货厢总成和乘员舱的连接结构及货车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种货厢总成和乘员舱的连接结构及货车。


背景技术：

2.如图1至图3所示，目前，市场上的乘员舱1与货厢总成2分离式货车，其货厢总成2与乘员舱1之间均是断开状态，货厢总成2与与乘员舱1之间没有连接。货厢总成2和乘员舱1分别通过螺栓与下车体连接，通过下车的大梁3作为传力载体，传力路径单一，车辆在扭转时，导致货厢总成2和乘员舱1过渡区域对应的大梁应力集中，容易引起开裂；整车分成货厢总成2与乘员舱1两个独立厢体，整车刚度不足，不能满足性能要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提出一种货厢总成和乘员舱的连接结构及货车，旨在增加传力路径，提高货厢分离式货车的整车连接强度，解决货厢总成与乘员舱连接处大梁应力集中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种货厢总成和乘员舱的连接结构，所述货厢总成包括车厢底板焊合总成和车厢底板横梁，所述车厢底板焊合总成安装于所述车厢底板横梁上，所述车厢底板横梁向前延伸形成车厢底板横梁焊接边，所述车厢底板横梁焊接边搭接在所述乘员舱上。
5.本实用新型进一步的技术方案是，所述乘员舱包括后板总成、后板下横梁和前地板，所述后板下横梁具有翻边，所述后板总成和所述前地板均均有焊接边，所述后板下横梁的翻边、前地板的焊接边与所述后板总成的焊接边通过电焊焊接后与所述车厢底板横梁焊接边搭接。
6.本实用新型进一步的技术方案是，所述后板下横梁的翻边、前地板的焊接边与所述后板总成的焊接边通过电焊焊接后与所述车厢底板横梁焊接边后通过螺栓螺母连接。
7.本实用新型进一步的技术方案是，所述螺栓焊接于所述后板下横梁的翻边。
8.为实现上述目的，本发明还提出一种货车，所述货车包括如上所述的货厢总成和乘员舱的连接结构。
9.本实用新型货厢总成和乘员舱的连接结构及货车的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述货厢总成包括车厢底板焊合总成和车厢底板横梁，所述车厢底板焊合总成安装于所述车厢底板横梁上，所述车厢底板横梁向前延伸形成车厢底板横梁焊接边，所述车厢底板横梁焊接边搭接在所述乘员舱上，能增加传力路径，提高货厢分离式货车的整车连接强度，解决货厢与乘员舱连接处大梁应力集中的问题；提高货厢分离式货车前弯刚度、后弯刚度及弯曲刚度，解决整车刚度不足问题，整体提升整车性能。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
11.图1是现有技术中分离式货车乘员舱与货厢总成的第一连接示意图；
12.图2是现有技术中分离式货车乘员舱与货厢总成的第二连接示意图；
13.图3是现有技术中分离式货车乘员舱与货厢总成的传力路径示意图；
14.图4是本实用新型货厢总成和乘员舱的连接结构较佳实施例的结构示意图；
15.图5是图4中a部的局部示意图；
16.图6是货厢总成和乘员舱的传力路径示意图。
17.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
20.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a 和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
21.请参照图4至图6，本实用新型提出一种货厢总成和乘员舱的连接结构，其中，图4是本实用新型货厢总成和乘员舱的连接结构较佳实施例的结构示意图，图5是图1中a部的局部示意图，图6是货厢总成和乘员舱的传力路径示意图。
22.如图4至图6所示，本实施例货厢总成和乘员舱的连接结构中，该货厢总成10包括车厢底板焊合总成101和车厢底板横梁102，所述车厢底板焊合总成 101安装于所述车厢底板横梁102上，所述车厢底板横梁102向前延伸形成车厢底板横梁焊接边，所述车厢底板横梁焊接边搭接在乘员舱20上。
23.所述车厢底板横梁102的刚性比所述车厢底板焊合总成101的刚性好，本实施例通过将所述车厢底板横梁102向前延伸形成车厢底板横梁焊接边，搭接在乘员舱20上，能增加传力路径，提高货厢分离式货车的整车连接强度，解决货厢与乘员舱20连接处大梁应力集
中的问题；提高货厢分离式货车前弯刚度、后弯刚度及弯曲刚度，解决整车刚度不足问题，整体提升整车性能。
24.进一步的，本实施例中，所述乘员舱20包括后板总成201、后板下横梁202 和前地板203，所述后板下横梁202具有翻边，所述后板总成201和所述前地板 203均均有焊接边，所述后板下横梁202的翻边、前地板203的焊接边与所述后板总成201的焊接边通过电焊焊接后与所述车厢底板横梁焊接边搭接。
25.其中，所述后板下横梁202的翻边、前地板203的焊接边与所述后板总成 201的焊接边通过电焊焊接后与所述车厢底板横梁焊接边后通过螺栓和螺母连接。
26.本实施例中，可以采用六个螺栓螺母连接所述后板下横梁202的翻边、前地板203的焊接边与所述后板总成201的焊接边。具体实施时，将所述螺母焊接于所述后板下横梁202的翻边上，在将所述后板下横梁202的翻边、前地板 203的焊接边与所述后板总成201的焊接边通过电焊焊接后，在作为一个整体通过螺栓与螺母连接。螺栓螺母的连接方式简单可靠且容易实现，不仅能进一步提升整车的性能，而且成本低。
27.本实用新型货厢总成和乘员舱的连接结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述货厢总成包括车厢底板焊合总成和车厢底板横梁，所述车厢底板焊合总成安装于所述车厢底板横梁上，所述车厢底板横梁向前延伸形成车厢底板横梁焊接边，所述车厢底板横梁焊接边搭接在所述乘员舱上，能增加传力路径，提高货厢分离式货车的整车连接强度，解决货厢与乘员舱连接处大梁应力集中的问题；提高货厢分离式货车前弯刚度、后弯刚度及弯曲刚度，解决整车刚度不足问题，整体提升整车性能。
28.为实现上述目的，本实用新型还提出一种货车，所述货车包括如上实施例所述的货厢总成和乘员舱的连接结构，所述货厢总成和乘员舱的连接结构具体结构、原理和有益效果，上面已经详细阐述，这里不再赘述。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。