一种汽车ESC柱塞泵的制作方法

一种汽车esc柱塞泵
技术领域
1.本实用新型属于汽车esc技术领域，具体涉及一种汽车esc柱塞泵。


背景技术：

2.柱塞泵是液压系统中的重要组成部分，其依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油，其用于汽车电子稳定控制系统(esc)的执行器(hcu)，通过车身传感器测量车身的实际状态，自动启动电机带动柱塞泵的往复运动，hcu对轮缸进行自动增压和减压，实现轮缸的制动压力增加与减少，确保车辆行驶的侧向稳定性。
3.但是，现有的柱塞泵中活塞杆采用一体式设计与塑料活塞头相连接，经反复运动，经反复运动，紧配密封处存在内漏风险，esc工作过程中柱塞泵出口处油压偏小，油压分配至到各车轮时间延长，出现车轮制动距离加长，影响制动效果。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术存在的问题，经过分析发现现有的柱塞泵在使用中时，进液组件中铁制的活塞杆和塑料活塞头二者采用不同材料制成，长时间反复直接作用会发生严重磨损，为此，本实用新型提出一种汽车esc柱塞泵，该汽车esc柱塞泵采取将进液组件设计为滚针和进液钢珠座的组合，滚针通过进液钢珠座与塑料活塞头装配，避免了滚针与塑料活塞头长时间反复直接作用而导致严重磨损的问题，并且进液滚珠座与塑料活塞头均由同种材料制成，二者的磨损程度较小。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.提供了一种汽车esc柱塞泵中，包括基体，所述基体的顶部靠近一侧边缘处滑动贯穿有滚针轴承，所述基体的内部开设有低压腔和高压腔，所述基体的低压腔内滑动地嵌设有滚针以及左端与滚针的右端过盈配合的进液钢珠座，所述滚针的左端与所述滚针轴承的外表面接触，所述滚针的外表面靠近左端边缘处沿着滚针的长度依次套设有轴套、挡圈、星形密封圈，所述进液钢珠座沿着四周均匀设有两个进液口，所述基体的高压腔内设有出液钢珠座，所述出液钢珠座内开设有压缩腔，所述压缩腔内设有泵活塞柱塞头，所述泵活塞柱塞头与所述进液钢珠座的右端过盈配合其二者由相同材料制成，所述泵活塞柱塞头内设有进液弹簧，所述进液弹簧的一端设有与所述进液钢珠座的开孔相抵触的进液密封钢珠。
7.进一步的，所述出液钢珠座的一侧外表面上设置有滤网，所述滤网套设在所述进液钢珠座的外表面上。
8.进一步的，所述基体的低压腔的内部底面靠近一侧边缘处开设有进液通道，所述基体的高压腔一侧边缘处开设有一出液通道。
9.进一步的，所述出液钢珠座的一侧外表面上设有具有两个出油槽的封盖，所述封盖的内部设置有出液弹簧，所述出液弹簧的一端设置有与所述出液钢珠座的开孔相抵触的出液密封钢珠。
10.进一步的，所述压缩腔的一侧内表壁上设有回位弹簧，所述回位弹簧套设在所述
泵活塞柱塞头的外表面上，所述回位弹簧两端磨平。
11.进一步的，所述出液钢珠座的密封锥面为70
°
以及硬度为hrc30-34，所述出液密封钢珠的硬度hrc53-58。
12.进一步的，所述出液钢珠座与所述封盖装配后预留0.3mm间距，所述滚针与所述进液钢珠座过盈长度为2mm。
13.进一步的，所述滚针的两端采用半径为0.3mm的圆角。
14.进一步的，所述滚针和所述滚针轴承的硬度均设为hrc55-62。
15.本实用新型汽车esc柱塞泵至少具有如下有益效果：
16.1、汽车esc柱塞泵采取将进液组件设计为滚针和进液钢珠座的组合，进液滚珠座采用与塑料活塞头均由同种材料制成，解决了现有的柱塞泵中活塞杆采用一体式设计与塑料活塞头相连接，经反复运动，经反复运动，紧配密封处存在内漏风险，esc工作过程中柱塞泵出口处油压偏小，油压分配至到各车轮时间延长，出现车轮制动距离加长，影响制动效果的问题；并且滚针作为标准件具有方便加工和表面摩擦力低的优点。
17.2、出液钢珠座密封锥面为70
°
，其硬度为hrc30-34，出液密封钢珠的硬度hrc53-58，出液钢珠座密封面硬度稍低于出液密封钢珠表面硬度，通过出液密封钢珠对接触面的磨压达到球面与面的完全接触，并以此达到密封效果；
18.3、滚针与进液钢珠座进行过盈装配，过盈长度为2mm，防止滚针脱落；
19.4、进液钢珠座均布设置两个进液孔，提高进液效率；
20.5、封盖处均匀布置两个出液通道，出液达到平稳与节流的作用；
21.6、出液钢珠座与封盖装配后预留0.3mm间距，保证了出液钢珠座与封盖充分接触；
22.7、滚针两端采用圆角半径0.3mm,保证了滚针与进液钢珠座充分接触，同时也保证两零件的同心度；
