1.本发明涉及汽车领域，并且涉及与车辆的开启部件（ouvrant）相关联的备用出入装置。2.例如，为了允许进出机动车辆，开启部件（例如，门）设有出入装置（dispositifd'accès）。最常见的出入装置是机械连接到锁的把手，因此，用户对把手的致动就致动锁并使之能够打开。3.此外，目前存在更先进的出入装置，其中出入装置的正常操作不需要任何机械连接。这些装置通常包括用于感测用户的手的存在的传感器。如果用户被授权打开车辆（例如，如果他或她携带所需的钥匙），则车辆致动开启部件的锁处的电动开启器，且从而允许进出车辆。4.由于在正常操作中不需要与锁的任何物理连接，这些出入装置使得可以减少重量、尺寸和成本，并提高使用舒适度。然而，特别是出于安全原因，这些出入装置仍然需要备用出入装置，该备用出入装置在紧急情况或电力故障的情况下提供与开启部件的锁的机械连接。
背景技术：
：：5.已知设有出入装置的车辆，在正常操作中，出入装置在开启部件的把手和开启部件的锁之间不设有机械连接。这些已知的装置包括备用出入装置，该备用出入装置包括用于致动锁的机械的且可收起（escamotable）的装置。技术实现要素：6.本发明的目的是改进现有技术的备用出入装置，以便允许在紧急情况下打开设有出入装置的开启部件，该出入装置在把手和开启部件的锁之间不设有机械连接。7.为此，本发明涉及一种用于车辆的开启部件的备用出入装置，该备用出入装置包括：‑ꢀ本体；‑ꢀ可抓握的拉杆，该拉杆连接到锁致动器并且在收回位置和展开位置之间是可移动的，其中在收回位置中，拉杆被收回到本体中；在展开位置中，拉杆从本体伸出；‑ꢀ弹性构件，该弹性构件将拉杆推向其展开位置；‑ꢀ保持销，在用于将拉杆阻挡在其收回位置中的阻挡位置和用于释放拉杆的释放位置之间，该保持销是横向于拉杆可移动的；‑ꢀ电动顶出器，该电动顶出器被设计成将拉杆从其收回位置释放，该电动顶出器包括电动致动器，该电动致动器被设计成将保持销从其阻挡位置移动到其释放位置，‑ꢀ机械顶出器，该机械顶出器被设计成将拉杆从其收回位置释放，该机械顶出器包括滑动件，该滑动件在用于将保持销固定在其释放位置中的固定位置和用于释放保持销的释放位置之间是可移动的；该拉杆包括倾斜路径，该倾斜路径被设计成：在拉杆在本体中的平移移动期间，致使保持销从其阻挡位置移动到其释放位置。8.根据本发明的备用出入装置例如在车辆内执行两种不同的功能：‑ꢀ在车辆发生事故的情况下，必须能够从外部通过备用装置打开车辆的诸如车门的开启部件。在事故发生时，车门一般都还没有上锁。车辆还控制备用出入装置的电动顶出器，使得拉杆被释放并占据其展开位置。因此，借助于由预备好被抓握的拉杆所提供的机械连接，开启部件因此预备好从外部手动地被打开；‑ꢀ在车辆不再具有必要的电能（例如，电池耗尽）的情况下，用户可以手动致动备用出入装置，使得机械顶出器释放拉杆，使得拉杆占据其展开位置并且可以被用户致动。9.根据本发明的备用进入装置用少量的部件执行这两种功能，从而确保减小体积和成本，并且增加可靠性。10.具体地，电动顶出器包括单个主要部件，例如电致动器（例如电磁体），并且机械顶出器也仅包括单个主要部件，即滑动件。这两个顶出器与同一个保持销协作，该保持销被设计成将拉杆阻挡在其收回位置中或将拉杆释放。11.