车辆侧梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种车辆侧梁结构。


背景技术：

2.近年来，考虑到交通参与者中的老年人和儿童等弱势群体，提升交通系统质量的重要性与日俱增。为实现这一目标，须致力于改善与车辆的刚性提升有关的开发，以进一步提高交通安全性和便利性。在与车辆的刚性提升有关的开发中，侧梁结构因刚性不足及/或刚性不均匀而具有低的力传递效率，导致其在承受外力时容易变形，是一直存在的问题。因此，有必要对侧梁结构的设计进行改良以克服所述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆侧梁结构，具有良好且均匀的刚性而可抑制承受外力时的变形。
4.本实用新型提供一种车辆侧梁结构，包括：侧梁；梁内衬结构，与所述侧梁共同形成闭合截面，其中所述梁内衬结构包括第一梁内衬及第二梁内衬，所述第一梁内衬在车辆的前后方向上位于所述第二梁内衬的前方，所述第一梁内衬与所述第二梁内衬相连接而形成连接部；以及梁加强件结构，配置于所述闭合截面内而位于所述梁内衬结构上，且沿所述前后方向延伸，其中所述梁加强件结构包括第一梁加强件及第二梁加强件，所述第一梁加强件在所述前后方向上位于所述连接部的前方，所述第二梁加强件在所述前后方向上位于所述连接部的后方，所述第一梁加强件与所述第二梁加强件在所述前后方向上彼此分离而形成分离部；沿着所述车辆的宽度方向观察，所述分离部与所述连接部重叠。
5.在本实用新型的一实施例中，所述第一梁内衬与所述第二梁内衬在所述宽度方向上重叠而形成所述连接部，沿着所述宽度方向观察，所述分离部位于所述连接部的前端与后端之间。
6.在本实用新型的一实施例中，所述第一梁加强件沿所述前后方向从所述第二梁内衬的前端往后延伸，所述第二梁加强件沿所述前后方向从所述第一梁内衬的后端往前延伸。
7.在本实用新型的一实施例中，在所述连接部中，所述第二梁加强件配置于所述第一梁内衬与所述第二梁内衬之间。
8.在本实用新型的一实施例中，所述车辆侧梁结构还包括第一隔框及第二隔框，所述第一隔框及所述第二隔框配置于所述侧梁，所述分离部及所述连接部位于所述第一隔框与所述第二隔框之间。
9.在本实用新型的一实施例中，底板横梁在所述宽度方向上配置于所述车辆的内侧，所述第二隔框在所述前后方向上位于所述分离部的后方，沿着所述宽度方向观察，所述第二隔框的位置对应于所述底板横梁的位置。
10.在本实用新型的一实施例中，中柱连接于所述侧梁而夹在所述梁内衬结构与所述
梁加强件结构之间，且在所述车辆的上下方向上往所述侧梁的下端延伸，所述第一隔框在所述前后方向上位于所述分离部的前方且位于所述中柱的后端。
11.在本实用新型的一实施例中，所述梁加强件结构包括下部及上部而在沿着所述前后方向观察时构成l形，所述下部沿着所述梁内衬结构的内壁配置，所述上部沿着所述梁内衬结构的上壁配置。
12.基于上述，在本实用新型的车辆侧梁结构中，梁加强件结构的分离部重叠于梁内衬结构的连接部，而可增加侧梁结构在该处的厚度及刚性，消除连接部前后的刚性差异。从而，本实用新型的车辆侧梁结构具有良好且均匀的刚性而可抑制承受外力时的变形。
13.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
14.图1是本实用新型一实施例的车辆的局部立体图；
15.图2是图1的车辆侧梁结构的部分构件侧视图；
16.图3是图2的车辆侧梁结构的局部放大图；
17.图4是图3的车辆侧梁结构的局部结构的立体图；
18.图5是图1的车辆侧梁结构的部分构件侧视图；
19.图6是图2的第一梁加强件的立体图；
20.图7示出图6的第一梁加强件沿着第一梁内衬配置。
21.附图标记说明：
22.50：车辆；
23.52：底板横梁；
24.54：车身底板；
25.56：中柱；
26.100：侧梁结构；
27.110：侧梁；
28.120：梁内衬结构；
29.122：第一梁内衬；
30.1221：内壁；
31.1222：上壁；
32.122a、e2：后端；
33.124：第二梁内衬；
34.124a、e1：前端；
35.130：梁加强件结构；
36.132：第一梁加强件；
37.1321：下部；
38.1322：上部；
39.134：第二梁加强件；
40.140a：第一隔框；
41.140b：第二隔框；
42.2301、2302、2303、2304：侧面；
43.c：连接部；
44.d：分离部；
45.x、y、z：轴向。
具体实施方式