23.8、滚针与滚针轴承之间的滑动摩擦，两零件的硬度均设为hrc55-62，提升了泵使用寿命。
附图说明
24.图1是本实用新型一实施例中汽车esc柱塞泵的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
26.如图1所示，在一实施例中，提供了一种汽车esc柱塞泵中，包括基体1，基体1的顶部靠近一侧边缘处滑动贯穿有滚针轴承2，基体1的内部开设有低压腔1a和高压腔1b，基体1的低压腔1a内滑动地嵌设有滚针3以及左端与滚针3的右端过盈配合的进液钢珠座4。
27.在一实施例中，滚针3的两端采用半径为0.3mm的圆角，滚针3采用gcr15材料。
28.在一实施例中，进液钢珠座4的密封面为55
°
锥面，滚针3与进液钢珠座4进行过盈装配且过盈长度为2mm，防止滚针3脱落。
29.滚针3的左端与滚针轴承2的外表面接触，在一实施例中，滚针3与滚针轴承2之间的滑动摩擦，滚针3和滚针轴承2的硬度均设为hrc55-62，提升了泵使用寿命。滚针3的外表面靠近左端边缘处沿着滚针3的长度依次套设有轴套5、挡圈6、星形密封圈7，星形密封圈7
将滚针3与基体1进行密封，在受液压力时，星形密封圈7不容易挤入滚针3与基体1的缝隙中，轴套5采用耐磨自润滑非金属材料，增加非金属轴套5，耐磨性更好，进液钢珠座4沿着四周均匀设有两个进液口，进液更平稳，减少压力波动。基体1的高压腔1b内设有出液钢珠座8，例如，出液钢珠座8与基体1间过盈配合硬密封。出液钢珠座8内开设有压缩腔9，压缩腔9内设有泵活塞柱塞头10，泵活塞柱塞头10与进液钢珠座4的右端过盈配合其二者由相同材料制成，高压腔1b和低压腔1a用塑料件的泵活塞柱塞头10进行密封隔离，泵活塞柱塞头10密封唇尺寸优选的为0.2mm-0.5mm，泵活塞柱塞头10材料为耐磨非金属材料，泵活塞柱塞头10和进液钢珠座4可以是peek-450ca30材料，泵活塞柱塞头10密封处设置9
°
斜面，压缩腔9压力升高时，会使斜面向外扩张，泵活塞柱塞头10的密封唇与出液钢珠座8之间密封力更大。
30.泵活塞柱塞头10内设有进液弹簧11，进液弹簧11的一端设有与进液钢珠座4的开孔相抵触的进液密封钢珠12。
31.进一步的，出液钢珠座8的一侧外表面上设置有滤网13，滤网13套设在进液钢珠座4的外表面上，尤其在进液口处，防止异物进入密封口而影响密封效果。
32.进一步的，基体1的低压腔1a的内部底面靠近一侧边缘处开设有进液通道14，基体1的高压腔1b一侧边缘处开设有一出液通道15。
33.进一步的，出液钢珠座8的一侧外表面上设有具有两个出油槽的封盖16，出液达到平稳与节流的作用，封盖16的内部设置有出液弹簧17，出液弹簧17的一端设置有与出液钢珠座8的开孔相抵触的出液密封钢珠18。
34.进一步的，压缩腔9的一侧内表壁上设有回位弹簧19，回位弹簧19套设在泵活塞柱塞头10的外表面上，回位弹簧19两端磨平，这样可以在往复运动中垂直度更好，使得hcu对轮缸进行不断抽油，有效的降低了轮缸的制动压力。
35.进一步的，出液钢珠座8的密封锥面为70
°
以及硬度为hrc30-34，出液密封钢珠18的硬度hrc53-58，出液钢珠座8密封面硬度稍低于出液密封钢珠18表面硬度，通过出液密封钢珠18对接触面的磨压达到球面与面的完全接触，并以此达到密封效果。
36.进一步的，出液钢珠座8与封盖16装配后预留0.3mm间距，滚针3与进液钢珠座4过盈长度为2mm，保证了滚针3与进液钢珠座4充分接触，同时也保证两零件的同心度。
37.该汽车esc柱塞泵采取将进液组件设计为滚针3和进液钢珠座4的组合，滚针3通过进液钢珠座4与塑料活塞头装配，避免了滚针3与塑料活塞头长时间反复直接作用而导致严重磨损的问题，并且进液滚珠座4与塑料活塞头均由同种材料制成，二者的磨损程度较小。其解决了现有的柱塞泵中活塞杆采用一体式设计与塑料活塞头相连接，经反复运动，紧配密封处存在内漏风险，esc工作过程中柱塞泵出口处油压偏小，油压分配至到各车轮时间延长，出现车轮制动距离加长，影响制动效果的问题；并且滚针3作为标准件具有方便加工和表面摩擦力低的优点。
38.出液钢珠座8密封锥面为70
°
，其硬度为hrc30-34，出液密封钢珠18的硬度hrc53-58，出液钢珠座8密封面硬度稍低于出液密封钢珠18表面硬度，通过出液密封钢珠18对接触面的磨压达到球面与面的完全接触，并以此达到密封效果。
39.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的
前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。