根据本发明的备用进入装置可以单独地或组合地包括以下附加特征：‑ꢀ拉杆包括中空本体，且锁致动器包括线缆，该线缆穿入中空本体中；并且拉杆包括纵向凹槽，拉杆被设计成在其展开位置中相对于线缆枢转，使得线缆从该纵向凹槽伸出；‑ꢀ本体包括舌部，该舌部被设计成当拉杆处于其收回位置中时插入纵向凹槽中；‑ꢀ拉杆包括径向槽，该径向槽由环形止动表面和锥形表面界定，该环形止动表面被设计成与位于保持销的一端部处的止动指协作，以便将拉杆保持在其收回位置中；该锥形表面形成所述倾斜路径；‑ꢀ拉杆具有压力端部，该压力端部包括斜面，该斜面形成倾斜路径，该倾斜路径被设计成：当拉杆插入本体中时，该倾斜路径将保持销从其阻挡位置推向其释放位置；‑ꢀ滑动件包括凹槽，并且弹性构件包括顶出片（patted'éjection），该顶出片被设计成向拉杆的压力端部施加载荷，顶出片穿过滑动件的凹槽；‑ꢀ滑动件的凹槽包括侧向阻挡表面，顶出片被设计成向侧向阻挡表面施加载荷，并使滑动件从其释放位置向其固定位置平移，该装置具有解锁位置，在该解锁位置中，拉杆最大程度地进入本体中，拉杆的压力端部迫使顶出片抵靠滑动件的侧向阻挡表面，且滑动件处于其固定位置中，从而将保持销保持在其释放位置中；‑ꢀ滑动件的凹槽包括侧向释放表面，顶出片被设计成向侧向释放表面施加载荷，并使滑动件从其固定位置向其释放位置平移，该装置具有锁定位置，在该锁定位置中，拉杆处于其展开位置中，顶出片被迫使抵靠滑动件的侧向释放表面，且滑动件处于其用于释放保持销的释放位置中；‑ꢀ顶出片包括弯曲端部，当装置处于锁定位置中时，该弯曲端部形成弹性元件抵靠本体的止挡部；‑ꢀ保持销包括止动肩部，并且滑动件包括第二凹槽，该第二凹槽具有阻挡边缘，当滑动件处于其固定位置中时，保持销穿过第二凹槽，并且止动肩部邻接抵靠阻挡边缘。附图说明12.本发明的其他特征和优点将从以下参考附图的非限制性描述中变得显而易见，在附图中：[图1]图1以透视图示出了根据本发明的备用出入装置；[图2]图2是图1的装置的分解图；[图3]图3是图1的装置的纵向剖视图；[图4]图4是图1的装置的剖视图；[图5]图5示出了在电动顶出期间处于第一位置的图1的装置；[图6]图6示出了在电动顶出期间处于第二位置的图1的装置；[图7]图7示出了在机械顶出期间处于第一位置的图1的装置；[图8]图8示出了在机械顶出期间处于第二位置的图1的装置。具体实施方式[0013]图1以透视图示出了用于打开车辆的备用出入装置5。该装置5包括本体1，其上安装有由导体6供电的电动致动器2。按钮3在本体1上是可触及的，并且开启线缆4从本体1伸出。[0014]例如，备用出入装置5旨在容纳在机动车辆的开启部件的备用出入盒（未示出）中。该开启部件例如是车辆的门。该车门还设置有出入装置，该出入装置基于来自传感器的信息以电动方式打开锁，该传感器用于感测所识别的用户的手的存在。容纳在备用出入盒中的备用出入装置5在正常操作中不被使用。该备用出入盒优选地靠近把手布置。[0015]备用出入装置5的本体1优选地被掩蔽在备用出入盒中，使得只有按钮3突出并可被用户触及。[0016]在以下两种情况下，备用出入装置5允许通过牵拉锁致动器来致动该锁致动器，该锁致动器在本示例中是开启线缆4：‑ꢀ在特定事件（例如事故）的情况下，电动顶出器自动释放拉杆10，以便允许人员在紧急操作期间从外面打开门；和‑ꢀ在电气系统发生故障的情况下，用于顶出拉杆10的手动顶出器允许车辆用户通过致动按钮3来打开车辆。[0017]图2的分解图示出了构成备用出入装置5的所有部件。[0018]电动顶出器由电动致动器2组成，此处，该电动致动器2包括容纳在保护盖7中的电磁体8。[0019]机械顶出器由安装在本体1内部的滑动件9组成。[0020]拉杆10也容纳在本体1的内部，并且在电动顶出器或机械顶出器的作用下从本体1中顶出后，拉杆10将被操纵。拉杆10包括在其一端处的按钮3。线缆4穿入拉杆10中。[0021]第一弹簧11被设计成作用在拉杆10上，以便由电动顶出器或机械顶出器将拉杆顶出。[0022]装置5包括保持销12，该保持销12能够阻挡拉杆10，该销12受到第二弹簧13的作用。[0023]图3是纵向剖视图，其示出了刚刚被描述在本体1内部的部件的布置。在图3所示的位置（对应于图1的位置），装置5处于静息状态中，并且不需要请求备用出入。