46.图1是本实用新型一实施例的车辆的局部立体图，其标示出轴向x、y、z。图2是图1的车辆侧梁结构的部分构件侧视图。图3是图2的车辆侧梁结构的局部放大图。为使图式较为清楚，图1中的侧梁110未在图2及图3示出，且图2及图3中的梁加强件结构130未在图1中绘出。请参考图1至图3，本实施例的车辆侧梁结构100(以下也称为侧梁结构100)包括侧梁110、梁内衬结构120及梁加强件结构130。侧梁110、梁内衬结构120及梁加强件结构130皆沿车辆50的前后方向(即平行于轴向x的方向)延伸。侧梁110在车辆50的宽度方向(即平行于轴向y的方向)上覆盖于梁内衬结构120的外侧，梁内衬结构120与侧梁110共同形成闭合截面，梁加强件结构130配置于所述闭合截面内而位于梁内衬结构120上。即，梁内衬结构120与侧梁110之间形成了闭合空间，梁加强件结构130配置于梁内衬结构120上而位于所述闭合空间内。
47.梁内衬结构120包括第一梁内衬122及第二梁内衬124，第一梁内衬122在车辆50的前后方向上位于第二梁内衬124的前方，且第一梁内衬122与第二梁内衬124相连接而形成连接部c(标示于图3)。梁加强件结构130包括第一梁加强件132及第二梁加强件134，第一梁加强件132在车辆50的前后方向上位于连接部c的前方，第二梁加强件134在车辆50的前后方向上位于连接部c的后方，第一梁加强件132与第二梁加强件134在车辆50的前后方向上彼此分离而形成分离部d(标示于图3)。如图3所示，沿着车辆50的宽度方向观察，分离部d与连接部c重叠。
48.如上述般使梁加强件结构130的分离部d重叠于梁内衬结构120的连接部c，可增加侧梁结构100在该处的厚度及刚性，消除连接部c前后的刚性差异。从而，本实施例的侧梁结构100具有良好且均匀的刚性而可抑制承受外力时的变形。
49.具体而言，第一梁内衬122与第二梁内衬124在车辆50的宽度方向上重叠而形成连接部c。沿着车辆50的宽度方向观察，分离部d位于连接部c的前端e1与后端e2之间。第一梁加强件132的一部分沿车辆50的前后方向从第二梁内衬124的前端124a(即连接部c的前端e1)往后延伸而位于连接部c所在范围内，且第二梁加强件134的一部分沿车辆50的前后方向从第一梁内衬122的后端122a(即连接部c的后端e2)往前延伸而位于连接部c所在范围内。从而，第一梁加强件132与第二梁加强件134之间的分离部d如上述般位于连接部c所在范围内。
50.图4是图3的车辆侧梁结构的局部结构的立体图。请参考图4，在连接部c(标示于图3)中，第二梁加强件134配置于第一梁内衬122与第二梁内衬124之间，以提升结构刚性。图5是图1的车辆侧梁结构的部分构件侧视图。请参考图1及图5，在本实施例中，侧梁结构100还包括第一隔框140a及第二隔框140b，第一隔框140a及第二隔框140b配置于侧梁110而位于侧梁110与梁加强件结构130之间的闭合空间内，分离部d及连接部c位于第一隔框140a与第
二隔框140b之间，以提升结构刚性。
51.请参考图1，在本实施例中，车身底板54上的底板横梁52在车辆50的宽度方向上配置于车辆50的内侧。第二隔框140b在车辆50的前后方向上位于分离部d的后方。沿着车辆50的宽度方向观察，第二隔框140b的位置对应于底板横梁52的位置。据此，可通过第二隔框140b将侧梁结构100承受的外力往底板横梁52传递，提高整体结构的刚性。
52.此外，请参考图1，在本实施例中，车辆50的中柱56连接于侧梁110而夹在梁内衬结构120与梁加强件结构130之间，且在车辆50的上下方向(即平行于轴向z的方向)上往侧梁110的下端延伸。第一隔框140a在车辆50的前后方向上位于分离部d的前方且位于中柱56的后端。据此，可提升中柱56下端部的刚性，且能将中柱56承受的外力往侧梁110的后方传递，以提高整体结构的刚性。
53.图6是图2的第一梁加强件的立体图。图7示出图6的第一梁加强件沿着第一梁内衬配置。请参考图6及图7，在本实施例中，梁加强件结构130的第一梁加强件132包括下部1321及上部1322而在沿着车辆50的前后方向观察时如图7所示构成l形。下部1321沿着梁内衬结构120的第一梁内衬122的内壁1221配置，上部1322沿着梁内衬结构120的第二梁内衬122的上壁1222配置，以提升侧梁结构100的刚性。类似地，如图4所示，梁加强件结构130的第二梁加强件134在沿着车辆50的前后方向观察时也构成l形而有类似的配置方式，于此不再赘述。
54.综上所述，在本实用新型的车辆侧梁结构中，梁加强件结构的分离部重叠于梁内衬结构的连接部，而可增加侧梁结构在该处的厚度及刚性，消除连接部前后的刚性差异。从而，本实用新型的车辆侧梁结构具有良好且均匀的刚性而可抑制承受外力时的变形。
55.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。