装框架22相连，插入部23两侧设置滚轮21，插入部23上以适当的间隔对称设置有多个滚轮21。
38.移动轨道20插入固定轨道10的加强部14中，此时，滚轮21位于底面部 12上方，滚轮21可在低面部12上方滚动，并与侧壁部13之间以预定间隔相隔开，加强部14的弯折部分位于插入部23中。
39.如图2、3所示，滑动齿轮箱30设置有与蜗杆31啮合的蜗轮32，蜗杆31 安装在移动轨道20上，沿移动轨道20前后运动方向的交叉方向设置，亦可以是沿垂直于移动轨道20前后运动方向上设置，蜗轮32和丝杆33连接到移动轨道20上，沿移动轨道20的前后移动方向设置。
40.蜗轮32和丝杆33为同轴设置，蜗轮32可以与丝杆33一体形成，即蜗轮 32和丝杆33为具有一体形成在同一轴线上的结构，亦可以是蜗轮32和丝杆33 由独立的构件组成。
41.如图4所示，为蜗轮32和丝杆33由独立的构件组成，即蜗轮32具有在其中心沿轴向方向延伸的旋转中心轴32a，丝杆33安装在旋转中心轴32a外圆周表面上，在这种情况下，丝杆33可以卡扣到蜗轮32的旋转中心轴32a的外周表面，在旋转中心轴32a的端部应设置有用于抑制旋转中心轴32a和丝杆33 轴向分离或相对旋转的诸如卡环之类的紧固构件，以确保
旋转中心轴32a和丝杆33与蜗轮32以一体结构旋转。
42.如图2、3所示，滑动齿轮箱30还设置有壳体34，用于可旋转地安装蜗杆 31、蜗轮32和丝杆33，壳体34可以固定安装到移动轨道20上。
43.壳体34设置有安装蜗杆31的第一贯穿部34a和用于可旋转地安装蜗轮32 和丝杆33的第二贯穿部34b，其中第一贯穿部34a的方向沿移动轨道20前后运动方向的交叉方向设置，亦可以是垂直于移动轨道20的运行方向，第二贯穿部34b的方向与移动轨道20的运行方向一致，第一贯穿部34a被设置为可旋转地支撑蜗杆31的两端，第二贯穿部34b一端与蜗轮32相连，另一端与丝杆33 相连，第二贯穿部34b可旋转地支撑起两端。
44.综上所述，将滑动齿轮箱30、移动轨道20、固定轨道10组合安装到一起后，丝杆33上的螺纹与固定轨道10上的引导槽11相啮合，电机(图中未示出) 驱动蜗杆31旋转，带动蜗轮32和丝杆33旋转，丝杆33上的螺纹沿固定轨道 10上的引导槽11前进或后退，实现移动轨道20相对于固定轨道10前进或后退。
45.实施例中用于车辆座椅的滑动装置不包括支撑座椅的长导螺杆，并且将轨道件的构型改为加强刚性的槽型截面结构，当发生车辆碰撞事故时通道型横截面结构可以分散应力，确保可以承受较高强度撞击而不会弯曲，因此可以从根本上排除因现有导螺杆发生撞击而导致强度降低、弯曲的问题，减轻了滑动装置总重量，降低了滑动装置的制造成本。本实施例中座椅前后运动依靠齿轮箱的驱动而非长导螺杆结构，使座椅前后方向除了能够设置比以前更长的行程距离外，避免车辆碰撞事故发生时出现导螺杆弯曲、强度下降问题，解决了滑动操作期间出现的振动和噪音问题，提供一种适用于环保智能自动驾驶汽车的座椅滑动装置。
46.以上描述仅是对本技术技术思想的说明，本技术所属领域的普通技术人员在不脱离本发明的本质特征的情况下，可以进行各种修改和变化，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，因此凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。