[0024]拉杆10安装成能够在本体1的护套14中在收回位置（图3的位置）和展开位置（例如，如图5和图6所示）之间滑动。拉杆10具有中空本体，该中空本体设有肩部15，该肩部15使得能够阻挡线缆4的第一末端16。拉杆10的中空本体在其端部处由按钮3封闭。线缆4的第二末端32旨在连接到车辆的锁（未示出），使得拉动线缆4导致车门打开。[0025]在其外表面上，拉杆10包括一个径向槽17，该径向槽由沿拉杆径向延伸的凹部形成。槽17在一侧上由环形止动表面18界定，在另一侧上由锥形表面19界定。[0026]拉杆10还包括与舌部21相关联的纵向凹槽20，舌部21与本体1上成一体，并且当拉杆10在护套14中滑动时，舌部21使得可以保持拉杆10在护套14中的角度取向。在与按钮3相对的端部处，拉杆10包括设有斜面23的压力端部22。[0027]销12被安装成能够沿着与护套14沿着其延伸的轴线垂直的轴线在本体1上平移。在其一端部处，销12包括止动指24，该止动指24设计成容纳在拉杆10的槽17中。[0028]销12也被安装成能够在电磁体8中滑动，从而电磁体8的电激活导致销12被提升，直到销12的端部邻接抵靠电磁体8。因此，销12在被称为用于释放拉杆的释放位置的位置和相反极限位置之间是可移动的，在释放位置中，电磁体8吸引销12，而在相反极限位置中，销12通过其凸缘25抵靠本体1。在图3中所示的位置中，销12定位成从其凸缘25的支承位置略微后退，止动指24邻接抵靠拉杆10的槽17的底部。该位置被称为用于阻挡拉杆10的阻挡位置。这是因为拉杆10被止动指24阻挡在其收回位置中，止动指24支承在止动表面18上。[0029]第二弹簧13布置在电磁体8和凸缘25之间，以便迫使销12从其释放位置向阻挡位置移动。[0030]销12还包括靠近止动指24的止动肩部26。[0031]第一弹簧11安装在本体1中，使得它的一个腿形成顶出片27，顶出片27支承在拉杆10的压力端部22上，并弹性地迫使拉杆10到达其展开位置。在图3的静息位置，顶出片27在拉杆10上的动作导致止动表面18压靠在止动指24上，且因此拉杆10被锁定在其收回位置中。[0032]滑动件9是可以在本体1中沿平行于护套14的轴线的方向平移的部件。滑动件9包括设有第一凹槽28的第一部分。顶出片穿过凹槽28，并且可以在该凹槽28中沿平行于护套14的轴线的方向自由移动。该凹槽28由侧向阻挡表面29和侧向释放表面30界定，它们被设计成与顶出片27相互作用。[0033]滑动件9还包括设有第二凹槽31的第二部分，第二凹槽31围绕销12并包括阻挡边缘33。[0034]图4是装置5的剖视图，图4特别详细地示出了拉杆10的纵向凹槽20的布置及纵向凹槽20与本体1的舌部21的相互作用，并且也示出了销12的止动指24抵靠槽17的底部的协作。[0035]现在将参照图5和图6描述装置5的第一功能，即实现电动顶出器的功能。[0036]从图3中的静息位置开始，控制脉冲被传输到电磁体。因此，电磁体8首先被激活，并且销12沿电磁体8的方向以提升运动而被磁性吸引，从而导致止动指24从槽17收回。由于拉杆10不再被压靠在止动指24上的止动表面18保持，于是弹簧11的顶出片27迫使拉杆10被顶出且拉杆从护套14中被顶出。一旦电磁体8不再被激活，第二弹簧13将销12带回到其阻挡位置，不过拉杆10已经处于其展开位置。由电磁体8的激活脉冲所导致的该位置是如图5所示的。[0037]根据图6，在拉杆10的展开位置中，拉杆10则围绕线缆4的第一末端16倾转（basculer），使得线缆4穿过拉杆10的纵向凹槽20，从而使得可以水平地定位拉杆10，从而使得更容易用两个手指抓握拉杆，并允许用户拉动线缆4。[0038]因此，拉杆10有利地被定尺寸成使得其承载按钮3的端部比其相对端部重，以便使这种倾转能够达到图6的位置。[0039]现在将参照图7和图8描述备用出入装置5的第二功能，该第二功能涉及实现机械顶出器。[0040]当用户希望手动打开车门而不使用电动装置时，他或她将按钮3尽可能地推入护套14中，如图7所示。在该按压运动期间，拉杆10在护套14内的平移导致止动指24沿着由拉杆10的锥形表面19形成的倾斜路径爬升。因此，由于该锥形表面19，销12通过压缩第二弹簧13而被推向一位置（图7所示的销12的位置），在该位置中，销12释放拉杆10。[0041]图7所示的位置是当按钮3已经被最大程度地推入本体1时出现的解锁位置。销12的止动指24已经从槽17中抽出，并抵靠着拉杆10的外表面定位（见图7的放大圆圈）。[0042]在将拉杆10压入护套14的运动过程中，依次进行以下两个操作：‑ꢀ首先，销12到达其释放位置（止动指24已经到达锥形表面19的顶部）；然后‑ꢀ弹簧11的顶出片27邻接抵靠滑动件9的侧向阻挡表面29，并且运动的继续导致滑动件9在与拉杆10相同的平移方向上平移。[0043]滑动件9的这种最终平移移动导致滑动件9的阻挡边缘33定位在销12的止动肩部26下方（这种相互作用在图7的放大圆圈中可见）。[0044]换句话说，当用户将按钮3推到其图7的位置时，拉杆10将销12提升到其释放位置，然后滑动件9平移到其固定位置，在该固定位置中，滑动件9将销12固定在销的释放位置中。[0045]在图7的解锁位置中，拉杆10最大程度地进入本体1中，压力端部22迫使顶出片27抵靠滑动件9的侧向阻挡表面29。[0046]从图7的解锁位置开始，当用户释放按钮3上的压力时，由于止动指24不再与拉杆10干涉，拉杆10随后被顶出片27顶出（见图8）。[0047]在顶出运动终止时，也就是说，在顶出片27的行程（将拉杆10推出本体11）终止时，顶出片27还邻接抵靠滑动件9的侧向释放表面30，并且随后使滑动件9朝着其用于释放销12的释放位置向后平移。然后，在第二弹簧13的作用下，销12返回到其初始阻挡位置（尽管拉杆10不再位于护套14内），从而导致图8的位置。[0048]从图8的位置，处于其展开位置中的拉杆10以与图6相同的方式倾转到水平位置。因此，备用出入装置5被预备好以供用户拉动拉杆10并打开车门。[0049]在图8的位置中，装置5处于锁定位置中，其中拉杆10处于其展开位置中，顶出片27被迫使抵靠滑动件9的侧向释放表面30，滑动件9处于其用于释放销12的释放位置中。装置5的锁定位置对应于这样的位置：在该位置中，该装置被预备好再次将拉杆10接收和锁定在本体1中。[0050]顶出片27包括弯曲部分34，该弯曲部分34设计成当装置5处于图8的位置中时邻接抵靠本体1。[0051]在备用出入装置通过电动顶出器或机械顶出器被触发之后，通过将拉杆10重新引入护套14并将其平移到本体1中，可以将拉杆10放回到本体1中的适当位置，使得纵向凹槽20与舌部21相互作用。压力端部22的斜面23形成倾斜路径，该倾斜路径则向上推动销12的止动指24。在这种提升运动之后，止动指24在拉杆10的外表面上滑动，直到它在第二弹簧13的作用下插入槽17中。装置5然后处于图3的静息位置。[0052]因此，弹簧11及其顶出片27执行四种功能：‑ꢀ在装置5的静息位置，顶出片27迫使拉杆10的止动表面18抵靠销12的止动指24。因此，图3的静息位置是稳定位置。在车辆的整个正常运行过程中（也就是说除了当备用装置5被触发之外），该位置被装置5占据；‑ꢀ顶出片27使得可以将按钮3被按压的运动（见图7）传递到滑动件9。拉杆10的平移被转换成滑动件9的平移，从而使滑动件移动到其固定位置（见图7）；‑ꢀ一旦销12处于其释放位置，顶出片27就将拉杆10顶出本体1，并且不将拉杆10保持在其收回位置；和‑ꢀ当顶出片27到达其顶出行程终止处时，顶出片27使滑动件9平移回到其释放位置（见图8）。[0053]在不脱离本发明的范围的情况下，可以实现备用出入装置的不同实施例。例如，拉杆10可以具有正方形或矩形横截面，这则意味着不需要舌部21和凹槽20。[0054]此外，电动顶出器可以包括用于电动控制销12的运动的任何其他替代装置，例如电动马达和合适的齿轮组。当前第1页12当前第1页12
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：：5.已知设有出入装置的车辆，在正常操作中，出入装置在开启部件的把手和开启部件的锁之间不设有机械连接。这些已知的装置包括备用出入装置，该备用出入装置包括用于致动锁的机械的且可收起（escamotable）的装置。技术实现要素：6.本发明的目的是改进现有技术的备用出入装置，以便允许在紧急情况下打开设有出入装置的开启部件，该出入装置在把手和开启部件的锁之间不设有机械连接。7.为此，本发明涉及一种用于车辆的开启部件的备用出入装置，该备用出入装置包括：‑ꢀ本体；‑ꢀ可抓握的拉杆，该拉杆连接到锁致动器并且在收回位置和展开位置之间是可移动的，其中在收回位置中，拉杆被收回到本体中；在展开位置中，拉杆从本体伸出；‑ꢀ弹性构件，该弹性构件将拉杆推向其展开位置；‑ꢀ保持销，在用于将拉杆阻挡在其收回位置中的阻挡位置和用于释放拉杆的释放位置之间，该保持销是横向于拉杆可移动的；‑ꢀ电动顶出器，该电动顶出器被设计成将拉杆从其收回位置释放，该电动顶出器包括电动致动器，该电动致动器被设计成将保持销从其阻挡位置移动到其释放位置，‑ꢀ机械顶出器，该机械顶出器被设计成将拉杆从其收回位置释放，该机械顶出器包括滑动件，该滑动件在用于将保持销固定在其释放位置中的固定位置和用于释放保持销的释放位置之间是可移动的；该拉杆包括倾斜路径，该倾斜路径被设计成：在拉杆在本体中的平移移动期间，致使保持销从其阻挡位置移动到其释放位置。8.根据本发明的备用出入装置例如在车辆内执行两种不同的功能：‑ꢀ在车辆发生事故的情况下，必须能够从外部通过备用装置打开车辆的诸如车门的开启部件。在事故发生时，车门一般都还没有上锁。车辆还控制备用出入装置的电动顶出器，使得拉杆被释放并占据其展开位置。因此，借助于由预备好被抓握的拉杆所提供的机械连接，开启部件因此预备好从外部手动地被打开；‑ꢀ在车辆不再具有必要的电能（例如，电池耗尽）的情况下，用户可以手动致动备用出入装置，使得机械顶出器释放拉杆，使得拉杆占据其展开位置并且可以被用户致动。9.根据本发明的备用进入装置用少量的部件执行这两种功能，从而确保减小体积和成本，并且增加可靠性。10.具体地，电动顶出器包括单个主要部件，例如电致动器（例如电磁体），并且机械顶出器也仅包括单个主要部件，即滑动件。这两个顶出器与同一个保持销协作，该保持销被设计成将拉杆阻挡在其收回位置中或将拉杆释放。11.根据本发明的备用进入装置可以单独地或组合地包括以下附加特征：‑ꢀ拉杆包括中空本体，且锁致动器包括线缆，该线缆穿入中空本体中；并且拉杆包括纵向凹槽，拉杆被设计成在其展开位置中相对于线缆枢转，使得线缆从该纵向凹槽伸出；‑ꢀ本体包括舌部，该舌部被设计成当拉杆处于其收回位置中时插入纵向凹槽中；‑ꢀ拉杆包括径向槽，该径向槽由环形止动表面和锥形表面界定，该环形止动表面被设计成与位于保持销的一端部处的止动指协作，以便将拉杆保持在其收回位置中；该锥形表面形成所述倾斜路径；‑ꢀ拉杆具有压力端部，该压力端部包括斜面，该斜面形成倾斜路径，该倾斜路径被设计成：当拉杆插入本体中时，该倾斜路径将保持销从其阻挡位置推向其释放位置；‑ꢀ滑动件包括凹槽，并且弹性构件包括顶出片（patted'éjection），该顶出片被设计成向拉杆的压力端部施加载荷，顶出片穿过滑动件的凹槽；‑ꢀ滑动件的凹槽包括侧向阻挡表面，顶出片被设计成向侧向阻挡表面施加载荷，并使滑动件从其释放位置向其固定位置平移，该装置具有解锁位置，在该解锁位置中，拉杆最大程度地进入本体中，拉杆的压力端部迫使顶出片抵靠滑动件的侧向阻挡表面，且滑动件处于其固定位置中，从而将保持销保持在其释放位置中；‑ꢀ滑动件的凹槽包括侧向释放表面，顶出片被设计成向侧向释放表面施加载荷，并使滑动件从其固定位置向其释放位置平移，该装置具有锁定位置，在该锁定位置中，拉杆处于其展开位置中，顶出片被迫使抵靠滑动件的侧向释放表面，且滑动件处于其用于释放保持销的释放位置中；‑ꢀ顶出片包括弯曲端部，当装置处于锁定位置中时，该弯曲端部形成弹性元件抵靠本体的止挡部；‑ꢀ保持销包括止动肩部，并且滑动件包括第二凹槽，该第二凹槽具有阻挡边缘，当滑动件处于其固定位置中时，保持销穿过第二凹槽，并且止动肩部邻接抵靠阻挡边缘。附图说明12.本发明的其他特征和优点将从以下参考附图的非限制性描述中变得显而易见，在附图中：[图1]图1以透视图示出了根据本发明的备用出入装置；[图2]图2是图1的装置的分解图；[图3]图3是图1的装置的纵向剖视图；[图4]图4是图1的装置的剖视图；[图5]图5示出了在电动顶出期间处于第一位置的图1的装置；[图6]图6示出了在电动顶出期间处于第二位置的图1的装置；[图7]图7示出了在机械顶出期间处于第一位置的图1的装置；[图8]图8示出了在机械顶出期间处于第二位置的图1的装置。具体实施方式[0013]图1以透视图示出了用于打开车辆的备用出入装置5。该装置5包括本体1，其上安装有由导体6供电的电动致动器2。按钮3在本体1上是可触及的，并且开启线缆4从本体1伸出。[0014]例如，备用出入装置5旨在容纳在机动车辆的开启部件的备用出入盒（未示出）中。该开启部件例如是车辆的门。该车门还设置有出入装置，该出入装置基于来自传感器的信息以电动方式打开锁，该传感器用于感测所识别的用户的手的存在。容纳在备用出入盒中的备用出入装置5在正常操作中不被使用。该备用出入盒优选地靠近把手布置。[0015]备用出入装置5的本体1优选地被掩蔽在备用出入盒中，使得只有按钮3突出并可被用户触及。[0016]在以下两种情况下，备用出入装置5允许通过牵拉锁致动器来致动该锁致动器，该锁致动器在本示例中是开启线缆4：‑ꢀ在特定事件（例如事故）的情况下，电动顶出器自动释放拉杆10，以便允许人员在紧急操作期间从外面打开门；和‑ꢀ在电气系统发生故障的情况下，用于顶出拉杆10的手动顶出器允许车辆用户通过致动按钮3来打开车辆。[0017]图2的分解图示出了构成备用出入装置5的所有部件。[0018]电动顶出器由电动致动器2组成，此处，该电动致动器2包括容纳在保护盖7中的电磁体8。[0019]机械顶出器由安装在本体1内部的滑动件9组成。[0020]拉杆10也容纳在本体1的内部，并且在电动顶出器或机械顶出器的作用下从本体1中顶出后，拉杆10将被操纵。拉杆10包括在其一端处的按钮3。线缆4穿入拉杆10中。[0021]第一弹簧11被设计成作用在拉杆10上，以便由电动顶出器或机械顶出器将拉杆顶出。[0022]装置5包括保持销12，该保持销12能够阻挡拉杆10，该销12受到第二弹簧13的作用。[0023]图3是纵向剖视图，其示出了刚刚被描述在本体1内部的部件的布置。在图3所示的位置（对应于图1的位置），装置5处于静息状态中，并且不需要请求备用出入。[0024]拉杆10安装成能够在本体1的护套14中在收回位置（图3的位置）和展开位置（例如，如图5和图6所示）之间滑动。拉杆10具有中空本体，该中空本体设有肩部15，该肩部15使得能够阻挡线缆4的第一末端16。拉杆10的中空本体在其端部处由按钮3封闭。线缆4的第二末端32旨在连接到车辆的锁（未示出），使得拉动线缆4导致车门打开。[0025]在其外表面上，拉杆10包括一个径向槽17，该径向槽由沿拉杆径向延伸的凹部形成。槽17在一侧上由环形止动表面18界定，在另一侧上由锥形表面19界定。[0026]拉杆10还包括与舌部21相关联的纵向凹槽20，舌部21与本体1上成一体，并且当拉杆10在护套14中滑动时，舌部21使得可以保持拉杆10在护套14中的角度取向。在与按钮3相对的端部处，拉杆10包括设有斜面23的压力端部22。[0027]销12被安装成能够沿着与护套14沿着其延伸的轴线垂直的轴线在本体1上平移。在其一端部处，销12包括止动指24，该止动指24设计成容纳在拉杆10的槽17中。[0028]销12也被安装成能够在电磁体8中滑动，从而电磁体8的电激活导致销12被提升，直到销12的端部邻接抵靠电磁体8。因此，销12在被称为用于释放拉杆的释放位置的位置和相反极限位置之间是可移动的，在释放位置中，电磁体8吸引销12，而在相反极限位置中，销12通过其凸缘25抵靠本体1。在图3中所示的位置中，销12定位成从其凸缘25的支承位置略微后退，止动指24邻接抵靠拉杆10的槽17的底部。该位置被称为用于阻挡拉杆10的阻挡位置。这是因为拉杆10被止动指24阻挡在其收回位置中，止动指24支承在止动表面18上。[0029]第二弹簧13布置在电磁体8和凸缘25之间，以便迫使销12从其释放位置向阻挡位置移动。[0030]销12还包括靠近止动指24的止动肩部26。[0031]第一弹簧11安装在本体1中，使得它的一个腿形成顶出片27，顶出片27支承在拉杆10的压力端部22上，并弹性地迫使拉杆10到达其展开位置。在图3的静息位置，顶出片27在拉杆10上的动作导致止动表面18压靠在止动指24上，且因此拉杆10被锁定在其收回位置中。[0032]滑动件9是可以在本体1中沿平行于护套14的轴线的方向平移的部件。滑动件9包括设有第一凹槽28的第一部分。顶出片穿过凹槽28，并且可以在该凹槽28中沿平行于护套14的轴线的方向自由移动。该凹槽28由侧向阻挡表面29和侧向释放表面30界定，它们被设计成与顶出片27相互作用。[0033]滑动件9还包括设有第二凹槽31的第二部分，第二凹槽31围绕销12并包括阻挡边缘33。[0034]图4是装置5的剖视图，图4特别详细地示出了拉杆10的纵向凹槽20的布置及纵向凹槽20与本体1的舌部21的相互作用，并且也示出了销12的止动指24抵靠槽17的底部的协作。[0035]现在将参照图5和图6描述装置5的第一功能，即实现电动顶出器的功能。[0036]从图3中的静息位置开始，控制脉冲被传输到电磁体。因此，电磁体8首先被激活，并且销12沿电磁体8的方向以提升运动而被磁性吸引，从而导致止动指24从槽17收回。由于拉杆10不再被压靠在止动指24上的止动表面18保持，于是弹簧11的顶出片27迫使拉杆10被顶出且拉杆从护套14中被顶出。一旦电磁体8不再被激活，第二弹簧13将销12带回到其阻挡位置，不过拉杆10已经处于其展开位置。由电磁体8的激活脉冲所导致的该位置是如图5所示的。[0037]根据图6，在拉杆10的展开位置中，拉杆10则围绕线缆4的第一末端16倾转（basculer），使得线缆4穿过拉杆10的纵向凹槽20，从而使得可以水平地定位拉杆10，从而使得更容易用两个手指抓握拉杆，并允许用户拉动线缆4。[0038]因此，拉杆10有利地被定尺寸成使得其承载按钮3的端部比其相对端部重，以便使这种倾转能够达到图6的位置。[0039]现在将参照图7和图8描述备用出入装置5的第二功能，该第二功能涉及实现机械顶出器。[0040]当用户希望手动打开车门而不使用电动装置时，他或她将按钮3尽可能地推入护套14中，如图7所示。在该按压运动期间，拉杆10在护套14内的平移导致止动指24沿着由拉杆10的锥形表面19形成的倾斜路径爬升。因此，由于该锥形表面19，销12通过压缩第二弹簧13而被推向一位置（图7所示的销12的位置），在该位置中，销12释放拉杆10。[0041]图7所示的位置是当按钮3已经被最大程度地推入本体1时出现的解锁位置。销12的止动指24已经从槽17中抽出，并抵靠着拉杆10的外表面定位（见图7的放大圆圈）。[0042]在将拉杆10压入护套14的运动过程中，依次进行以下两个操作：‑ꢀ首先，销12到达其释放位置（止动指24已经到达锥形表面19的顶部）；然后‑ꢀ弹簧11的顶出片27邻接抵靠滑动件9的侧向阻挡表面29，并且运动的继续导致滑动件9在与拉杆10相同的平移方向上平移。[0043]滑动件9的这种最终平移移动导致滑动件9的阻挡边缘33定位在销12的止动肩部26下方（这种相互作用在图7的放大圆圈中可见）。[0044]换句话说，当用户将按钮3推到其图7的位置时，拉杆10将销12提升到其释放位置，然后滑动件9平移到其固定位置，在该固定位置中，滑动件9将销12固定在销的释放位置中。[0045]在图7的解锁位置中，拉杆10最大程度地进入本体1中，压力端部22迫使顶出片27抵靠滑动件9的侧向阻挡表面29。[0046]从图7的解锁位置开始，当用户释放按钮3上的压力时，由于止动指24不再与拉杆10干涉，拉杆10随后被顶出片27顶出（见图8）。[0047]在顶出运动终止时，也就是说，在顶出片27的行程（将拉杆10推出本体11）终止时，顶出片27还邻接抵靠滑动件9的侧向释放表面30，并且随后使滑动件9朝着其用于释放销12的释放位置向后平移。然后，在第二弹簧13的作用下，销12返回到其初始阻挡位置（尽管拉杆10不再位于护套14内），从而导致图8的位置。[0048]从图8的位置，处于其展开位置中的拉杆10以与图6相同的方式倾转到水平位置。因此，备用出入装置5被预备好以供用户拉动拉杆10并打开车门。[0049]在图8的位置中，装置5处于锁定位置中，其中拉杆10处于其展开位置中，顶出片27被迫使抵靠滑动件9的侧向释放表面30，滑动件9处于其用于释放销12的释放位置中。装置5的锁定位置对应于这样的位置：在该位置中，该装置被预备好再次将拉杆10接收和锁定在本体1中。[0050]顶出片27包括弯曲部分34，该弯曲部分34设计成当装置5处于图8的位置中时邻接抵靠本体1。[0051]在备用出入装置通过电动顶出器或机械顶出器被触发之后，通过将拉杆10重新引入护套14并将其平移到本体1中，可以将拉杆10放回到本体1中的适当位置，使得纵向凹槽20与舌部21相互作用。压力端部22的斜面23形成倾斜路径，该倾斜路径则向上推动销12的止动指24。在这种提升运动之后，止动指24在拉杆10的外表面上滑动，直到它在第二弹簧13的作用下插入槽17中。装置5然后处于图3的静息位置。[0052]因此，弹簧11及其顶出片27执行四种功能：‑ꢀ在装置5的静息位置，顶出片27迫使拉杆10的止动表面18抵靠销12的止动指24。因此，图3的静息位置是稳定位置。在车辆的整个正常运行过程中（也就是说除了当备用装置5被触发之外），该位置被装置5占据；‑ꢀ顶出片27使得可以将按钮3被按压的运动（见图7）传递到滑动件9。拉杆10的平移被转换成滑动件9的平移，从而使滑动件移动到其固定位置（见图7）；‑ꢀ一旦销12处于其释放位置，顶出片27就将拉杆10顶出本体1，并且不将拉杆10保持在其收回位置；和‑ꢀ当顶出片27到达其顶出行程终止处时，顶出片27使滑动件9平移回到其释放位置（见图8）。[0053]在不脱离本发明的范围的情况下，可以实现备用出入装置的不同实施例。例如，拉杆10可以具有正方形或矩形横截面，这则意味着不需要舌部21和凹槽20。[0054]此外，电动顶出器可以包括用于电动控制销12的运动的任何其他替代装置，例如电动马达和合适的齿轮组。当前第1页12当前第1页12
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